2020年12月4日，在華晨集團進入破產(chǎn)重整程序的15天后，祁玉民的退休生活戛然而止。當紀委監(jiān)委敲開大門，告知他因涉嫌嚴重違紀違法將被調(diào)查之時，縈繞在這位充滿爭議的“華晨前掌門人”身上的是是非非似乎已經(jīng)有了定論。

半年后的今天，針對祁玉民的最終調(diào)查結(jié)果公之于眾，觸目驚心的“九宗罪”再度引起一片嘩然。

祁玉民的“九宗罪”

經(jīng)查，祁玉民喪失理想信念，無視黨紀國法，對抗組織審查；違反中央八項規(guī)定精神，收受可能影響公正執(zhí)行公務的禮金，違規(guī)配備、使用公務用車；違反議事規(guī)則違規(guī)決定重大問題，隱瞞不報個人有關事項，在組織函詢時不如實說明問題，利用職權(quán)在干部選拔任用方面為他人謀取利益；借用管理和服務對象錢款，違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)，違規(guī)兼職取酬，搞錢色交易；對華晨集團虛報利潤問題失職失責；對配偶、子女失管失教；利用職務上的便利為他人謀取利益并索取、非法收受財物；利用職務上的便利挪用公款給他人進行營利活動；濫用職權(quán)造成國有公司嚴重損失，致使國家利益遭受重大損失。

祁玉民嚴重違反黨的政治紀律、組織紀律、廉潔紀律、工作紀律和生活紀律，構(gòu)成職務違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國有公司人員濫用職權(quán)犯罪，且在黨的十八大甚至十九大后仍不收斂、不收手，性質(zhì)惡劣，情節(jié)嚴重，應予嚴肅處理。

依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》《中華人民共和國監(jiān)察法》《中華人民共和國公職人員政務處分法》等有關規(guī)定，經(jīng)省紀委常委會會議研究并報省委批準，決定給予祁玉民開除黨籍處分；按規(guī)定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一并移送。

這樣的結(jié)局，祁玉民應該早已能夠預料。在他離任時，曾用一句的“過往清零，愛恨隨意”，總結(jié)過去在華晨集團的13年?；仡^來看，看似“功過自有后人說”的云淡風輕中潛藏著逃避過錯的懦弱?；蛟S，一紙罪狀過后，惶惶不可終日的祁玉民甚至會有一絲釋然。

2005年年底，一列從大連開往沈陽的火車上，祁玉民望著窗外風雪交加，一股無法抑制的悲壯在內(nèi)心翻騰。陌生的城市、陌生的單位、陌生的工作，一切來得如此突然，轟隆作響飛速前行的列車載著異鄉(xiāng)人的無知與無奈駛?cè)朊ＣＲ股小?/p>

既來之，則安之。剛開始，祁玉民還是想要為這家身處虧損旋渦的企業(yè)做點事兒的。他一經(jīng)上任，便展開了大刀闊斧的改革。短短時間內(nèi)，祁玉民不僅利用降價策略在當時狂熱的汽車消費市場中得到快速響應，一舉將華晨推上銷量增長冠軍的寶座，還通過銀行貸款，用于上游零部件供應商供貨生產(chǎn)，緩和了吃緊的現(xiàn)金流，為持續(xù)虧損的華晨汽車爭取到寶貴的喘息時機。

在當時的有些人看來，祁玉民不像此前決策者那般優(yōu)柔寡斷，他硬朗、果斷的辦事風格讓華晨汽車一改往日的頹喪。2006年，祁玉民犧牲“中華”之名，在低價競爭中將華晨從仰融事件的余震中拉至巔峰，中層流失、經(jīng)銷商逃離等種種陰霾似乎都在一份年銷超20萬輛，同比增長71.4%的成績面前煙消云散。

彼時，包容開放的市場仿佛容得下所有的“肆意妄為”，也在故紙堆中存留下他為數(shù)不多的驕傲與輝煌時刻，那時的華晨看上去是如此地躊躇滿志。但可惜的是，故事的脈絡未能如預想中那樣發(fā)展，反而在一系列的戰(zhàn)略失誤中,華晨與祁玉民一步步滑向深淵。

“黑色范本”

在解決華晨寶馬虧損問題時，他孤注一擲地采取了退讓政策，將本來握在手中的華晨寶馬財務權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團，由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。

此舉雖然在經(jīng)營效益上為華晨中國帶來了持續(xù)的利潤輸出，但是卻讓華晨寶馬淪為寶馬集團在華的代工廠，華晨汽車成了那個終日靠著吮吸寶馬利潤，不思進取的“巨嬰”，最終淪落為了第一個被打破合資股比的企業(yè)。

在解決自主品牌發(fā)展問題時，祁玉民又簡單地采用“躺平”策略，背靠寶馬先進的技術(shù)資源，卻將每家車企視為發(fā)展核心的自主研發(fā)拋到一旁。

“底盤是保時捷調(diào)校的；造型內(nèi)外飾是意大利搞的；發(fā)動機是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”祁玉民毫不避諱華晨的拿來主義理念，下場便是錯失中國自主品牌的黃金增長期，在遲緩的產(chǎn)品戰(zhàn)略中逐漸被市場邊緣化，再次踏入虧損的陰霾中。

華晨汽車自主板塊在2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計虧損近35億元。而合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時間為華晨汽車集團貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計利潤達269億元。

在2020年上半年，華晨中國的營收僅為14.5億元，凈利潤40.25億元。剔除華晨寶馬貢獻的43.83億元凈利潤，這就意味著華晨中國本身虧損已經(jīng)超過3.4億元，而具體的全年財政報表到現(xiàn)在也未能公布，結(jié)果也可想而知。

此前，祁玉民曾為華晨量身定制了‘大飛機’戰(zhàn)略，其‘飛機’機身部分為中華轎車業(yè)務，兩只機翼則為華晨寶馬和華晨專用車業(yè)務，試圖用市場換技術(shù)，用寶馬反哺中華和金杯。如今一邊是巴伐利亞人的愈戰(zhàn)愈勇，一邊是華晨集團的積重難返，對這架“飛機”的制造者祁玉民來說，諷刺無比。

華晨集團從昔日自主領先到持續(xù)虧損直至破產(chǎn)，盡管并不能將所有因果都歸結(jié)到祁玉民一人頭上，但在處理合資與自主發(fā)展關系上的錯誤、任職期間對黨和人民的辜負，都讓他成了“人禍”的典型代表，對華晨集團的慘烈下場負有不可推卸的責任。

在接受調(diào)查之前，行業(yè)內(nèi)對祁玉民的評價是，他更多地從政治角度出發(fā)構(gòu)建自己的價值取向，重國有資產(chǎn)而輕產(chǎn)業(yè)實績，重賬面數(shù)字而輕實力根基，重求穩(wěn)自守而輕開拓進取，形成了“對得起國有資產(chǎn)，對不住行業(yè)”的撕裂形象。但現(xiàn)在看來，祁玉民在華晨的13年間既沒有對得起國有資產(chǎn)，更對不住行業(yè)的健康開拓。

值得注意的是，當前華晨中國的港股已經(jīng)停牌3個月了，或許風波之后，華晨中國在股票市場仍有重啟的機會，可祁玉民的過往注定無法清零，愛恨也不能隨意。那些年里對自主研發(fā)體系的輕視、對產(chǎn)品品質(zhì)的忽視、對內(nèi)部架構(gòu)的漠視讓他成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上標志性的黑色范本，不斷警惕著如今的前赴后繼者。

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