2021年6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇?新能源汽車三電先進(jìn)技術(shù)?”在南京召開。本次會議持續(xù)兩天，將圍繞新能源三電中長期技術(shù)發(fā)展趨勢、政策、標(biāo)準(zhǔn)、上下游供應(yīng)鏈、成本、材料體系、電池結(jié)構(gòu)技術(shù)、熱管理、安全技術(shù)、電機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)、智能制造等行業(yè)焦點話題展開。會議期間， 海克斯康制造智能研究院汽車行業(yè)研究院院長、華東事業(yè)群副總裁王春江發(fā)表了“從設(shè)計與制造著眼，讓電池更‘安心’”的主題演講。

以下為演講實錄：

大家下午好！感謝周總提供這一很好的交流平臺。

?？怂箍底约翰皇亲鲭姵兀覀兊氖姑窍Ｍㄟ^我們的技術(shù)讓電池能夠變得更安全一些。

電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展很快，但希望有更高質(zhì)量的發(fā)展，?？怂箍倒竞艽笠粔K業(yè)務(wù)和技術(shù)就集中在質(zhì)量方面。

今天主要分享四方面：

一、海克斯康集團(tuán)介紹

二、虛擬仿真技術(shù)

三、質(zhì)量管理技術(shù)

四、智能工廠方案

一、?？怂箍导瘓F(tuán)介紹

?？怂箍凳且粋€來自于歐洲的公司，主要專注點在傳感器和軟件，通過傳感器和軟件的結(jié)合為客戶提供數(shù)字化信息解決方案。

集團(tuán)目前兩個最關(guān)注的場景：1.智能制造。2.智慧城市。

在全球科技公司中排名第36位，全球有2萬多名員工。

這幾年，集團(tuán)不斷并購新的軟件公司、新的傳感器公司，希望通過我們的核心技術(shù)實現(xiàn)虛擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)連接。

集團(tuán)集合了將近200家專業(yè)技術(shù)公司，涵蓋了多種傳感器和軟件，比如德國Leitz工廠做高精度測量設(shè)備，還有意大利工廠專注車身測量設(shè)備，鷹圖專門做地圖和規(guī)劃軟件，還有專門做無人駕駛平臺的公司。從公司規(guī)模上講，有些公司大、有些公司小，小的公司就20~30個人，但一個小公司掌握了1~2個核心技術(shù)，比如我們集團(tuán)下面一個公司掌握了三維引擎算法，公司很小，但技術(shù)非常重要。

這兩年國內(nèi)公司普遍存在焦慮，擔(dān)心國外供應(yīng)鏈安全，擔(dān)心國外把供應(yīng)鏈斷了。我們集團(tuán)是如何處理的呢？中國是我們集團(tuán)第一大市場，每半年不僅有歐洲、北美同事來問我們，中國怎么樣？只要我們說中國很好，他們就安心了。從企業(yè)的角度來看，大家都希望能夠有個穩(wěn)定的環(huán)境，才能更好的發(fā)展。這兩年，公司著眼于未來戰(zhàn)屢考慮，積極與集團(tuán)協(xié)商，加快本地化布局，比如成立智能制造研究院。經(jīng)過兩年多的時間，集團(tuán)把大量技術(shù)拿到國內(nèi)來進(jìn)行本地化開發(fā)和生產(chǎn)，軟件也在做本土化。從現(xiàn)在的狀況看，?？怂箍档挠脩舨恍枰箲]，我們會一如既往的服務(wù)于本地客戶。

二、虛擬仿真技術(shù)

在工程設(shè)計過程中，提供全方面的有限元仿真技術(shù)，完成車體動力學(xué)、NVH、電池?zé)峁芾淼榷鄬W(xué)科的精確仿真，同時我們把虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用于試制，有效減少物理試驗成本。

我們專注于仿真技術(shù)在各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用，并與物理世界相結(jié)合，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了大量的設(shè)備和技術(shù)。

分享兩個案例：

給寶馬主要提供流程仿真與數(shù)據(jù)管理。

福特，同時提供了兩個仿真系統(tǒng)在使用。

三、質(zhì)量管理技術(shù)方面的案例：

質(zhì)量技術(shù)，我們給北京奔馳提供了四期質(zhì)量技術(shù)，戴姆勒國內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)量一直在增加，所以一直在擴(kuò)建，我們也一直幫它做質(zhì)量控制。

