“我從來沒有去后悔，會重新創(chuàng)業(yè)。”

2020年8月27日晚9點，一定是令所有“鵬友”倍感欣慰的日子。雖然受疫情影響何小鵬無法親赴紐交所，但是隨著廣州活動現(xiàn)場直播中倒計時趨零、鐘聲敲響，這位放下曾經(jīng)所有功與名的創(chuàng)業(yè)者，收獲了屬于他的第一家上市公司。

時間拉回到2017年8月，何小鵬走入阿里文娛CEO俞永福的辦公室正式提交辭呈，之后他向所有員工表達(dá)了感謝，同時祝福了一手建立的UC前程似錦，并表示自己將會重新出發(fā)。

而他的下一站，則是三年前與李學(xué)凌、傅盛以及俞永福共同創(chuàng)辦的新勢力車企——小鵬汽車?；蛟S那時的何小鵬，也不知曉這樣的選擇是否穩(wěn)妥，不過愈發(fā)確信的是，如果說此刻，全球汽車行業(yè)向智能電動汽車轉(zhuǎn)型的浪潮，已經(jīng)變得愈發(fā)洶涌、不可阻擋。

殊不知，距離上一次“敲鐘”僅過去314天，位于小鵬汽車廣州總部，當(dāng)鐘聲再次響起，何小鵬又將這家遭遇諸多磨難，但最終一一成功克服的新造車，再次帶到了港股市場。

此刻，親眼目睹公司實現(xiàn)“雙重主要上市”，其心中早已滿是欣慰。對于44歲的何小鵬而言，未來的路雖然看似依舊充滿未知，但是至少體會過短暫的甜蜜滋味。

底氣

上市首日，從最終結(jié)果來看，小鵬股價高開1.82%，報168港元，但隨后盤中一度破發(fā)。截至收盤，小鵬首日股價為165.00港元，與發(fā)行價持平，港股總市值達(dá)到了2791億港元。作為對比，早已赴港上市吉利，當(dāng)日市值為2362億港元。

一家是剛剛創(chuàng)立幾年，年交付量仍未突破5萬輛大關(guān)的新勢力造車；一家是創(chuàng)立超過20年，年交付量早已渡過100萬輛大關(guān)的傳統(tǒng)自主豪強。

此刻，當(dāng)二者紛紛身處同一片資本市場之中，認(rèn)可度卻是前者更高。面對這樣的現(xiàn)狀，只能說整個汽車行業(yè)的規(guī)則，或許早已徹底革新。終端市占率的確依然能夠決定股價的走勢，但更多時候，投資人希望能夠看到的則是一家車企，更高的上限與天花板。

至于為何小鵬能夠成為首家赴港上市的新造車，除了組織體系較為高效的執(zhí)行力，不斷推動進(jìn)程之外，其身上所具有的“智能化”標(biāo)簽，占據(jù)了很大原因。

“小鵬汽車從創(chuàng)立至今，一直堅持自主研發(fā)，是中國內(nèi)地唯一一家能夠?qū)⒆约已邪l(fā)的軟體、硬體深度整合，并且做到量產(chǎn)落地的企業(yè)；當(dāng)中的產(chǎn)品研發(fā)包括自動駕駛、高級語音交互等創(chuàng)新技術(shù)，為更多消費者帶來安全性與未來感兼?zhèn)涞膭?chuàng)新駕駛體驗，這也促成我投資小鵬汽車?！?/p>

上述一段話，來自于投資人新世界發(fā)展執(zhí)行副主席兼行政總裁鄭志剛，從中明顯能夠感受到，看好小鵬的主要原因，還是其在智能化方面的不可替代性。

而它已然成為自主品牌中，唯一一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)，并且在智能座艙層面，具有優(yōu)勢。

“本季度我們的整車收入中首次確認(rèn)了XPILOT自動駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達(dá)到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。”

一季度財報發(fā)布后的電話會議中，何小鵬確認(rèn)了自動駕駛輔助系統(tǒng)NGP，已經(jīng)擁有了變現(xiàn)能力。而在一季度已交付的P7中, 96%的車型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，選裝率非常之高。

不久前，小鵬還公布了其6月交付情況，總交付量達(dá)6,565輛，小鵬P7達(dá)到4,730輛，再次打破單車型月度交付紀(jì)錄。上半年，累計交付量已超過2020年全年，達(dá)30,738輛，是去年同期的5.6倍。

