財聯(lián)社（上海 編輯 劉蕊）訊，十年前，人們普遍預計印度將在2020年發(fā)展成為全球第三大汽車市場，眾多海外車企紛紛進入印度希望分得一塊蛋糕。然而十年后，外國汽車制造商們的“印度夢”逐漸破碎，海外車企們手中的蛋糕也變成了雞肋——食之無味，棄之可惜。

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在新冠疫情沖擊經(jīng)濟、政策扶持力度不足等多重因素影響下，印度汽車市場接連遭受劇烈沖擊。盡管今年印度市場需求有望反彈，但印度市場更追捧的可能是印度本土龍頭馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木及韓國現(xiàn)代汽車推出的小型車和經(jīng)濟型汽車，而非多數(shù)海外車企生產(chǎn)的高端車型。

福特、本田、日產(chǎn)、斯柯達和大眾等眾多海外車企由此陷入進退兩難尷尬境地：一方面，這些公司在印度的工廠開工率遠遠不足，銷量也遠遠低于最初的期望；另一方面，印度市場長期潛力依然存在，是走是留？

“這是一個生存問題，”一位不愿透露姓名的西方汽車制造商高管說，“是否選擇繼續(xù)留在印度，取決于對其他國際市場的成本效益分析。”他預測，如果前景依然黯淡，繼續(xù)留在印度的汽車制造商的數(shù)量可能會繼續(xù)下降。

去年，通用汽車和哈雷·戴維森已經(jīng)做出抉擇，關閉了在印度的工廠。

福特印度分公司董事總經(jīng)理Anurag Mehrotra表示，印度汽車工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟長期增長前景的不確定性都構成了嚴峻的挑戰(zhàn)。印度汽車市場并未如預期那樣增長，而新冠疫情令情況進一步惡化，影響了印度國內汽車銷售和出口。

印度“汽車大國夢”成為泡影

十年前，隨著印度人均汽車擁有量開始逐步追趕上更成熟的市場，人們普遍預計到2020年時，印度將成為世界第三大汽車市場，僅次于中國和美國。

然而，由于印度多年來對大型汽車和SUV汽車征收高稅收，外國汽車制造商在印度的發(fā)展長期受到限制。而隨著2019年印度經(jīng)濟放緩，2020年新冠疫情的沖擊，使得印度市場發(fā)展進一步被拖慢，目前僅排在全球第五位。

咨詢公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，印度汽車消費者的購買力仍遠低于西方。在印度，一輛汽車的加權平均價格僅為1萬美元，而美國的加權平均價格為3.8萬美元。

分析人士說，印度市場的長期潛力依然存在，因為印度目前每1000人只有大約27輛汽車。

咨詢公司LMC Automotive預計，疫情過去以后，印度今年的汽車銷量將激增35%，從2020年的235萬輛增至317萬輛——但是和成熟市場相比這一數(shù)字只是個零頭：LMC預計今年中國汽車銷量將增長7%至2200萬輛，美國今年汽車銷量將增長21%至1350萬輛。

更雪上加霜的是，印度還尚未完全從第二波疫情中恢復，目前僅僅約5%的成年人完全接種了疫苗。而且印度政府也面臨巨大的財政壓力，使其無力采取刺激汽車市場的補助政策。

去年，印度取消了其汽車出口激勵計劃，而且迄今也沒有敲定新的激勵計劃。這對福特和大眾等出口汽車超過本土銷量的公司影響頗深。

福特和大眾的高管還說，與泰國和越南等簽訂了自由貿易協(xié)議的國家相比，印度與出口國家之間缺乏自由貿易協(xié)議也使其處于成本劣勢。

海外汽車廠商的“印度夢”破碎

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)的數(shù)據(jù)，截至3月31日的上一財年，福特、本田、斯柯達和大眾在印度的銷量下降了20%-28%，是馬魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代銷量降幅的兩倍多。SIAM的數(shù)據(jù)還顯示，一些外國車企工廠的產(chǎn)能利用率已降至30%以下。

這與他們最初的雄心勃勃的“印度夢”相去甚遠。

日產(chǎn)曾希望到2020年在印度汽車市場占有5%的份額，但目前其實際占領的市場份額不到1%。

本田在2018年曾雄心勃勃地希望將其在印市場份額從當時的5%提升到10%，但現(xiàn)在卻下降到了3%，并且本田在印度的兩家工廠已經(jīng)關閉了一家。

而在印度投資超過20億美元的福特只占領了不到2%的市場份額。

LMC分析師阿瑪爾?馬斯特(Ammar Master)說，要想在印度競爭，外國車企需要建立新的產(chǎn)品線，而這需要更多的投資——這對于福特、日產(chǎn)等車企來說可能是個艱難的抉擇。

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