我們給寶馬沈陽基地分析中心提供分析設(shè)備

我們給沃爾沃提供在線式白車身檢測工位，成為全球標(biāo)配

給上汽大眾提供批量檢測中心，每個基地幾乎都有，來保證其各個基地產(chǎn)品的一致性

通用武漢基地提供動力總成的批量檢測中心

廣汽菲亞特質(zhì)量分析中心

海克斯康為全球大概75%的汽車制造提供了技術(shù)和服務(wù)。

如圖，百度無人駕駛。百度阿波羅是一個平臺，但是這個平臺需要底層線控技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)。我們在基層技術(shù)上推動了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

在無人駕駛方面，我們跟北京國汽智聯(lián)合作，在安慶有一個無人駕駛的合資公司，為國內(nèi)無人駕駛提供技術(shù)支持。

剛才分享的是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗和案例。當(dāng)前面對的情況是智能電動汽車時代的加速而來，現(xiàn)在越來越多聚焦在兩個方面，即智能化和電動化，現(xiàn)在大家不會再懷疑這個趨勢。

智能電動汽車中，電池的生產(chǎn)和安全是非常重要的。從未來趨勢看，電池容量會越來越大，目前從我們公司分析來看，電池大規(guī)模生產(chǎn)這一關(guān)我們還沒過，因為我們目前的量只占到8%多，量比較小，大規(guī)模質(zhì)量保證時代還沒來，我們需要做好準(zhǔn)備迎接電池生產(chǎn)的極速擴(kuò)張。電池跟傳統(tǒng)的燃油動力有點不一樣，比如我們跟戴姆勒、寶馬都是幾十年的合作，所以他們在國內(nèi)以及在國外的質(zhì)量體系都有，我們跟吉利、奇瑞等自主品牌合作，這幾年他們進(jìn)步很快，很重要的原因是他們的質(zhì)量體系某種意義上可以參考國外，或者通過我們公司幫助建立的。在傳統(tǒng)動力方面，有國外很多主機(jī)廠在前面摸索、積累、試錯，相對來說有一套成熟的質(zhì)量體系，包括虛擬仿真體系，國內(nèi)進(jìn)步比較快。但電池是比較特殊的情況，電池生產(chǎn)主要在東亞，原來一些技術(shù)主要來源于歐洲和北美，現(xiàn)在我們跟歐洲或北美同事交流電池技術(shù)時，他們是一片迷茫，很多東西他們根本沒看過。

這種情況導(dǎo)致電池的設(shè)計與生產(chǎn)在國內(nèi)整個都要重構(gòu)，包括虛擬仿真體系，因為是沒有參考的，包括將來制造的質(zhì)量體系也是沒有參考的，不是幾套軟件、幾套傳感器能解決的，體系的建立是相對復(fù)雜的過程。而目前從我們公司的分析來看，這兩套體系沒有辦法直接引進(jìn)的。我們與比亞迪、瑞浦、寧德都有合作，為他們提供了質(zhì)量系統(tǒng)，但現(xiàn)在還是比較獨立、分離的系統(tǒng)，沒有建立起一套完整的質(zhì)量體系，這是需要和國內(nèi)很多電池生產(chǎn)廠商能夠共同合作的。在電池大規(guī)模量產(chǎn)之后，希望能把這些體系建立起來，不然風(fēng)險也很高。大眾新建一個發(fā)動機(jī)基地或整車基地，只要復(fù)制原來的，原來體系是成熟的，比如在南京建的工廠質(zhì)量是這樣的，在儀征的工廠質(zhì)量也是同樣的，因為遵循相同的生產(chǎn)和質(zhì)量體系。但如果沒有這套體系建立，風(fēng)險挺大的。這也是我們希望跟國內(nèi)電池廠商合作重要的一個原因，希望能夠一起構(gòu)建一個安全、可復(fù)制的質(zhì)量體系。

這幾年我們在分系統(tǒng)上已經(jīng)跟各個電池廠商合作挺多的，下面簡單做一些介紹。

·仿真

MSC有各個仿真分系統(tǒng)，各種仿真能力都有，要結(jié)合各個電池制造廠商的需求來建立自己的仿真體系。

如總成熱管理分析，包括液冷電池包熱分析，電池包結(jié)構(gòu)的Adams-Marc聯(lián)合仿真，這些都是在分系統(tǒng)上解決電池的安全問題。

