求學于重慶、長期在四川工作的任正非，對都江堰一直情有獨鐘。在2009年的一次游覽時，他從李冰父子的治水故事里得到產(chǎn)業(yè)鏈競爭的相關啟發(fā)，寫了一篇名叫《深淘灘，低作堰》的文章。

“將來的競爭，就是一條產(chǎn)業(yè)鏈與一條產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，從上游到下游的產(chǎn)業(yè)鏈的整體強健，就是華為的生存之本。”

在布局汽車產(chǎn)業(yè)的這些年，華為三番五次地對外強調自己只聚焦ICT技術，堅決不造車。但是在汽車新四化的趨勢下，從硬件到軟件，當下的華為已然在生態(tài)布局上“廣撒網(wǎng)”，緊緊抓住智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)與無人駕駛等新興產(chǎn)業(yè)，不斷夯實全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭實力。

為了搶占終端銷售的新高地、為消費者業(yè)務拓展新的利潤來源，華為在今年上海車展期間高調宣布了賣車計劃。聯(lián)手小康股份，高薪狂攬汽車銷售人才，通過華為智選賽力斯SF5的啟售，華為迎來了探索汽車新零售模式的新征程。

賣車，是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈終端環(huán)節(jié)，但對于華為來說，這是第一次試水，機遇與挑戰(zhàn)并存。

這一役，業(yè)務掌門人余承東志在必得。

他甚至在新車開售發(fā)布會上直言，傳統(tǒng)的豪華汽車品牌如寶馬、奧迪和奔馳，全國也就600多家經(jīng)銷商，且大部分都在城市的郊區(qū)；特斯拉和蔚來等造車新勢力，更愿意把銷售屬性的展廳安排在人流密集的中心地區(qū)，但從0到1新建網(wǎng)點，在國內也就200多家門店。

華為呢？當然，和他們都不一樣。

當下的華為已有強大的經(jīng)銷網(wǎng)點支持，全國共有12家旗艦店，還有另外5家旗艦店在建，累計共有5000多家高端體驗店，覆蓋了大部分城市的人流密集區(qū)，零售與服務網(wǎng)點也超過了6萬家。數(shù)量級的差距，是華為線下渠道的一塊基石。

在華為啟動汽車新零售業(yè)務兩個月的節(jié)點，《汽車公社 / C次元》記者走訪了上海多家華為直營店與授權店。

為了在賣車賽道上跑得更快，華為緊鑼密鼓地組建了一支終端銷售團隊，甚至不惜用高薪招攬人才。在一線調研中，《汽車公社 / C次元》還獨家獲悉，今年下半年，中大型SUV賽力斯SF7也將納入華為渠道銷售。

箭已離弦，華為能否劈波斬浪？

“搶人大戰(zhàn)”的AB面

華為授權店的一位銷售透露，華為的底薪與同行相比不算低，單車有提成，最多能拿到1000元左右?！拔覀儓F隊只服務于華為智選汽車業(yè)務，不參與數(shù)碼產(chǎn)品的銷售，除了單車提成，每個月根據(jù)績效，還有一定的獎勵。”

綜合上海地區(qū)華為直營店、授權店的多位銷售反饋，不算提成，其銷售的底薪在5000-8000元之間，橫向對比，已接近汽車銷售底薪的天花板。除了特斯拉、蔚來等少數(shù)品牌的銷售能達到這個水平，其他大多數(shù)新能源汽車品牌的底薪都不算太高，如上汽集團旗下的純電動R品牌，底薪只有3000-4000元左右。

但是，多位華為汽車銷售也向《汽車公社 / C次元》提及了業(yè)績壓力?！皠傞_始銷售的前兩個月，對銷售的業(yè)績考核比較寬松，后期慢慢地就更加嚴格了，會有淘汰制度，我們也希望能盡快把銷量做上去?！?/p>

在五角場萬達廣場一樓，聚集著哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安與華為智選多家城市展廳，借著數(shù)碼科技產(chǎn)品的高人氣，華為賽力斯SF5展車附近的人流量是最高的。

“他們來過我們店里，聊過招人的事?！?/p>

隔壁某造車新勢力的一位銷售透露，有華為的主管親自到隔壁門店，向他們伸出招募人才的“橄欖枝”，且底薪很具吸引力。但在這位銷售看來，華為的底薪雖高，但整體銷售政策卻較為激進。

“他們現(xiàn)在最大的難題，是前期銷量還在爬坡，且淘汰政策擺在那里，賣不到KPI，可能會扣錢，后期還會有淘汰制度。是個機會，但也有風險，萬一這車賣不好呢？我選擇再觀望一段時間?！?/p>

