去年6月上市的鉛酸電池廠家駱駝股份(601311.SH)，上市前擬定的新能源募投項目至今進展緩慢。

　　7月28日，駱駝股份發(fā)布的2012年上半年財報顯示，原本計劃投資3.77億元的混合動力車用蓄電池項目，至今僅投資355.3萬元，項目進展僅為原計劃的0.94%.

　　”鑒于混合動力汽車市場并沒有真正發(fā)展起來，公司目前只是將混合動力用電池項目作為技術儲備，并沒有大規(guī)模投入?！瘪橊劰煞葑C券事務有關負責人對《新產(chǎn)業(yè)》說。

　　問題是，混合動力車用蓄電池項目在駱駝股份三個募投項目中，是耗資最大的項目，占駱駝股份計劃募資總量的33%。為何時隔僅一年，就因所謂市場未真正發(fā)展而放緩推進。

　　一位為企業(yè)做IPO業(yè)務的資深人士對《新產(chǎn)業(yè)》表示，某些上市公司在IPO過程中，會選用一些新能源項目作為募投資金項目，一方面是相對容易通過審核，另一方面有利于其股票發(fā)行。

　　”畢竟新能源項目是當下資本追逐的熱點，股民也比較相信這一套?！痹撡Y深人士說。

　　新能源藍圖

　　盡管很難猜測駱駝股份管理層當時是如何決策，但在駱駝股份IPO之前，駱駝股份還是描繪一個未來新能源業(yè)務發(fā)展的宏偉藍圖。

　　根據(jù)駱駝股份公布的項目計劃顯示，2011年底駱駝股份就啟動了混合動力車用蓄電池相關工程設計。2012年3月中旬，已開始相關廠房施工;預計該項目2013年年底能夠達產(chǎn)。

　　該項目主要生產(chǎn)車用平板式閥控鉛酸蓄電池和車用純鉛薄極板卷繞式閥控鉛酸蓄電池。項目達產(chǎn)后，將實現(xiàn)平板式閥控鉛酸蓄電池年產(chǎn)能144萬只，純鉛薄極板卷繞式閥控鉛酸蓄電池年產(chǎn)能60萬只。屆時，每年可為駱駝股份貢獻7.74億元收入和1.02億元凈利潤。

　　駱駝股份在其招股說明書中也表示，混合動力汽車用鉛酸蓄電池將作為未來公司可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方向，混合動力車用蓄電池項目的順利實施將使公司的盈利能力得到進一步提升。

　　按照駱駝股份的估計，到2015年裝配弱混技術1.6L以上乘用車的配備比例將達25%，約208萬輛。

　　今天來看，駱駝股份的估計絕對過于樂觀。因為，國務院在7月初公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》也僅指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　對比以上數(shù)字，可見駱駝股份一年前所描繪的新能源汽車藍圖存在巨大的泡沫。

　　有意思的是，駱駝股份IPO的時間點是2011年6月，而其招股說明書是在2011年5月就公布了。

　　當時，作為中國新能源汽車示范運營的”十城千輛”工程，已實施了一年多時間。按道理說，駱駝股份是非常清楚”十城千輛”工程的具體實施效果和進展情況的。

　　因為，江淮汽車、東風股份、重慶長安、神龍汽車、浙江遠景，山東時風、通用五岳、比亞迪、北京現(xiàn)代等等眾多傳統(tǒng)汽車廠家，大部分是駱駝股份汽車起動電池的客戶。而上述廠家或多或少均參與了”十城千輛”工程。

　　截止2011年底，全國新能源汽車運營數(shù)量大約為1.5萬輛，而公交客車作為主力軍數(shù)量大約達到1萬輛;進入試點的25個示范城市中，除深圳、長株潭兩個地區(qū)，新能源汽車運營數(shù)量超過千輛，其余城市不過數(shù)百輛甚至幾十輛。