1.我們要增加各個仿真系統(tǒng)；2.要不斷總結(jié)，最后建立一套體系。

如圖，電池殼體焊接工藝仿真。

需要建立一套完整的質(zhì)量體系，目前單個技術(shù)上都有，比如電極或極片檢測質(zhì)量保證上有專門的相機(jī)，有專門的瑕疵檢測軟件。包括電芯內(nèi)部檢測，可能用到CT檢測，無論是傳感器還是軟件，我們都有。擴(kuò)展到最后的電池包檢測，包括PACK上面的線束、管道檢測。

以上分享的我們目前的分項技術(shù)。

下面介紹一下我們在三電方面涉及到的技術(shù)。

電驅(qū)系統(tǒng)部件設(shè)計加工檢測一體化：包括虛擬仿真、零部件質(zhì)量控制、齒輪快速測量。

Romax傳動系統(tǒng)設(shè)計仿真工具：這是海克斯康下面專門做傳動系統(tǒng)開發(fā)的軟件公司。

MSC軟件電機(jī)噪聲振動仿真分析方案

電機(jī)部件（定子、Hairpin、硅鋼片）智能自動化檢測：左邊是新能源電機(jī)的定子、發(fā)卡的檢測，會有一些新的傳感器和檢測方式。

前面主要分享了海克斯康兩大內(nèi)容：1.虛擬仿真技術(shù)。2.質(zhì)量管理技術(shù)，這兩塊是?？怂箍档膫鹘y(tǒng)技術(shù)，這幾年?？怂箍蹈鶕?jù)集團(tuán)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展，慢慢又?jǐn)U展到了一些新的方面，從原來立足質(zhì)量仿真擴(kuò)展到了智能工廠。

海克斯康原來的主要技術(shù)是兩大塊：1.傳感器。2.軟件。將來的智能工廠最主要的是兩塊：數(shù)據(jù)和算法，從某種意義上，我們的質(zhì)量技術(shù)跟智能工廠技術(shù)是相通的。從海克斯康能力上來說，我們集團(tuán)下面有大量傳感器公司和大量軟件公司，我們自己理解在能力上能夠做這一塊，2016年集團(tuán)開始布局智能工廠，希望將來三電，無論是電池或電機(jī)制造和電驅(qū)動制造新工廠，在智能工廠方案上有機(jī)會能和大家合作。

海克斯康理解智能工廠也有一定分級，沒有哪個工廠說絕對是智能工廠，絕對不是智能工廠，有一個逐步循序漸進(jìn)的過程，只是剛開始軟件布得多一點、傳感器布得多一點。

從架構(gòu)上設(shè)置了四層，能夠更方便對整個工廠進(jìn)行管理，從前端的傳感器布置到軟件收集，到大數(shù)據(jù)算法，最后反映到?jīng)Q策層。

?？怂箍抵腔酃S系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)，最終希望構(gòu)建一個平行于物理世界的數(shù)字世界。這里有很多系統(tǒng)，很多系統(tǒng)單個也都用過，這幾年數(shù)字技術(shù)和軟件技術(shù)進(jìn)步很快，很多分系統(tǒng)成熟速度比原來想象要快，現(xiàn)在在新能源汽車的體驗上，剛開始也是各種問題，貫穿到軟件系統(tǒng)的體驗上，比原來有大大的進(jìn)步，所以我們的目標(biāo)是能夠打造一個平行的數(shù)字世界，從邏輯上來講，只要各個分系統(tǒng)能夠突破，而且能貫穿，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

?？怂箍抵悄芄S圖譜，從設(shè)計到工程，到供應(yīng)鏈管理，到運維。智能工廠確實是比較大的工程，目前主要結(jié)合自己的一些軟件和傳感器特性與能力，做了十個場景，從設(shè)計到工程到制造等。大家如果對智能工廠感興趣，可以與我們進(jìn)行交流。

如圖，是今年6月份剛剛啟用新基地，這個基地是從兩年前開始建的，大量采用了智能化工廠技術(shù)。大家如果去青島，歡迎去我們新的工廠參觀了解，順便還可以喝一喝青島的啤酒。

希望大家到青島實地看看，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！）

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