“這是我最后一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。”

Q2財報發(fā)布后的電話會議上，馬斯克用篤定的語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。

如此傲嬌的態(tài)度背后，則是這家熬過曾經(jīng)地獄階段的美國車企，已經(jīng)連續(xù)8個季度實現(xiàn)盈利。剛剛過去的Q2，更是再次創(chuàng)造歷史新高。

總營收約119.6億美元，同比增長約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元，接近去年同期的10倍，為公司首次凈利潤超過10億美元。

其中，報告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。至于繼續(xù)大漲的關(guān)鍵原因，身處中國市場的愈發(fā)強勢，想必占據(jù)了很大一部分原因。

回頭來看，當初在國產(chǎn)Model 3下線儀式上，馬斯克的那句“感謝中國政府”，感謝的不僅僅是上海工廠順利投產(chǎn)，還有這片蘊藏巨大需求與機遇的細分板塊，將助力特斯拉駛?cè)胄碌碾A段。

而就在近日，其為了沖擊更大的產(chǎn)銷目標，再次進行了一次非常具有針對性的官降。

1.5萬元，并不是全部

北京時間7月30日，特斯拉官方突然宣布，即日起其國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的價格，下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元（此為補貼后起售價），此次價格調(diào)整，反映了成本波動的實際情況。

回顧此前經(jīng)歷的多輪降價：2019年10月，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版發(fā)布，售價35.58萬元；2019年12月，補貼后價格調(diào)整為33.1萬元。

2020年1月，價格調(diào)整為29.9萬元；2020年4月，為滿足“30萬元”補貼門檻，特斯拉再次將補貼后價格調(diào)整為27.155萬元；2020年10月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3升級版補貼后售價24.99萬元。

而早在之前的文章就曾提出，其頻繁調(diào)價的背后，實則也反映出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。

另外，特斯拉的產(chǎn)品定價還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標有著很大關(guān)系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的波動。所以本輪僅限中國市場降價，無疑還是反映出特斯拉相關(guān)供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，進而觸發(fā)了調(diào)價機制。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對降低新能源汽車成本將起到促進作用?！倍鴱闹暗墓ば挪可陥竽夸浿幸材塬@悉，特斯拉已將國產(chǎn)Model 3的進口電機換裝成國產(chǎn)電機。

至于本輪降價的另一層原因，必須承認是，由于國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版車型，以及剛剛上市標準續(xù)航版車型的到來，一定程度上對于國產(chǎn)Model 3的終端需求進行了“分流”。

同時，據(jù)乘聯(lián)會近幾個月的單一車型銷量數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3的表現(xiàn)已經(jīng)不如過去一年那般強勢。所以為了下半年能夠貢獻足夠的產(chǎn)銷成績，再上一個臺階，拓展更多用戶群體，同時重新拿回被國產(chǎn)Model Y分流的部分需求，降價成為了眼前最為直接的選擇。

況且，從特斯拉Q2財報所展現(xiàn)出的毛利率來看，其依然擁有著十分充沛的空間去進行價格調(diào)整。如果要問后續(xù)是否還會繼續(xù)降價？答案是肯定的，22萬元甚至20萬元以內(nèi)，都將很有可能，而本輪的1.5萬元并不是全部。

那么究竟何時才是購買國產(chǎn)Model 3的最好時機？答案則是現(xiàn)在，因為你永遠等不到一輛最便宜的特斯拉，也請不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。

長續(xù)航版Model 3，卷土重來？

“國產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3又降價了，是不是代表著國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3馬上也就要重新回來了？”

就在特斯拉官方宣布1.5萬元官降后不久，身邊一位意向車主向我發(fā)出了上述疑問。而他的關(guān)注點，并不在國產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3身上。因為該車型即便繼續(xù)降價，但目前所具有的實際續(xù)航里程，并不能滿足其偶爾短途旅行的需求。

反而，此前“下架”的國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3，在他眼中才是當下最為符合用車場景的產(chǎn)品。

的確，結(jié)合國產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3當下23.59萬元與國產(chǎn)高性能版Model 33.99萬元的售價，之間的空白區(qū)域，特斯拉完全有可能讓國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3卷土重來，進行填補。

而后者，看似才是特斯拉除降價外，手中握有的最大“殺器”。

無獨有偶，不久前，特斯拉位于其香港官網(wǎng)，悄悄上線了Model 3 長續(xù)航版車型，新車售價 35.50萬元港幣（約合人民幣 29.54萬元）。新車在WLTP工況下續(xù)航里程為580km，0-100 加速時間為 4.4s，最高時速可達到 233km/h。

從實際參數(shù)來看，該車型無疑相比標準續(xù)航版更具性價比。所以結(jié)合上述種種跡象來看，特斯拉本輪突然降價，確實也存在著為國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3“讓路”的可能性。

雖然不久前，位于上海實際探店的過程中，其官方銷售人員表示：“下半年是否會引入國內(nèi)市場，仍是一個未知數(shù)。香港之后所交付的產(chǎn)品，則全部來自于美國工廠，所以現(xiàn)階段，標準續(xù)航版Model Y，仍是特斯拉主推的產(chǎn)品?！?/p>

但結(jié)合過往經(jīng)驗，終端用戶有著較高的呼聲，特斯拉本身也有著對于產(chǎn)銷目標的更大追求，那么上線一款本就應(yīng)該存在的“殺器”，一切看似都是那么的水到渠成。

屆時，如果真的預言成真，國產(chǎn)Model 3與國產(chǎn)Model Y，也將會位于中國市場展現(xiàn)出其最為完整的產(chǎn)品序列。而特斯拉也將用6款產(chǎn)品，填滿從23萬元一直到38萬元的售價區(qū)間。

看到這里，或許又有人會為蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢，這些最為直接的競爭車型感到深深的擔憂，并篤定的認為面對那家美國車企的攻勢，三者沒有任何的招架之力。

而我更想在文末反駁道，產(chǎn)品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好的共存，并主推新能源市場的整體份額，愈發(fā)龐大。

與其擔心這些已經(jīng)大踏步進行電動化革新的車企，不如將注意力放置在類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，這些同為競爭關(guān)系的傳統(tǒng)燃油車身上。

Model 3或者Model Y究竟“收割”的是誰？時間最終會給予答案。

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