至此，順利超越了一季度交付指引中所預(yù)計的15,500-16,000輛。上述種種利好，已然成為小鵬赴港上市的最大“底氣”。

挑戰(zhàn)

平心而論，在目前的“蔚小理”頭部三強之中，小鵬看似并不是各方面綜合表現(xiàn)最好的一個，但彌足珍貴的是，其展現(xiàn)出了一種極為頑強的生命力。

相比蔚來產(chǎn)品層面的高舉高打，理想采用增程式實現(xiàn)差異化競爭，小鵬則選擇了一條無比艱險的發(fā)展路徑。不僅需要面對特斯拉的強勢沖擊，還要試圖進(jìn)入諸多合資車企傳統(tǒng)燃油車型，長期盤踞的主銷區(qū)間。

無論即將迎來中期改款的G3，還是自正式交付爭議與掌聲并存的P7，一直以來的生存狀況，亦是如此。好在，最終結(jié)果足夠令小鵬感到欣慰。而下半年，豪賭“智能化”的P5，也將正式交付用戶，接受檢閱。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，明年小鵬也將正式進(jìn)入30萬元以上的純電SUV市場。赴港上市招股書中，關(guān)于它的相關(guān)信息，終于浮出了水面?！斑@是一款基于P7相同平臺的SUV，計劃在2022年推出。這款車型預(yù)計將采用高級自動駕駛系統(tǒng)和加強版核心車輛系統(tǒng)。”

不可否認(rèn)，身處一個尤其偏愛各種SUV車型的中國汽車市場，小鵬的確需要一款能夠承擔(dān)起“門面”的旗艦產(chǎn)品，起到類似于P7的作用。所以這輛被許多用戶猜測，將會被命名為“G8”的新車，到來的節(jié)點還算恰當(dāng)。

在它身上，或許能夠看到小鵬的最新技術(shù)積累，包括XPILOT 4.0、下一代智能駕駛硬件平臺、最新的三電系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、超充平臺等。而這款SUV的到來，也將使得小鵬自身的品牌形象不斷上探，以便獲得更高的溢價。

只不過，面對與日俱增的競爭對手，以及諸多虎視眈眈野蠻者的入局，挑戰(zhàn)正在變得愈發(fā)嚴(yán)峻，留給小鵬需要證明的東西，還有許多。至于二次敲鐘過后，這家新造車又將面對什么？答案看似集中在：一個更加誘人，同樣充滿變數(shù)的未來。

而在赴港上市活動結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬面對媒體的提問，透露出一些能量密度頗高的信息。

“第一在研發(fā)方面我們會大力投入，這是我們的一個戰(zhàn)略。去年我們在整個研發(fā)上是17億人民幣左右，今年可能是差不多要翻倍的概念，從這個角度來說你可以感覺到我們上面的投入有多大?！?/p>

眾所周知，即便在營收、毛利率等方面，小鵬相比蔚來、理想，并沒有多少優(yōu)勢可言，但在研發(fā)費用支出一項上，卻是三者之最，背后反映出的還是其想要在這場長期的競爭中，繼續(xù)鞏固自身智能化“長板”的決心。

同時，關(guān)于中國新能源市場接下來的走勢，尤其是被視為“決戰(zhàn)”拐點的2025年，何小鵬表示：“我對于2025年的滲透率目標(biāo)比較高，我認(rèn)為全國會到35%的滲透率，如果說超一線城市可能達(dá)到60%左右。我現(xiàn)在越來越去思考智能電動汽車，如果從10年的角度來看，我覺得頭部的聚攏效應(yīng)會很強。”

換言之，可以預(yù)見的是，未來總體份額還會不斷擴(kuò)大，但是最終能夠從中分羹的，只會集中在幾家頭部新能源企業(yè)身上，而更多猶豫不決、遲遲無法適應(yīng)這種節(jié)奏的弱者，只能面臨被淘汰的終局。

也恰恰是為了拿到這場決賽晉級的門票，在專訪中，據(jù)何小鵬透露，對于研發(fā)的團(tuán)隊的擴(kuò)充，目前已經(jīng)達(dá)到了超過千人的級別。并且為了“廣積糧草”，這家車企待時機(jī)成熟后，并不排除繼續(xù)回到國內(nèi)A股進(jìn)行上市的可能性。

而這一切，都是小鵬在面對一場比想象中更快的變革到來之時，拼命增添自身成功突圍可能性的佐證。赴港上市，則成為了其中的重要組成部分。

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