蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大眾奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann向勞工代表和高管們表示，奧迪從2026年起將停產(chǎn)柴油車、汽油車及混動車。奧迪發(fā)言人尚未立即置評。

Markus Duesmann（圖片來源：奧迪）

據(jù)《南德意志報》報道，奧迪將在2026年淘汰以柴油和汽油為動力的內(nèi)燃機(jī)車型，也有可能淘汰汽油混動車。奧迪曾在3月證實(shí)未來不再研發(fā)內(nèi)燃機(jī)汽車，因此這些舉動也是意料之中。

奧迪的電氣化立場代表了其母公司大眾的態(tài)度，大眾計(jì)劃在未來數(shù)年主導(dǎo)電動車行業(yè)并打敗現(xiàn)在的電動車領(lǐng)跑者特斯拉。但其德國競爭對手對于電氣化卻另有看法。寶馬和奔馳均出售電動車，但他們預(yù)計(jì)內(nèi)燃機(jī)車型在未來許多年中仍將是市場的主要車型。

奔馳相對更傾向于電動車，該公司擁有多款電動車型，但仍預(yù)計(jì)到2039年才會淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。相較而言，寶馬則沒有停止內(nèi)燃機(jī)汽車研發(fā)的計(jì)劃。該公司擔(dān)憂常用于電動車的稀土礦物的可得性，到2018年仍認(rèn)為電動車的價格將一直比內(nèi)燃機(jī)汽車貴。

從那時起，鋰離子電池的價格明顯降低，但價格仍居高不下，即使在疫情爆發(fā)之前，也很難獲得穩(wěn)定的供應(yīng)。照這樣下去，哪家企業(yè)能在接下來的二十年里生存下來呢？答案似乎不是誰選擇了正確的動力系統(tǒng)技術(shù)，而是誰有足夠的計(jì)算機(jī)芯片來維持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。

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