大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，集團(tuán)必須改變中國市場的電動汽車銷售策略，以應(yīng)對多款純電動車型銷量不佳的尷尬局面。

在大眾半年業(yè)績發(fā)布會上，迪斯告訴路透社等媒體記者，中國市場的新車銷量正在回升，但是在產(chǎn)品和銷售策略上需要因地制宜?？紤]到中國市場購買電動車的主要是年輕客戶，這與大眾汽車傳統(tǒng)燃油車型的客戶基礎(chǔ)有本質(zhì)上的區(qū)別，大眾必須為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者及時(shí)做出改變。

截至6月底，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付了17.09萬輛純電動車型，高于去年同期月65%。但值得一提的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)將奧迪、保時(shí)捷等子品牌的銷量囊括其中，實(shí)際上，大眾品牌自己的ID系列卻收獲了不盡如人意的終端銷量。

今年上半年，大眾的ID.4全球累計(jì)銷售3.7萬輛，而ID.3則只銷售了3.1萬輛，且更重要的是，大眾的絕大多數(shù)電動汽車都在大本營德國銷售，從數(shù)據(jù)上看，歐洲市場的表現(xiàn)明顯處于領(lǐng)先地位。

特別是在中國市場，大眾ID系列的銷售并不如預(yù)期那么火熱，上半年累計(jì)交付了約1.82萬輛新車，只占全球銷量的10.7%左右。值得一提的是，中國是大眾汽車全球最大的單一市場，這10%的銷量占比讓迪斯十分苦惱。

大眾汽車希望2021年能在中國市場銷售8萬輛以上的純電動汽車，但是截至上半年，也僅僅賣出去1.8萬輛而已。

“公司高層已經(jīng)意識到，必須改變在中國市場的具體策略?！钡纤贡硎?，大眾汽車有雄厚的資金實(shí)力，在中國市場有強(qiáng)勢的銷售網(wǎng)絡(luò)，最近一年也開始圍繞純電動車型在商業(yè)中心布局新零售模式，橫向來看，他們在中國的諸多努力確實(shí)要比其它市場更加高效。

在中國市場，大眾的ID系列車型遭遇了較為艱難的開始，自從進(jìn)入經(jīng)銷商渠道開始銷售以來，終端業(yè)績遠(yuǎn)不如預(yù)期那么順利。大眾掌門人迪斯的一席話，算是官方對其中國電氣化攻勢受挫的一個(gè)表態(tài)，鑒于這里是該公司最重要的單一市場，大眾未來在華路線的調(diào)整也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

英國《金融時(shí)報(bào)》也對大眾汽車在中國的電氣化失利進(jìn)行了分析，并撰文稱中國消費(fèi)者對大眾ID這樣穩(wěn)重、中庸的電動車并不感興趣。有數(shù)據(jù)顯示，大眾ID系列累計(jì)登記了高達(dá)7萬多次的新車試駕，但平均到單一車型，其中卻只有幾千輛轉(zhuǎn)化為最終的銷售。

大眾ID系列未能在中國復(fù)制其在歐洲的成功，這標(biāo)志著該公司高達(dá)350億歐元的電氣化戰(zhàn)略遭遇了并不理想的一個(gè)開始。按照新車型6-8個(gè)月的銷量爬坡期來算，大眾預(yù)計(jì)其ID系列或?qū)⒃诮衲晗掳肽暧瓉硇碌匿N售拐點(diǎn)，但是從當(dāng)下的勢頭來看，8-10萬輛左右的銷量目標(biāo)依舊有較高難度。

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