車型：廣汽本田凌派銳·混動旗艦版

價格：16.98萬元
智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）
智能互聯(lián)配置：Honda CONNECT

智能駕駛配置：ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車等

在緊湊級別家用車中，如何選擇一臺合適家用的座駕，可以說是一門不小的學問。

除了外觀、內(nèi)飾、空間這些顯而易見的方面，內(nèi)在的品質(zhì)和“黑科技”也是不可忽視的重要因素，這也是各家車企努力的方向。作為深耕于中國家用車市場的合資車企，廣汽本田為中國消費者量身定制的凌派銳·混動完美地契合了這些需求，可以說在實用性和質(zhì)感方面都樹立了標桿。

大空間一直是凌派的重要特點之一，此次加入了混動系統(tǒng)之后，不止燃油性有了巨大的提升，加速的響應性也有了不錯的提升。

盡力做一臺大車的外觀，空間仍有巨大優(yōu)勢

作為一款注重家用的車型，凌派的外觀設計很明顯是想做一臺大車。

外觀方面，凌派前臉中網(wǎng)相比起原來，增大了很多，顯得整車擁有更多的層次感，再加上兩側(cè)犀利的車燈，給人感覺視覺沖擊力還是非常強的，同時也采用了鍍鉻進行裝飾，前大燈變得更大了，顯得更加的犀利。 

側(cè)面可以看到新一代款凌派采用了刀鋒式雙腰線設計，形成了與前臉的層次感相呼應。車身尺寸為4756mm / 1804mm / 1509mm，軸距達到了2730mm，雖然目前凌派定位為緊湊型車型，但2730mm的軸距要知道在前幾年可是B級車的水準。

而到車尾，幾乎是本田的加速化設計，和雅閣的設計類似，近似于C型的尾燈組，搭配大面積留白的設計，使尾部看起來更加簡約、時尚。

本田凌派的內(nèi)飾采用簡潔干練的設計風格，功能區(qū)域劃分十分清晰。配備的三輻式多功能方向盤握感出色，大小也很合適。新車采用對稱式中控臺，上面采用了軟質(zhì)皮革覆蓋+鋼琴漆飾條搭配而成，皮質(zhì)配色也有多種選擇，質(zhì)感相比上一代車型強了不少，同時豐富的線條也帶來了更佳的視覺效果。

中控大屏保留了常用的實體按鍵，并且Honda CONNECT擁有車聯(lián)網(wǎng)功能，但只有在線導航是免費的，娛樂功能則需要花費每月30元的使用費用，在智能汽車時代，這樣的收費顯得不夠合理。

而長軸距帶來的是更加游刃有余的內(nèi)容空間設計基礎，在這樣的車廂空間內(nèi)，凌派為駕乘者創(chuàng)造了超乎期待的舒展自由。尤其是寬適的后排大空間，不僅頭部和腳步空間充裕，28°人體舒適角度沙發(fā)設計，更加適合長距離乘坐，無論是上班通勤還是自駕出游都能坐享舒適。在儲物空間設計上，凌派的后排座椅行李廂取物口，無需打開行李廂就可以從后排取物口處輕松取出物品，并且展開的扶手箱可以作為小桌板使用，人性化設計讓駕乘者使用更貼心。

混動邏輯復雜，但系統(tǒng)會將最高效的驅(qū)動方式展現(xiàn)給你

凌派混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)由阿特森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機電動CVT+高功率鋰離子電池構(gòu)成，以電機驅(qū)動優(yōu)先為主，配合發(fā)動機的動力輸出響應，可以根據(jù)不同的行車路況、車速及駕駛員操作，實現(xiàn)“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發(fā)動機行駛模式”三種模式智能切換。

凌派這套混動系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機最大功率為80千瓦，最大扭矩為134牛·米；電動機最大功率為96千瓦，最大扭矩為267?！っ?，屬于本田在售排量最小的混動系統(tǒng)，取向也更加偏重于經(jīng)濟型。

通過靈活選擇最佳的行駛模式，以確保整個系統(tǒng)保持在最佳工作效率狀態(tài)，在實現(xiàn)有趣的駕駛操控感受的同時，兼顧燃油經(jīng)濟型，綜合工況油耗最低僅4.0L/100km，而實際表現(xiàn)也同樣與工信部油耗相近。

綜合來看，市區(qū)擁堵道路油耗保持在3-4L每百公里，而高速路況可以保持在4-5升每半公里，堵車比高速更省油的效果，也更加適合于大多數(shù)家庭，而250元一箱油可以輕松行駛800km以上，省錢效果接近于純電車型。

值得一提的是高速的狀態(tài)，這套系統(tǒng)并不會在某一個特定速度用發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，而是根據(jù)當前電量、行駛阻力、速度等綜合狀態(tài)評估運行狀態(tài)，在大多情況下，依然是發(fā)動機發(fā)電一邊用電驅(qū)動輪胎，一邊給電池供電，因此即使在高速狀態(tài)下發(fā)動機依然是走走停停的狀態(tài)，并不會一直啟動。

但受制于發(fā)動機1.5L的排量在高速工況下雖然看不到轉(zhuǎn)速，即使配備主動降噪，發(fā)動機的噪聲在上坡以及高速在加速時仍然顯得有些吵。

顯然這臺車更適合于城市擁堵路況，純電動帶來無延遲的相應和低速再加速的能力，是純?nèi)加蛙嚐o法替代的，并且在100km/h以下的時速，這臺車的加速能力已經(jīng)超過了同級別絕大多數(shù)車型。

安全性配置高，但缺少舒適性配置

智駕君此次拿到的是一臺頂配車型，我們很意外的發(fā)現(xiàn)了這臺車除了前排座椅加熱之外還擁有L2級別帶有車道保持的自動駕駛功能，并且非常好用，與此同時，我也意外的發(fā)現(xiàn)了即使是頂配車型，居然是手動座椅，這就有點不應該了。

但總體來說，這臺車的綜合競爭力依然強勁，做到了A級車的價格，B級車的空間，電動車的能耗，如果拿來跑滴滴的話，我覺得應該很快能回本。

另外還想說的是本田的混動更像是一種優(yōu)化過的增程式電動車，只是在不適合電動的工況下，加入了發(fā)動機直驅(qū)的方式，雖然原理很簡單，但控制邏輯十分復雜，不過對于用戶來講，這臺凌派混動幾乎完成了一臺經(jīng)濟型家用車的一切優(yōu)點，值得推薦。

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