值得一提的是，在這場沒有硝煙的“搶人大戰(zhàn)”里，華為直營店與授權店的具體操作也略有不同。

據(jù)華為南京東路旗艦店的銷售介紹，華為在上海一共有兩家直營店，除了南京東路，另一家是位于閔行區(qū)虹井路的愛琴海旗艦店?！爸睜I店的汽車銷售，都屬于華為的員工，有專業(yè)的培訓，授權店的銷售未必屬于華為自有體系。”

“我們沒有單車提成，只有績效?！?/p>

在《汽車公社 / C次元》記者實地走訪的過程中得知，直營店的一線銷售并沒有算單車提成，而是拿階梯績效?！斑@和特斯拉、蔚來的薪酬體系比較類似，我們每個季度有績效評比，后續(xù)薪酬結構可能會有變化，畢竟，華為也是第一次接觸汽車行業(yè)?！?/p>

招募標準也有不同。

后來得知，直營店的很多銷售，此前并不是汽車銷售出身?！爸睜I店，旗艦店，除了銷售，還有品牌宣傳的使命，我們的汽車銷售，需要與華為的價值觀一致，而非單向度的以銷售而導向?！?/p>

據(jù)悉，華為直營店對外招募的銷售并不多?！扒岸螘r間，我們對外發(fā)出招聘信息，底薪也很有競爭力，但前來面試的候選人，我們最終錄取的并不多。直營店的銷售，有很多都是華為內部直接轉崗過來的，我們進行了為期一個月的嚴格培訓?！?/p>

愛琴海直營店的一位銷售則向《汽車公社 / C次元》透露，其他車企也會到華為挖人，不只高薪，還有高職位的誘惑。 “我們的經(jīng)理，跳槽到其他品牌，就是店長，或者升職到更高職位。畢竟我們當初能進華為，就是很嚴格的一次篩選?！?/p>

“長遠來看，我覺得華為更好。你看華為的CBG（消費者業(yè)務），一直在擴展，要開更多的店，我們機會也很多。”

廣東銷量最高，上海次之

目前，華為裸車沒有優(yōu)惠。

“我們店里是沒有優(yōu)惠的，但目前有2萬元的智選禮包，12月31日以前購車有效，數(shù)量有限?！?華為南京東路直營店的銷售告訴本刊記者，華為賽力斯SF5目前官方指導價24.68萬元，全國統(tǒng)一，沒有購車優(yōu)惠。

對于上海的兩家直營店來說，銷售政策較為嚴格，但根據(jù)一線多家門店的調研走訪，授權店的購車政策卻有不同的調整空間。

“裸車價格沒有優(yōu)惠，但可以給到1000元保險補貼，以及部分華為內部的數(shù)碼贈品。” 本刊記者與上海一家授權店的銷售交流后得知，這份1000元的保險補貼并不屬于門店官方的活動范圍，而是銷售自己承諾、且自己承擔的小額度優(yōu)惠，在允許的范圍內，都是可操作的。

華為智選的購車金融，有兩個選擇。

據(jù)一線銷售介紹，第一個選擇，是東風自己的金融政策，即15%首付，但利息大約在4%左右；另一個選擇，是建行的金融政策，20%首付，分期最高60期，五年，利息為3%。

我們得知，納入華為智選的賽力斯SF5暫時沒有金融免息，在愛情海直營店的銷售看來，相關金融服務未來還有改進的空間。 “畢竟，華為剛賣車，未來銷量逐漸爬坡，我們也會爭取更有優(yōu)勢的金融利息，甚至是免息?！?/p>

值得一提的是，位于南京西路的金康賽力斯體驗中心，也銷售貼上華為智選標簽的賽力斯SF5，且購車金融政策也和華為渠道一致：東風自有金融和建行金融二選一，目前暫無金融免息。

4月中旬，上海車展媒體日第二天，華為在南京東路旗艦店召開了華為智選發(fā)售品鑒會，正式開售賽力斯SF5。

就在新車起售的第一個周末，本刊記者曾到南京東路旗艦店對市場反饋進行了簡單調研。彼時的華為銷售告訴我們，新車上市僅兩天，全國訂單就有3000輛，交付時間已經(jīng)排到了6月。

時隔兩個月，終端銷量究竟如何？

據(jù)悉，上海車展期間的3000多輛全國訂單，到六月中旬已經(jīng)交付了2000多輛，現(xiàn)在，上海地區(qū)還處于大量訂車的階段。綜合上海多家門店的信息，現(xiàn)階段賽力斯SF5的提車時間依舊需要2個月左右。

一方面，根據(jù)不同的顏色定制、內飾與外觀，排產(chǎn)周期大約需要3到4周；另一方面，則是芯片相關的部件，其產(chǎn)量有控制，雖然金康生產(chǎn)線目前不存在大規(guī)模的芯片短缺，但提車周期依舊需要2個月左右。

