試問，如果是你，怎樣評(píng)價(jià)小鵬汽車？

在我眼中，更多時(shí)候它是新勢(shì)力三強(qiáng)之中，最為“艱難”的存在。因?yàn)?，自品牌建立之初，小鵬就沒有與蔚來一樣選擇高舉高打的戰(zhàn)略路線。相比理想，也并未采用增程式技術(shù)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

反而，通過一款主銷車型售價(jià)15-20萬元的緊湊型SUV，切入了諸多傳統(tǒng)燃油車企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間之中?？吹竭@樣的選擇，或許很多人都對(duì)這家車企的硬剛方式，產(chǎn)生了深深的懷疑，甚至有人不斷看衰。

但最終結(jié)果證明，小鵬G3作為其首款量產(chǎn)車型，不僅僅做到了得以生存，還做到了A級(jí)純電SUV銷量冠軍的位置。而它，也成為了這家車企，真正意義上得以熬過曾經(jīng)那段至暗時(shí)刻的“功臣”之一。

此刻，雖然不及小鵬P7那般收獲撲面而來的鮮花與掌聲，也不及小鵬P5那般試圖用更加極致的智能化，撬開一片全新的細(xì)分市場(chǎng)，但小鵬G3依然站在那里，傾其所有做著交給它的任務(wù)。

殊不知，北京時(shí)間7月9日，位于成都這座十分“巴適”的城市，其正式迎來了中期換代的發(fā)布會(huì)，新車被命名為“小鵬G3i”。

整場(chǎng)活動(dòng)下來，伴隨炸裂的說唱、搖曳的燈光、動(dòng)感的DJ、現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)細(xì)節(jié)之處所展現(xiàn)出的潮流元素，更多感受到則是小鵬在仔細(xì)思考過后，所展現(xiàn)出的一種舍與得。它清楚的知道，究竟誰(shuí)才會(huì)為G3i所買單，以及什么才是這款新車身上所肩負(fù)的使命。

而在成功“改頭換面”之后，小鵬G3i好似也在用一種更為年輕，但絕不輕易妥協(xié)的態(tài)度向所有人訴說：“此刻，我終于活成了你想要的樣子?！?/p>

變與不變

不知為何，身處汽車行業(yè)之中，在參加過各種各樣的新車上市，越來越有一種頗為強(qiáng)烈的感覺：總有人在無效營(yíng)銷。

作為背后的車企，它們很多時(shí)候，并不知道自己的目標(biāo)用戶具體應(yīng)該是誰(shuí)，并不清楚這款產(chǎn)品想要傳達(dá)出的真正標(biāo)簽是什么。如此惡性循環(huán)之下，只會(huì)帶來一場(chǎng)“稍顯割裂”的上市發(fā)布活動(dòng)。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，當(dāng)晚站在舞臺(tái)聚光燈下的何小鵬，僅用時(shí)15分鐘就完成了小鵬G3i所有的信息梳理與價(jià)格公布。并直截了當(dāng)?shù)匦?，這款新車恰恰就是為了那些愿意接受新事物，想要嘗試智能電動(dòng)車的年輕人而來，極致“智能化”則是其身上最為牢靠的標(biāo)簽。

隨后，便將舞臺(tái)交給了三名深受年輕人喜愛的Rapper，包括近來炙手可熱的乃萬，用他們自己對(duì)于說唱音樂的態(tài)度，去感染所有現(xiàn)場(chǎng)以及線上的“鵬友們”。

顯然，從結(jié)果來看，多數(shù)人都認(rèn)為小鵬G3i的亮相發(fā)布，足夠表里如一。

作為小鵬G3的中期改款車型，小鵬G3i的最大改變集中在，不僅煥新采用了X Robot Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還配備了小鵬引以為傲，并逐漸形成“護(hù)城河”效應(yīng)的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助以及Xmart OS車載智能系統(tǒng)。

具體來看，中高配車型即擁有ACC自適應(yīng)巡航、ALC自動(dòng)變道輔助（打燈自動(dòng)變道）、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應(yīng)彎道巡航、XPILOT Parking超級(jí)自動(dòng)泊車輔助等同級(jí)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助功能。

此外，G3i還升級(jí)了同級(jí)最強(qiáng)的車載娛樂芯片：驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片，為更多年輕人帶來了行業(yè)首創(chuàng)的全語(yǔ)音車載系統(tǒng)。而 “你好，小P”AI語(yǔ)音助手、連續(xù)對(duì)話、可見即可說、雙音區(qū)識(shí)別、小P形象與語(yǔ)音指令靈活自定義等好用、易用的智能語(yǔ)音功能，都是小鵬G3i的標(biāo)配。

不可否認(rèn)，無論是在自動(dòng)駕駛輔助方面，還是在智能座艙方面，小鵬G3i并沒有辜負(fù)其“20萬級(jí)最智能SUV”的稱號(hào)。

至于售價(jià)，早在何小鵬發(fā)言結(jié)束前就已公布。與預(yù)測(cè)中的趨近，14.98-18.58萬元的區(qū)間，進(jìn)一步保證了小鵬G3i在終端競(jìng)爭(zhēng)中，具有足夠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

奈何，任何一件新事物的存在，總會(huì)伴有質(zhì)疑之聲。在看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，或許會(huì)有人認(rèn)為小鵬G3i的換代幅度過小。

