老年代步車或者說(shuō)低速電動(dòng)車被民間戲稱為“老頭樂”，憑借著其小巧的車身，加之無(wú)需駕照、無(wú)需上牌，得到了廣大老年人，以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費(fèi)者的喜愛，其中的山東、河南、河北等北方省份是我國(guó)低速電動(dòng)車銷量大省。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。同時(shí)，我國(guó)微型低速純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。

但是一直以來(lái)，低速電動(dòng)車在行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為，嚴(yán)重影響了道路交通安全。相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)出的中國(guó)近5年由低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。

而關(guān)于低速電動(dòng)車整頓整治的新聞也屢見不鮮，但終究很多管制措施始終停留在治標(biāo)不治本的階段。因此，在今年3月份，相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于低速電動(dòng)車的新標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)明確低速電動(dòng)車納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，新增微型純電動(dòng)乘用車定義。

這也就意味著，低速電動(dòng)車將從源頭上開始有了明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“限制”，和廣義乘用車一樣，無(wú)論是電動(dòng)車還是駕駛員，都有法可依。這也正式宣告了一度野蠻生長(zhǎng)、多年游走于監(jiān)管灰色地帶、飽受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車即將轉(zhuǎn)正

“量身定制”的方案

如果說(shuō)3月份的文件是給低速電動(dòng)車定調(diào)的話，那么在6月17日，工信部正式公開征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的意見，則是對(duì)低速電動(dòng)車做出了詳細(xì)的“量身定制”方案。

隨著“老頭樂”車型受到特定市場(chǎng)追捧以來(lái)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、質(zhì)量和技術(shù)水平參差不齊。尤其是產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，引發(fā)多起交通安全事故居高不下。

此次《技術(shù)條件》主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對(duì)原純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求。

與2012年頒布的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)中增加了包括外廓尺寸、整車整備質(zhì)量、輪胎、電安全、超速限制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、可靠性的要求，并新增了充電接口的要求和標(biāo)志標(biāo)識(shí)要求。

以車身尺寸為例，新標(biāo)中的微型低速純電動(dòng)乘用車，長(zhǎng)度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm。明確為座位數(shù)在4座及以下，整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg，并且最高車速小于70 km/h。

實(shí)際上，這與日本比較流行的小車“K-Car”的尺寸有點(diǎn)相似。根據(jù)日本警視廳2000年10月頒布的更改規(guī)定，K-Car的規(guī)格為長(zhǎng)3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時(shí)速不超過100km/h，定位于城市代步車型。

另外細(xì)節(jié)還包括，車輛正面碰撞測(cè)試速度為40km/h；需添加限速裝置和配備ABS；輪胎必須為車用輪胎；此外必須添加低速行人提示音；只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池電池，并且電池性能要求應(yīng)滿足相關(guān)要求，電池循環(huán)壽命要求為循環(huán)500次后不低于原始狀態(tài)的90%等。

其實(shí)早在2015年9月，國(guó)務(wù)院就批復(fù)同意了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的四輪低速電動(dòng)車治理總體思路，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范發(fā)展。2018年11月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合五部門下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，并持續(xù)督促地方組織開展專項(xiàng)治理工作。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年低速電動(dòng)車年銷量就已將近160萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年，低速電動(dòng)車的年銷量將突破350萬(wàn)輛。與乘用車不同的是，低速電動(dòng)車在路權(quán)、保險(xiǎn)、駕照等方面沒有明確的政策法規(guī)。這次的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)明確，可為各級(jí)管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據(jù)。

當(dāng)然，規(guī)定了“車”的屬性后，那么關(guān)于“人”的問題也隨之而來(lái)，其中面臨的最重要的是駕照。那么“老頭樂”這一特殊的群體又當(dāng)如何去解決駕照的問題？相關(guān)的培訓(xùn)考試又該如何進(jìn)行。這是在“車”之后，衍生出來(lái)的一系列問題還有待進(jìn)一步討論。

新的戰(zhàn)事開始

當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車“轉(zhuǎn)正”，相關(guān)部門可以最大程度沿用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車管理制度，不用再單獨(dú)另建一套管理制度，有利于加快推動(dòng)后續(xù)的規(guī)范管理工作開展。所以新增微型低速純電動(dòng)乘用車的相關(guān)技術(shù)要求，對(duì)規(guī)范該類車型的行業(yè)管理具有重要意義。

無(wú)論如何，微型低速純電動(dòng)乘用車如果能在今年順利過渡，那么這一細(xì)分市場(chǎng)車型也將趕上新能源汽車快速發(fā)展的風(fēng)口。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達(dá)18．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180．1％，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場(chǎng)。其中，A00級(jí)車型表現(xiàn)尤為亮眼，其榜單前15名近50％為A00級(jí)車型。

五菱宏光MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔EV等多款車型成為A00級(jí)市場(chǎng)炙手可熱的車型，據(jù)工信部日前公布的343批次新車中，乘用車部分有60個(gè)公告號(hào)的32款車型，而這其中，屬于微型車的有19個(gè)公告號(hào)的11款車型，占到乘用車的三分之一。

市場(chǎng)火熱，車企眼紅，但并不是所有的A00級(jí)電動(dòng)車都能成為細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。今年4月份以來(lái)，先有凌寶COCO上市，后有雷丁芒果開售，但是無(wú)論從聲量還是銷量上來(lái)看，新晉的品牌們并沒有太多機(jī)會(huì)。

這種景象像極了6年前低速電動(dòng)車井噴式的時(shí)期，2015年，全國(guó)多地也涌現(xiàn)出了至少數(shù)十家生產(chǎn)“老頭樂”的低速電動(dòng)車企業(yè)。其中的頭部企業(yè)有雷丁、御捷、麗馳、時(shí)風(fēng)、道爵、德瑞博、富路、比德文等。

但是在發(fā)展后期，這些低速電動(dòng)車因?yàn)橘|(zhì)量、安全等問題遭到社會(huì)的關(guān)注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動(dòng)車市場(chǎng)，包括市場(chǎng)層面也在不斷自我調(diào)節(jié)，致使低速電動(dòng)車廠家經(jīng)過一輪又一輪地洗牌。

其中從產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)看，不少低速電動(dòng)車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購(gòu)了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)；河北御捷自行申請(qǐng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；河北領(lǐng)途與長(zhǎng)城汽車合作。

但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來(lái)看，這些車企仍然不為大眾消費(fèi)者所知。更為讓人驚訝的是，今年1月份領(lǐng)途汽車正式公布重整計(jì)劃草案。也就是說(shuō)這些渴望轉(zhuǎn)型升級(jí)的低速電動(dòng)車企，自身泥菩薩過江，與傳統(tǒng)車企相比更是實(shí)力懸殊。

事實(shí)上，低速電動(dòng)車企不僅需要面臨著傳統(tǒng)車企的沖擊，而另一邊，傳統(tǒng)車企也在瘋狂的內(nèi)卷。目前，國(guó)內(nèi)在A00級(jí)電動(dòng)汽車這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長(zhǎng)安等，還有零跑、哪吒等新造車企業(yè)虎視眈眈。

戰(zhàn)事已經(jīng)開啟新的篇章，又進(jìn)入了一個(gè)優(yōu)勝劣汰的新游戲。機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是留給那些擁有完整制造工藝、具備成熟先進(jìn)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的車企，雖然低速電動(dòng)車升級(jí)到正規(guī)新能源汽車實(shí)屬不易，但是任何勝利的果實(shí)都是靠實(shí)力爭(zhēng)取來(lái)的。

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