威馬真的掉隊了嗎？這一存在于造車新勢力中最大的疑問，似乎已有了答案。

近日，就在造車新勢力們接連對外公布各自最新銷量“成績單”時，很多人也都在問同一個問題：曾經(jīng)新勢力第一梯隊中的威馬怎么幾個月都沒有聲音了？威馬是掉隊了嗎？

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉

面對外界的質(zhì)疑，被外界評論為“每臨大事有靜氣”的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉坦然且自信地回答道：“威馬沒有掉隊?！苯衲昵皫讉€月由于上市靜默期的緣故沒有正式公布的銷量數(shù)據(jù)也被沈暉攤在了桌面上：威馬月銷量穩(wěn)定在3000臺之上，并正在向4000臺進擊，前5個月的銷量同比增長超過100%。

沈暉這一判斷也得到了乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)的佐證：威馬汽車6月份創(chuàng)單月銷量歷史新高，銷量為4007輛，同比翻番；二季度銷量為10116輛，同比上漲105.6%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。2021年上半年，威馬累計銷量為15665輛車，同比增幅103.8%，凸顯出威馬汽車長期向好的銷量增長態(tài)勢。這一數(shù)據(jù)與沈暉公布的數(shù)據(jù)兩相驗證，可見威馬在過去的6個月里只是沒有發(fā)聲而已，前進的腳步從未放緩。此外，根據(jù)乘聯(lián)會歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年二季度，威馬總共賣出6萬多輛車。這一數(shù)字，在國產(chǎn)造車新勢力中，僅次于“蔚小理”，而近期外界看好的哪吒與零跑兩匹黑馬的歷年累計銷量分別為4萬+輛與2萬+輛。

靜默

幾年前，包括沈暉在內(nèi)的造車新勢力創(chuàng)始人們常說的一句話是“造車是場馬拉松”。彼時，大家都忙著融資與路演，絕不會想到自己對于這條賽道的判斷竟過于樂觀。本以為到了2021年賽程已經(jīng)過半，沒成想還只是剛剛跑出擁擠不堪的起跑區(qū)。在起跑區(qū)中，賽麟、博郡這樣的玩家直接退賽，余下的參賽者在賽道上才開始提速，余下的賽程還長著呢，誰能摘下最終的桂冠，甚至誰能完賽，目前尚未可知。

如果我們將時間拉回到2019年，那時新勢力們都是剛剛開始向用戶交付。威馬在當年的第一季度便達成了4085臺的交付數(shù)據(jù)。同樣是2019年的第一季度，如今銷量數(shù)據(jù)最為漂亮的蔚來交付總量也不過是3989臺。彼時的威馬與蔚來站在同一條起跑線上，甚至還略微領先了一個身位，其后的幾年間，威馬也始終穩(wěn)居第一陣營。

然而進入2021年，威馬突然變得更為低調(diào)，在銷量上一再沉默，這讓外界對其的發(fā)展產(chǎn)生疑慮。那么在過去靜默的6個月里，威馬真的是停步不前了嗎？

答案顯然是否定的。從銷量上看，今年上半年，威馬的整體銷量一直都在穩(wěn)步提升，同比增長超過100%；產(chǎn)品方面，威馬也在4月推出了超算力可進化智能純電SUV——威馬W6。作為全球首款無人駕駛智能汽車的威馬W6，發(fā)售僅50小時便獲得了超6000份用戶訂單。 

全球首款無人駕駛智能汽車威馬W6

當然，沈暉從來不諱言威馬身為一家造車新勢力企業(yè)所遇到的挑戰(zhàn)：新產(chǎn)品與銷售渠道這兩個銷量增長必不可少的條件，威馬仍存在不足。曾經(jīng)只靠一款EX5打天下，曾經(jīng)只有13家“威馬智行合伙人”，即便如此，威馬依舊在過去幾年中交出了一張漂亮的答卷。

但是沈暉與威馬并不滿足于此，于是在EX5之后，W6宣告上市，如今主流純電轎車產(chǎn)品也將于下半年推出。至此，威馬的W+M產(chǎn)品策略已經(jīng)顯露雛形，前者專注于純電SUV車型的開發(fā)，后者則將以純電轎車為威馬打開一片新的市場，畢竟沈暉無法做到眼看著特斯拉Model 3與小鵬P7、比亞迪漢在純電轎車市場攻城略地，也要在這個細分市場里打下屬于威馬的地盤。于是，威馬繼續(xù)拓展優(yōu)質(zhì)銷售渠道，6月19日，沈暉在自己的微博上發(fā)文慶祝威馬在上海三店齊開，為計劃中W6的熱賣做足了一切準備。對于一家造車新勢力而言，當產(chǎn)品與渠道都已經(jīng)就位，剩下的就只有一件事了：在正確的方向上發(fā)力狂奔。

蟄伏

銷量這件事，歸根結底還是要取決于產(chǎn)品準確的定位與強大的競爭力。當下新勢力的頭部企業(yè)蔚小理將視線瞄準了30萬以上的高端電動車市場，上汽通用五菱則用MINIEV搶占低端電動車市場，沈暉則認為未來智能電動車最大的市場應該是15-25萬元的這一區(qū)間，而這一市場目前仍然處于爆發(fā)前的蟄伏期，迫切需要能夠與同價位燃油車正面硬剛的產(chǎn)品來將其引爆。

無獨有偶，15萬元也是新勢力們眼中產(chǎn)品的一座分水嶺。何小鵬曾公開表示15萬元是做好智能汽車的基礎分水嶺，盡管有車企的智能電動車售價在10萬元以下，但這也只是電動車而已，智能二字無從談起。這一觀點近日遭到周鴻祎的正面回應：“你造不出來，不等于別人造不出來。一年以內(nèi)，哪吒，小米或是別的車企，一定會有人推出一個讓你意想不到的價格?！?/p>

于是，市場似乎分成了三大塊：蔚小理聚焦高端產(chǎn)品市場，零跑與哪吒瞄準15萬元以下的區(qū)間，那么15萬元到25萬元之間的市場留給了誰呢？沈暉與威馬站了出來：放著，我來。既不做一小部分富人的大玩具，也不勉強自己去打成本戰(zhàn)，而是專注于這個潛力巨大的市場，為其用戶提供智能出行的優(yōu)秀產(chǎn)品。

蟄伏期并不意味著冬眠期，威馬在正確的方向上默默地為接下來的市場需求爆發(fā)做著技術研發(fā)與產(chǎn)能的儲備工作。

坐落于溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園是威馬實現(xiàn)C2M模式的首座智能化工廠

威馬在過去的日子里已經(jīng)完成了浙江溫州與湖北黃岡兩個生產(chǎn)基地的建設，并通過收購大連黃海和沈陽中順兩家企業(yè)獲得了SUV與轎車的雙資質(zhì)，放眼新勢力企業(yè)，威馬是為數(shù)不多兼具智造基地與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)這兩大優(yōu)勢的車企，令人艷羨不已。此外，威馬投資超過55億元的全球研發(fā)中心也于去年落戶成都，新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創(chuàng)意設計院組成了四川省首個大型新能源乘用車研發(fā)機構，也支撐起了威馬掌握核心科技、堅持自主研發(fā)的技術路線。

正是在某些車企忙著融資、造勢之時腳踏實地地完成了這些工作，威馬才得到了投資人與合作伙伴的持續(xù)認可，多次領投威馬的百度用一次次投資表達了對威馬前景的看好。百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇便公開為威馬打氣：“預計2021年威馬汽車這種擁有強大智能座艙能力，并擁有中國首款L4級自主泊車功能車型的企業(yè)，能夠享受到智能汽車發(fā)展的頭部紅利?！?/p>

騰躍 

沒有一個企業(yè)家會對市場競爭中的危機視而不見，當有老玩家出局、小米等新玩家開始下場時，沈暉認為小米或許會有退路，但威馬只有背水一戰(zhàn)的選擇。退路？沈暉與威馬從來沒有想過這個字眼，畢竟今天的威馬與沈暉距離實現(xiàn)“讓每個中國家庭都有屬于自己的智能電動出行生活”的理想依舊有著現(xiàn)實中遙不可及卻又在理論上觸手可及的距離，那便只有奮力前行這一條路可走了。

事實上，能夠代表一家企業(yè)未來的并不只是昨天以及更早的那一串串數(shù)據(jù)，而是為了明天而儲備乃至已然落地的技術。

在世界人工智能大會自動駕駛展示體驗區(qū)，威馬W6現(xiàn)場演示了AVP無人自主泊車技術

在剛剛結束的第四屆人工智能大會上，威馬攜國內(nèi)首款具備無人駕駛能力的量產(chǎn)車型——W6在現(xiàn)場演示了限定場景下L4級無人駕駛技術。劃重點，“國內(nèi)首款”、“量產(chǎn)車型”。當W6的無人自主泊車技術亮相以來，凡是體驗過的用戶無不拍手叫好，畢竟這是當下20萬元以內(nèi)便可以買到的首款可以實現(xiàn)無人駕駛的量產(chǎn)車型。對于威馬“讓每個中國家庭都有屬于自己的智能電動出行生活”的目標來講，“智能”很重要，“每個家庭都買得起”同樣重要，在向上的路上，沈暉希望與自己同行的是中國最為龐大的用戶群體，這也是威馬未來的希望所在。

技術向上，價格向下，這是沈暉與威馬“科技普惠”的目的所在，也是威馬堅定不移地向上之路。對于未來，威馬似乎并不怯懦且信心滿滿。正如沈暉不久前在接受《財經(jīng)》雜志專訪時總結的那樣：“我和威馬已經(jīng)準備好更上一層樓。”

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