“在P5上海車(chē)展發(fā)布和P7在兩年前同期上海車(chē)展發(fā)布之后，P5的數(shù)據(jù)是同期P7數(shù)據(jù)達(dá)到數(shù)倍的情況，特別在中后期。P7在發(fā)布之后，從我們店端銷(xiāo)售店員的反饋來(lái)看，大家對(duì)于P7的價(jià)格在那個(gè)時(shí)候的交付量還是有一定的承壓的，但是P5基本所有銷(xiāo)售店端的反饋都非常正面，所以P5的銷(xiāo)量明顯超過(guò)P7我們還是有相當(dāng)?shù)男判牡?。?/p>

不久前，一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，何小鵬面對(duì)德意志銀行關(guān)于小鵬P5訂單表現(xiàn)的提問(wèn)，做出了上述回答。從中明顯能夠感受，相較于去年4月上市的P7，小鵬第三款新車(chē)的終端認(rèn)可度，看似要高出不少。

至于原因，隨著G3、P7兩款產(chǎn)品交付量的逐漸提升，終端潛在消費(fèi)者信任度的不斷增強(qiáng)，無(wú)疑占據(jù)了很大比重。加之相比P7，小鵬P5定位更低，從現(xiàn)有信息來(lái)看，大概率進(jìn)入15-20萬(wàn)元主銷(xiāo)市場(chǎng)，謀求更加廣闊的受眾。

而就在近日，工信部正式發(fā)布了最新一批新能源車(chē)申報(bào)目錄，距離最終上市交付日期愈發(fā)接近的后者，同樣位列其中。自此，關(guān)于這款新車(chē)的更多信息，隨之曝光，進(jìn)而坐實(shí)了此前的部分猜測(cè)。

小鵬需要“走量”

其實(shí)，早在上海車(chē)展前夕的廣州，小鵬P5就已對(duì)外正式亮相?；蛟S，是由于此前P7的太過(guò)驚艷，第一次看到P5后，僅就外觀造型而言，可以說(shuō)出現(xiàn)了諸多爭(zhēng)議，甚至令部分人感到失望。

相比P7較為犀利、舒展的轎跑造型，P5身上更多看到的則是一種家用轎車(chē)的取向。只有在前臉與尾部，能夠發(fā)現(xiàn)前者身上的部分家族化元素，得以保留。而從最新曝光的申報(bào)圖來(lái)看，P5的整體造型，基本不會(huì)再出現(xiàn)更大的變化。前臉采用家族式“X Robot Face”設(shè)計(jì)，光劍 3.0 燈光將“X”元素融入一體化大燈。據(jù)悉，此次共有三個(gè)不同的燈組，更多為燈語(yǔ)留下冗余。

整車(chē)尺寸方面，長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到4808mm、1840mm、1520mm，軸距達(dá)到2768 mm。實(shí)際體驗(yàn)中，小鵬P5的后排腿部空間，明顯大于P7。動(dòng)力上，P5則搭載一臺(tái)峰值功率為155kW的前永磁同步電機(jī)，由合普動(dòng)力與上海電驅(qū)動(dòng)兩家公司所供應(yīng)。

動(dòng)力電池則來(lái)自于寧德時(shí)代的三元鋰電池，其中某版本車(chē)型電池容量達(dá)到66kWh，NEDC續(xù)航為600km。而在選裝部件上，據(jù)申報(bào)信息顯示，包括不同色車(chē)框、不同色車(chē)頂、不同色天線、不同樣式內(nèi)視鏡座、不同樣式輪輞、貫穿式 LED 前燈、前側(cè)、后側(cè)雷達(dá)、激光雷達(dá)、后視鏡座攝像頭、充電口蓋攝像頭、前后保險(xiǎn)杠雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、前/后環(huán)視攝像頭等。

與此同時(shí)，本次申報(bào)目錄中，小鵬P5面向B端出行市場(chǎng)的車(chē)型，也首次曝光，或被命名為“N5”。整車(chē)尺寸并未發(fā)生變化，繼續(xù)保持4808mm、1840mm、1520mm，軸距為2768 mm。只不過(guò)，外觀上取消了一體式大燈，換裝了普通樣式的前大燈。另外，位于前臉左右兩側(cè)的激光雷達(dá)，也隨之取消。同時(shí)，也將換裝成本更低的磷酸鐵鋰電池。

顯然，該車(chē)型出現(xiàn)，無(wú)疑再次印證P5出現(xiàn)后所肩負(fù)的任務(wù)之一，對(duì)于小鵬而言就是“走量”。無(wú)論身處C端私人市場(chǎng)，試圖以更低的入門(mén)價(jià)格，提高NGP的普及率，豪賭“智能化”，還是進(jìn)入B端出行市場(chǎng)，推出廉價(jià)版的N5，刺激網(wǎng)約車(chē)需求，都在謀求更多的單月交付。

畢竟，汽車(chē)制造業(yè)，永遠(yuǎn)是以“規(guī)模效應(yīng)”至上。雖然剛剛過(guò)去的5月，小鵬整體取得了5,686輛的交付表現(xiàn)，較去年同期大增483%。其中，小鵬P7交付量達(dá)到3,797輛，創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來(lái)，最高月交付紀(jì)錄。G3交付1,889輛，同比增長(zhǎng)129%。