　　而乘用車方面，絕大部分作為出租車示范運營使用，并有少量進入了租賃市場。私人購買的市場根本沒有啟動。

　　此外，駱駝股份的汽車客戶江淮汽車和重慶長安早已推出各自的新能源汽車。但江淮汽車的同悅混合動力汽車采用的是磷酸鐵鋰電池;重慶長安的中混、弱混志翔系列的電池全部采用鎳氫電池。而比亞迪的混合動力F3DM也才采用的是自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

　　相反，駱駝股份的混合動力車用蓄電池項目卻是生產(chǎn)鉛酸電池。由此可見，駱駝股份的新能源藍圖從設計之初開始，其目的并不是基于市場，而可能基于沖刺IPO。自然最終的結果是，募投項目進展緩慢，或者說毫無進展。

　　當然，駱駝股份在設計新能源藍圖時也留有后手。駱駝股份表示，過去幾年，我國混合動力汽車尚處于樣車試制、開發(fā)及小批量生產(chǎn)階段，混合動力車用蓄電池尚未形成市場，市場對該種電池的需求尚不旺盛。公司只投入了少量資源，少批量供貨，便基本滿足了市場需求。

　　鉛酸風暴

　　就在駱駝股份上市之際，一場鉛酸電池市場風暴突如其來。包括駱駝集團、駱駝襄陽、駱駝海峽的三家公司同時被勒令停產(chǎn)整改。

　　相信此時，駱駝股份更無暇關注所謂的新能源項目，而是四處救火，搶奪淘汰落后產(chǎn)能留下的空白市場。

　　基于此，或許就不難理解為何投資額還少于新能源項目的募投項目————”年產(chǎn)600萬kVAh新型高性能低鉛耗免維護蓄電池項目”，其項目進展達到83.38%.

　　駱駝股份有關人士也表示，因為公司的主營業(yè)務發(fā)展良好，接下來將專注在汽車啟動用蓄電池業(yè)務。并且駱駝股份還將有新增項目，將繼續(xù)擴大產(chǎn)能。

　　公司產(chǎn)能擴張是為了公司戰(zhàn)略以及業(yè)務發(fā)展的需要。

　　2011年底，駱駝股份設立全資子公司駱駝集團華中蓄電池有限公司，投入募集資金2.08億元用于年產(chǎn)400萬kVAh的新型低鉛耗免維護蓄電池項目，同時今年6月與豐業(yè)投資簽訂了合作協(xié)議，擬在梧州建設”600萬kVAh全循環(huán)新結構免維護蓄電池以及新能源電池”項目。

　　不過，去年鉛酸電池市場風暴也暫停了駱駝股份的電動助力車電池業(yè)務的發(fā)展。

　　駱駝股份子公司駱駝特種電源公司有關人士透露，駱駝股份的電動自行車電池主要是由駱駝海峽公司生產(chǎn)。2011年駱駝集團旗下三家公司的生產(chǎn)廠被湖北省環(huán)保廳勒令整改，駱駝海峽就在其中，導致電動自行車電池生產(chǎn)停頓，沒有了貨源。

　　《新產(chǎn)業(yè)》注意到，駱駝股份的電動助力車電池收入持續(xù)減少。2011駱駝股份電動助力車電池收入為2877萬元，同比減少了36.12%;而到了2012年上半年，業(yè)績更是急劇下降，收入僅為7.21萬元，減少了99.73%.

　　駱駝股份有關人士表示，公司將重點發(fā)展主營的汽車啟動用蓄電池業(yè)務，電動助力車業(yè)務將逐漸放棄。

　　駱駝電動車電池徐州地區(qū)總代理商透露，駱駝股份的自行車電池不好賣，首先進貨價格會比天能電池貴6 0 - 7 0元，而且進貨周期較長，一般會需要一個禮拜左右?！碧炷艿碾姵匾话愦騻€電話一到兩天就能送貨?！?/p>

　　”很長一段時間都沒貨，所以后來我們只賣天能的鉛酸電池。”上述徐州總代理商表示，自己現(xiàn)在只代理駱駝股份的電動自行車鋰電池和電動汽車用電。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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