大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，集團(tuán)必須改變中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售策略，以應(yīng)對(duì)多款純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量不佳的尷尬局面。

在大眾半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，迪斯告訴路透社等媒體記者，中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量正在回升，但是在產(chǎn)品和銷(xiāo)售策略上需要因地制宜?？紤]到中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要是年輕客戶(hù)，這與大眾汽車(chē)傳統(tǒng)燃油車(chē)型的客戶(hù)基礎(chǔ)有本質(zhì)上的區(qū)別，大眾必須為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者及時(shí)做出改變。

截至6月底，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球共交付了17.09萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型，高于去年同期月65%。但值得一提的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)將奧迪、保時(shí)捷等子品牌的銷(xiāo)量囊括其中，實(shí)際上，大眾品牌自己的ID系列卻收獲了不盡如人意的終端銷(xiāo)量。

今年上半年，大眾的ID.4全球累計(jì)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，而ID.3則只銷(xiāo)售了3.1萬(wàn)輛，且更重要的是，大眾的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都在大本營(yíng)德國(guó)銷(xiāo)售，從數(shù)據(jù)上看，歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯處于領(lǐng)先地位。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾ID系列的銷(xiāo)售并不如預(yù)期那么火熱，上半年累計(jì)交付了約1.82萬(wàn)輛新車(chē)，只占全球銷(xiāo)量的10.7%左右。值得一提的是，中國(guó)是大眾汽車(chē)全球最大的單一市場(chǎng)，這10%的銷(xiāo)量占比讓迪斯十分苦惱。

大眾汽車(chē)希望2021年能在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛以上的純電動(dòng)汽車(chē)，但是截至上半年，也僅僅賣(mài)出去1.8萬(wàn)輛而已。

“公司高層已經(jīng)意識(shí)到，必須改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的具體策略?！钡纤贡硎?，大眾汽車(chē)有雄厚的資金實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)有強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，最近一年也開(kāi)始圍繞純電動(dòng)車(chē)型在商業(yè)中心布局新零售模式，橫向來(lái)看，他們?cè)谥袊?guó)的諸多努力確實(shí)要比其它市場(chǎng)更加高效。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的ID系列車(chē)型遭遇了較為艱難的開(kāi)始，自從進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商渠道開(kāi)始銷(xiāo)售以來(lái)，終端業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不如預(yù)期那么順利。大眾掌門(mén)人迪斯的一席話，算是官方對(duì)其中國(guó)電氣化攻勢(shì)受挫的一個(gè)表態(tài)，鑒于這里是該公司最重要的單一市場(chǎng)，大眾未來(lái)在華路線的調(diào)整也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也對(duì)大眾汽車(chē)在中國(guó)的電氣化失利進(jìn)行了分析，并撰文稱(chēng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾ID這樣穩(wěn)重、中庸的電動(dòng)車(chē)并不感興趣。有數(shù)據(jù)顯示，大眾ID系列累計(jì)登記了高達(dá)7萬(wàn)多次的新車(chē)試駕，但平均到單一車(chē)型，其中卻只有幾千輛轉(zhuǎn)化為最終的銷(xiāo)售。

大眾ID系列未能在中國(guó)復(fù)制其在歐洲的成功，這標(biāo)志著該公司高達(dá)350億歐元的電氣化戰(zhàn)略遭遇了并不理想的一個(gè)開(kāi)始。按照新車(chē)型6-8個(gè)月的銷(xiāo)量爬坡期來(lái)算，大眾預(yù)計(jì)其ID系列或?qū)⒃诮衲晗掳肽暧瓉?lái)新的銷(xiāo)售拐點(diǎn)，但是從當(dāng)下的勢(shì)頭來(lái)看，8-10萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量目標(biāo)依舊有較高難度。

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