據(jù)了解，上海地區(qū)的賽力斯SF5，包括所有的授權店與直營店，其月銷量目前累計在400輛左右。

“廣東地區(qū)的銷量目前是最高的，月銷量在5、6月能達到1500輛左右。上海只有南京東路一家旗艦店，但深圳有兩個旗艦店，華潤萬象天地店和卓悅中心店，且那邊的授權店體量也遠高于上海，渠道鋪得很快，銷量目前也是最領先的?！?/p>

值得一提的是，作為上海唯一的一家華為旗艦店，南京東路店的銷量轉化率并不高。

端午假期，本刊記者到門店走了一圈，里面密密麻麻擠滿了人，下午人流量最高的時候，門店擺設的三輛新車里一直有人看車，銷售顧問忙得應接不暇。

“這里是景區(qū)，外灘和南京東路步行街附近，來來往往游客居多。我們看似流量高，其實轉化率并不高，旗艦店還要承擔品牌宣傳、口碑傳播等任務，銷售新車只是其中的一部分。”

一位直營店的銷售告訴《汽車公社 / C次元》記者，南京東路店月銷量目前在100輛左右浮動，其他授權店銷量略低一些，大約在幾十輛左右。

下半年將引入賽力斯SF7

截至6月底，華為賽力斯SF5才開售了兩個月，從終端市場的反饋看，現(xiàn)階段的銷量正處于爬坡關鍵期。

“下半年會出新的車型嗎？”

一直以來，華為與賽力斯方面對下一步的新車投放計劃都避而不談。當我們向銷售們提出這一問題時，部分銷售表示不太知情，但是，也有幾位銷售表示，下半年會有新車開售計劃，但具體細節(jié)現(xiàn)在還不方便對外透露。

在門店走訪的過程中，《汽車公社 / C次元》記者獨家獲悉，華為智選下半年將推一款中大型SUV，賽力斯SF7，七座車型，市場定位與售價要高于當下銷售的賽力斯SF5。

兩位不愿意透露姓名、且長期在華為門店工作的資深銷售向記者透露，這款新車最早或于8月上市。

公開信息與新車專利圖片細節(jié)顯示，賽力斯SF7概念版車型最早于2018年就首次亮相，新車采用了與SF5十分相似的家族化前臉設計，定位于中大型SUV車型，采用轎跑式車身設計。

而在2020年，金康新能源汽車公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理龐海曾向國內媒體透露，賽力斯計劃在2021年以前陸續(xù)推出不低于7款全新車型。雖然官方至今沒有透露更多關于新車的信息，但按照各方消息看，賽力斯SF7被推向市場、并納入華為智選的可能性極大。

在一線門店走訪的時候，與汽車銷售聊到賽力斯SF5的亮點，被提及最多的，是“增程式”與“華為標”。

“和蔚來、小鵬以及特斯拉等品牌相比，我們的優(yōu)勢是增程式，兼顧高性能與長續(xù)航。滿電滿油的狀態(tài)下，1000公里不是問題，這能很好地解決純電動車帶來的里程焦慮?！?/p>

銷售們試圖給消費者劃出的“新車重點”，也是華為智選賽力斯SF5起售當天，華為消費者業(yè)務總裁余承東在發(fā)布會現(xiàn)場反復強調的。在媒體的閃光燈下，這位“余大嘴”花了一個小時的時間，充滿激情地向大家介紹了新車的所有產(chǎn)品優(yōu)勢，而被濃墨重彩的環(huán)節(jié)，正是賽力斯SF5的續(xù)航里程與高性能。

用余承東的話說，把金康賽力斯的車型搬到華為門店里銷售，開創(chuàng)了消費電子行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的先河。在對合作伙伴重慶小康一頓“猛夸”之后，他還不忘強調華為品牌賦予賽力斯SF5的價值，畢竟，貼上“華為智選”四個字，偏安西南一隅的小眾造車品牌在一夜之間被更多人熟知。

在金康賽力斯的一線銷售看來，貼上“華為智選”標簽，無疑是新車的加分項， “貼華為標的是四驅版本，但賽力斯SF5還有一個低配的兩驅版本，并沒有引入華為渠道銷售，無論是華為門店還是金康賽力斯自己的展廳，四驅版本的銷量優(yōu)勢是非常明顯的?！?/p>

當然，也有不少人選擇繼續(xù)觀望。

華為直營店的銷售告訴《汽車公社 / C次元》記者，購車的消費者猶豫不決，反復比較，這些都是可以理解的。

“市面上同價位的新能源車太多了，華為賣車還是新事物，很多人感到好奇，但在訂車這樣的大事上，依舊無法立即下決斷。我們的任務，就是耐心講解，促成最終的銷售。”

但是從當下的銷量看，想要走完新車的產(chǎn)能爬坡期、實現(xiàn)工廠產(chǎn)能的滿負荷運轉，無論是金康賽力斯，還是華為的銷售渠道，還需要很長的征途。

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