但是相比目前新能源板塊絕對(duì)的領(lǐng)跑者特斯拉，動(dòng)輒單一車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)的強(qiáng)勢(shì)輸出，仍存在較大的差距。所以隨著P5的到來(lái)，能否在三款量產(chǎn)車(chē)型的加持下，沖擊品牌整體月銷(xiāo)破萬(wàn)，或是這家車(chē)企需要面對(duì)的首要難題。

小鵬需要“決心”

“你認(rèn)為，小鵬P5究竟應(yīng)該賣(mài)多少錢(qián)，才最終能夠達(dá)到預(yù)期中的推新效果？”自首次亮相以來(lái)，關(guān)于P5類(lèi)似的問(wèn)題，已經(jīng)不止一次被公開(kāi)討論。而從該車(chē)型目前所展現(xiàn)出的實(shí)際產(chǎn)品力來(lái)看，曾做出預(yù)測(cè)，其價(jià)格區(qū)間，或?qū)⒕S持在17-23萬(wàn)元左右。

從目前小鵬剩余兩款車(chē)型的定價(jià)來(lái)看，采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，承擔(dān)主銷(xiāo)任務(wù)的G3 520i智享版售價(jià)為18.28萬(wàn)元。由此可以看出，二者間出現(xiàn)了大約6萬(wàn)元的空白區(qū)間，而小鵬P5的出現(xiàn)，或?qū)?duì)其進(jìn)行填補(bǔ)。

只不過(guò)，需要注意的是，既然想要?dú)⑷脒@樣的細(xì)分市場(chǎng)，那么就必須提前知曉其存在的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，早在文章《殺入15-20萬(wàn)元燃油車(chē)腹地，新勢(shì)力會(huì)成為“炮灰”嗎？》中就已說(shuō)明：15-20萬(wàn)元區(qū)間，成為目前新造車(chē)銷(xiāo)量分布最為空白的存在，主要擁有兩點(diǎn)原因。

首先，用戶(hù)層面。從選擇該價(jià)格相關(guān)車(chē)型車(chē)主的消費(fèi)心理分析，他們可能是所有潛在客戶(hù)中最“挑剔”的存在。車(chē)價(jià)逼近20萬(wàn)元，使得其與選擇10萬(wàn)元左右產(chǎn)品用戶(hù)的需求完全不同。以傳統(tǒng)燃油車(chē)為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是15-20萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

同時(shí)，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤(pán)調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)中。換言之，在預(yù)算仍然有限的背景下，購(gòu)買(mǎi)需求成倍地增長(zhǎng)，而這也對(duì)主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺(tái)符合他們心意的車(chē)型，提出了很高的要求。

小鵬P5殺入的，正是這樣一個(gè)極致嚴(yán)苛的板塊。結(jié)合過(guò)去一段時(shí)間的終端格局，部分僅僅具有長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)車(chē)型，在與該區(qū)間傳統(tǒng)燃油車(chē)的直面競(jìng)爭(zhēng)中，紛紛敗下陣來(lái)，也未真正撬開(kāi)相應(yīng)潛客的內(nèi)心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優(yōu)勢(shì)，成為了癥結(jié)所在。

相比之下，前者所具有的優(yōu)勢(shì)，恰好集中在智能座艙與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面，所以也有了一定的成功基礎(chǔ)。而現(xiàn)在剩余的問(wèn)題則是：假設(shè)接下來(lái)小鵬P5的主銷(xiāo)版本，選裝激光雷達(dá)，搭載XPILOT 3.5系統(tǒng)，具備日后升級(jí)城市NGP的能力，但價(jià)格要達(dá)到23萬(wàn)元左右，作為普通消費(fèi)者，能否接受？

反正，就我個(gè)人而言，參考目前特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版25.09萬(wàn)元的售價(jià)，認(rèn)為上述條件下，P5定位在20萬(wàn)元左右，是相對(duì)合理的。如果能夠更低，則使得該車(chē)型成為爆款的可能性繼續(xù)增大。而這，無(wú)疑也是一家車(chē)企“決心”的體現(xiàn)。

“我認(rèn)為15萬(wàn)是智能汽車(chē)基礎(chǔ)分水嶺。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，如果沒(méi)有15萬(wàn)是不可能真正把智能做好的。”幾天前，位于合肥舉行的藍(lán)皮書(shū)論壇上，何小鵬談及了現(xiàn)階段對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)的看法。

至于理由，一是他認(rèn)為，目前動(dòng)力電池的價(jià)格不會(huì)快速下降。同時(shí)，智能化的成本，高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的成本，甚至還會(huì)提高。二是小鵬G3，以該車(chē)型為例，加上補(bǔ)貼、積分收入，均價(jià)達(dá)到了20萬(wàn)?！斑@樣一款車(chē)，是中國(guó)前五個(gè)月到A級(jí)電動(dòng)SUV第一名，但是它仍然不掙錢(qián)，只能做到打平?！?/p>

顯然，此刻的小鵬P5，同樣卡在了類(lèi)似的門(mén)檻之上。既要維持正向毛利率，保證能夠盈利，但是如果過(guò)分超出預(yù)期，勢(shì)必會(huì)勸退部分潛在用戶(hù)。所以究竟應(yīng)該怎樣給出一份怎樣的定價(jià)？是否會(huì)舍棄一定的盈利額度，全力沖擊銷(xiāo)量，不斷提升自身的市占率？無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著這家新造車(chē)的“功底”。

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