而我想說：“做出這樣的選擇，實(shí)際上，體現(xiàn)了小鵬對(duì)于整個(gè)家族產(chǎn)品線的一次徹底梳理，統(tǒng)一了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，令小鵬G3i，即將上市的P5，以及目前的主銷擔(dān)當(dāng)P7，能夠各司其職?！?/p>

更加彌足珍貴的是，如果你熟知目前各家車企集中在15-20萬元區(qū)間所推出的電動(dòng)車型，便可發(fā)現(xiàn)依賴B端出行市場(chǎng)進(jìn)行“沖量”的現(xiàn)象普遍存在。我們尚且不去評(píng)判這樣的選擇是否正確，但小鵬自2018年推出第一代G3開始，走向一條完全不同的道路——主攻C端私人市場(chǎng)。

上市2年多以來，成為2019–2020年期間中國(guó)中高端市場(chǎng)第二暢銷的純電動(dòng)SUV，并于2021一季度，獲得A級(jí)純電SUV上險(xiǎn)量第一名的成績(jī)。終端用戶的認(rèn)可，已然成為對(duì)于其最大的褒獎(jiǎng)。

隨著全新小鵬G3i的到來，同樣的選擇，看似并不會(huì)發(fā)生“改變”。

它的使命

“小鵬汽車從創(chuàng)立至今，一直堅(jiān)持自主研發(fā)，是中國(guó)內(nèi)地唯一一家能夠?qū)⒆约已邪l(fā)的軟體、硬體深度整合，并且做到量產(chǎn)落地的企業(yè)；當(dāng)中的產(chǎn)品研發(fā)包括自動(dòng)駕駛、高級(jí)語(yǔ)音交互等創(chuàng)新技術(shù)，為更多消費(fèi)者帶來安全性與未來感兼?zhèn)涞膭?chuàng)新駕駛體驗(yàn)，這也促成我投資小鵬汽車?！?/p>

上述一段觀點(diǎn)，來自于投資人新世界發(fā)展執(zhí)行副主席兼行政總裁鄭志剛。眾所周知，就在幾天之前，在距離赴紐交所敲鐘僅僅過去314天，位于小鵬廣州總部，鐘聲便再次響起，這家新造車也順理成章地為了“港股智能電動(dòng)車第一股”。

必須承認(rèn)的是，諸多投資者看好小鵬的主要原因，還是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成為自主品牌中，唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車企業(yè)，并且在智能座艙層面，具有優(yōu)勢(shì)。

“本季度我們的整車收入中首次確認(rèn)了XPILOT自動(dòng)駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計(jì)交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計(jì)付費(fèi)率超過20%，并且在今年3月達(dá)到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤(rùn)來源?！?/p>

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，何小鵬確認(rèn)了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NGP，已經(jīng)擁有了變現(xiàn)能力。而在一季度已交付的P7中,96%的車型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，選裝率非常之高。

不久前，小鵬還公布了其6月交付情況，總交付量達(dá)6,565輛，小鵬P7達(dá)到4,730輛，再次打破單車型月度交付紀(jì)錄。上半年，累計(jì)交付量已超過2020年全年，達(dá)30,738輛，是去年同期的5.6倍。至此，順利超越了一季度交付指引中所預(yù)計(jì)的15,500-16,000輛。

可以說，上述種種利好，已然成為小鵬自身目前所具有的“最大底氣”，也為諸如小鵬G3i般新選手的到來，掃清了諸多障礙。

至于后者所肩負(fù)的最大使命，相比P7、P5，小鵬G3i作為目前該品牌的入門車型，無疑承接了小鵬在全棧自研的自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)上的各種“深厚積淀”，也用更低的價(jià)格門檻，令消費(fèi)者能夠觸及到這家車企在上述板塊中已經(jīng)擁有的成果。

換言之，它就像是小鵬打開中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)第一道門的“鑰匙”。

而這樣“技術(shù)普惠”的方式，在新能源車市占率日趨提升的當(dāng)下，也會(huì)展現(xiàn)出愈發(fā)頑強(qiáng)的生命力與可持續(xù)增長(zhǎng)力。同時(shí)，小鵬自身極致“智能化”的標(biāo)簽，也將被越來越多的人知道，并貼得愈發(fā)牢靠。

“我覺得一個(gè)創(chuàng)業(yè)者最難的，就像一個(gè)交響樂團(tuán)的指揮家一樣，能夠去控制什么時(shí)候出小提琴、什么時(shí)候出大提琴、什么時(shí)候應(yīng)該安靜、什么時(shí)候應(yīng)該喧嘩。”

赴港上市后的媒體專訪中，何小鵬曾談及現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)的難點(diǎn)所在。的確，如何能夠做到游刃有余，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ⅰ暗着啤敝鹨涣脸?，成為了很多人永遠(yuǎn)無法學(xué)會(huì)的東西。

文末，將視線再次聚焦，經(jīng)歷兩年時(shí)間迎來?yè)Q代的小鵬G3i，或許并不是這家車企手中握有的最強(qiáng)“王炸”，但并不阻擋其成為了沖擊更高銷量目標(biāo)中，不可或缺的組成部分。

而它，看似更像是何小鵬口中所說的那把“小提琴”，默默演奏著屬于自己的樂章，完成賦予的使命……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >