幾天前，站在聚光燈下的零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明，興奮地向到場(chǎng)所有媒體宣布，這家逐漸熬過(guò)求存階段的新勢(shì)力造車(chē)，正式進(jìn)入到2.0戰(zhàn)略階段。

“2025年銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛，三年內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超越特斯拉，除S01、T03、C11外繼續(xù)推出5款新車(chē)?！?/p>

老實(shí)說(shuō)，當(dāng)看到屏幕上打出這樣十分具有野心的目標(biāo)，即便也會(huì)發(fā)出是否過(guò)于激進(jìn)與自負(fù)的疑問(wèn)，但是仍為零跑與朱江明感到慶幸。畢竟，身處這場(chǎng)新能源亂戰(zhàn)之中，能夠突圍的選手，正在變得越來(lái)越少。

而在發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，略顯直接的問(wèn)及朱江明，為何零跑沒(méi)有選擇如其它幾家友商一般，采用高舉高打、從SUV細(xì)分市場(chǎng)切入的發(fā)展方式？

他坦誠(chéng)的說(shuō)道：“做A00市場(chǎng)投入會(huì)少一點(diǎn)，你要去賣(mài)哪怕20萬(wàn)以上的車(chē)，首先需要獲得所有的用戶(hù)對(duì)你的信任和認(rèn)知，T03的熱賣(mài)，某種程度上正式起到了這樣的作用。在C11推出以后，我們發(fā)現(xiàn)截至目前6000個(gè)下訂的用戶(hù)里，有10%是T03的用戶(hù)。”

言語(yǔ)背后，更多反映出的是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：并不是每一家車(chē)企，在品牌建立之初，都能夠像蔚來(lái)一般，能夠拿出巨大的人力、物力、財(cái)力，直接切入中高端市場(chǎng)，隨即在進(jìn)行下探。

反而，以低端車(chē)型為起點(diǎn)，儲(chǔ)備足夠糧草，獲得一定的市占比后，再進(jìn)行品牌上探，看似成為了被更多選擇的路徑。

只不過(guò)，在此過(guò)程中，礙于短暫的眼前紅利，一種名為“A00級(jí)”依賴(lài)癥的頑疾，在整個(gè)新能源行業(yè)間，蔓延開(kāi)來(lái)。

雖不致命，但仍在制約著許多人的發(fā)展……

A00級(jí)，適度就好

其實(shí)，仔細(xì)觀察乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單不難發(fā)現(xiàn)，A00級(jí)純電小車(chē)早已占據(jù)“半壁江山”。

具體來(lái)看，五菱 宏光MINIEV仍以29,143輛的絕對(duì)領(lǐng)先，位于榜首位置；歐拉黑貓銷(xiāo)量則為6,508輛，位居榜單第6位；位列榜單第7、第8位的，則分別是銷(xiāo)量達(dá)到6,358輛、6,307輛的長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ；上汽科萊威則以4,403輛的成績(jī)，位列榜單第13位。

同時(shí)，值得被提及的還有，上半年取得較好成績(jī)的哪吒V、零跑T03兩款產(chǎn)品。而它們，無(wú)外乎紛紛成為了各自品牌背后，得以“輸血”的關(guān)鍵。

并且回顧整個(gè)大盤(pán)，6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同樣達(dá)到22.7萬(wàn)輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)14.7%，同比增長(zhǎng)165.7%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)175.0%。A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.95萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的32%。

可以說(shuō)，增勢(shì)依然十分明顯，表面看似一副欣欣向榮的景象，如同非常容易觸碰到的蜜糖。

但望向更深層次，A00級(jí)純電小車(chē)自始至終礙于產(chǎn)品自身定位的局限性，對(duì)于各家車(chē)企而言，一旦放置太多重心在此，很容易令自身陷入到主推“低端路線”的怪圈之中。

同時(shí)，對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙甚至整車(chē)三電的相關(guān)自研，也是較為不利的。因此，相比蜜糖，在我心中更愿意將其稱(chēng)之為看似誘人，實(shí)則無(wú)法起到任何治愈效果的“毒藥”。

其整個(gè)板塊所具有的天花板與瓶頸，是肉眼可見(jiàn)的。后續(xù)，伴隨新能源行業(yè)的制造成本快速下降，終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力持續(xù)上升，A00級(jí)市場(chǎng)的漸漸萎縮，已然成為板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

奈何，現(xiàn)階段通過(guò)售賣(mài)A00級(jí)純電小車(chē)，主機(jī)廠即使無(wú)法收獲更多的盈利，可是雙積分層面的誘惑，仍然促使著部分人繼續(xù)推出更多的產(chǎn)品。一場(chǎng)激烈的亂戰(zhàn)，看似無(wú)法避免。

事已至此，只能發(fā)出告誡：有些東西適度就好，切勿患上“A00級(jí)”依賴(lài)癥，從而導(dǎo)致失去爭(zhēng)奪剩余更大蛋糕的機(jī)會(huì)。

切勿深陷其中

2021已然過(guò)半，最近在撰寫(xiě)新勢(shì)力年中盤(pán)點(diǎn)之時(shí)，一方面仍在感嘆身處這場(chǎng)豪賭之中，終于幾家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的品牌，看似站穩(wěn)了腳跟。另一方面又在疑慮，拋開(kāi)“蔚小理”不談，哪吒、零跑分別依靠?jī)煽預(yù)00級(jí)純電小車(chē)堆積起來(lái)的銷(xiāo)量，究竟含金量能有多少？

“過(guò)去的歷史證明，靠A00小車(chē)支撐銷(xiāo)量的方法不可持續(xù)，10萬(wàn)元以下只能叫電動(dòng)車(chē)，而不是智能電動(dòng)車(chē)?！?/p>

這樣一段略顯尖銳的觀點(diǎn)，來(lái)自于年中媒體交流會(huì)上的威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉。在接連被哪吒、零跑銷(xiāo)量層面所超越后，一時(shí)間威馬掉隊(duì)的言論不斷發(fā)酵。而作為旁觀者，尚且不論后者的實(shí)際表現(xiàn)如何，僅從理性角度出發(fā)，上述觀點(diǎn)的確有著幾分道理。

哪吒、零跑的確可以依靠A00小車(chē)的熱銷(xiāo)，幫助其在短時(shí)間內(nèi)脫離泥潭。但后續(xù)想要繼續(xù)求存，奔向更高的目標(biāo)，謀求品牌向上才是唯一出路。

所以能夠看到，上海車(chē)展期間，哪吒正式發(fā)布主打極致性?xún)r(jià)比路線的緊湊級(jí)SUV——哪吒U Pro，具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車(chē)型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)9.98萬(wàn)、12.98萬(wàn)、13.98萬(wàn)、15.98萬(wàn)元。開(kāi)啟預(yù)售不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)訂單突破5,000輛大關(guān)。

而據(jù)零跑創(chuàng)始人朱江明透露，旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型C11，售價(jià)達(dá)到15-20萬(wàn)元的中型純電SUV，也將在今年四季度正式交付用戶(hù)，目前累計(jì)大訂單量已經(jīng)超越6,000輛。

“依靠A00級(jí)存活下來(lái)，依靠定位更高的SUV車(chē)型，活得更好。”不可否認(rèn)，迅速認(rèn)識(shí)到終端層面的先天制約后，二者之間的發(fā)展路徑極為相似，而共同的目的則是擺脫A00級(jí)依賴(lài)癥。

相比之下，無(wú)論上汽通用五菱、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城以及上汽，這些仍處在大象轉(zhuǎn)身之中的傳統(tǒng)車(chē)企，所展現(xiàn)出的動(dòng)作與節(jié)奏仍較為緩慢。截至目前，仍未看到太多能夠支撐其新能源板塊，品牌向上的C端產(chǎn)品出現(xiàn)。

至于背后的原因，或是因?yàn)锳00級(jí)市場(chǎng)當(dāng)下所具有的份額，依然能夠維持其還算體面的銷(xiāo)量；亦或是各自身處傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊，還能吃到最后的時(shí)代紅利。所以遲遲無(wú)法下定決心，如新勢(shì)力造車(chē)般，全力all in電動(dòng)化。最終導(dǎo)致的結(jié)果，則是“A00級(jí)”依賴(lài)癥，在它們之間不斷蔓延。

文末，仍然想說(shuō)，一塊看似誘人的“蛋糕”背后，往往風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。而究竟誰(shuí)能從中分羹，誰(shuí)又將在競(jìng)爭(zhēng)的道路上轟然倒下，選擇權(quán)仍掌握在自己手中。

為了能夠在這場(chǎng)愈發(fā)殘酷的新能源淘汰賽中，博得一張突圍的“門(mén)票”，還請(qǐng)從擺脫 “A00級(jí)”依賴(lài)癥開(kāi)始。

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