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作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

向電動化轉(zhuǎn)型過程中，并不是所有產(chǎn)品都“有資格”進入下一個時代。 

近日，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼首次對外確認，由于日益趨嚴的排放標準導致小型車利潤率下降， 奧迪A1不會再推出后續(xù)改款車型。

一旦奧迪A1正式停產(chǎn)，奧迪的產(chǎn)品家族將失去一款價格最親民的入門級車型，承載品牌市場下探的任務也將轉(zhuǎn)交給奧迪A3和奧迪Q2。 

杜茲曼在接受外媒采訪時表示，“奧迪A1的停產(chǎn)時間將取決于最新的歐7排放法規(guī)，暫時無法確定具體的時間節(jié)點?！?nbsp;

但奧迪A1已經(jīng)進入了生命周期的倒計時，一代經(jīng)典的小型車終將謝幕。其停產(chǎn)的消息釋放了一個明確的信號——小型燃油車市場正在逐漸萎縮，燃油車時代的玩法在電動車時代行不通了。 

奧迪 A1 第一代車型于 2010 年推出，奔馳和寶馬并沒有直接對標的車型，同級別的大眾 Polo、西雅特Ibiza 又不如奧迪 A1 豪華，因此多年來這款車在歐洲市場備受歡迎。 

不過，從外媒報道的數(shù)據(jù)來看，2016年奧迪A1 在歐洲銷量為96576輛，2019年下降至77868輛，去年全年僅售出58224輛，銷量每況愈下。 

在中國市場，選擇這種小型豪華車的消費者也不多，就連主打性價比的平價小型車也風光不再，曾經(jīng)風靡一時的奇瑞QQ、鈴木雨燕早已沒落。一方面消費者的經(jīng)濟條件普遍變好，消費升級需求明顯，另一方面隨著技術成熟、汽車普及形成規(guī)模效應，現(xiàn)在的大車價格也越來越便宜。 

近來涌現(xiàn)的小型電動車，由于使用和維護成本更低，也在蠶食小型燃油車的市場。比較典型的產(chǎn)品如五菱宏光MINI EV，上市一年多時間銷量就達到了30萬輛，今年以來主打10萬元以下小型純電SUV的哪吒V、零跑T03也實現(xiàn)了銷量的大幅增長。 

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沒有立刻停產(chǎn)，是因為現(xiàn)款奧迪A1屬于第二代車型，于2018年問世，按照燃油車的迭代規(guī)律，推出三年的車型并不會立即停產(chǎn)。但退出歷史舞臺，只是時間問題。 

隨著歐洲排放標準日漸嚴格，繼續(xù)銷售傳統(tǒng)小型燃油汽車的“成本”變得越來越貴，小型車利潤逐漸微薄，車企很難維系這樣一款燃油車產(chǎn)品。杜茲曼坦言，“我們清楚未來在小型車市場提供內(nèi)燃機車型將非常困難，因為成本會上升，因此我們將離開這一領域。” 

杜茲曼所說的未來，是電動車的天下。奧迪計劃至2025年，提供超過20款純電動車型，并大幅擴張插電式混合動力混合動力產(chǎn)品組合。然而在這份雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計劃里，并沒有奧迪A1的一席之地，它的停產(chǎn)將成為戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。 

圖片來源：audi.com

目前，大眾集團擁有的純電平臺涵蓋入門級到旗艦車型，由低到高分別是MEB、PPE以及J1。奧迪已發(fā)布的純電動車奧迪e-tron基于PPE平臺開發(fā)，奧迪e-tron GT基于與保時捷Taycan相同的J1平臺打造。 

未來那些更大眾化的車型將主要依靠MEB平臺，目前大眾的ID.3、ID.4、ID.6等車型均來自這個平臺。從目前已有的信息來看，MEB平臺并沒有針對奧迪A1這樣車型的規(guī)劃，該細分市場或?qū)⒔唤o大眾集團其他子品牌。 

縱觀全球車企，奧迪并不是第一個決定放棄小型燃油車的品牌，雪鐵龍和標致出于同樣的考量，將放棄各自的 C1 和 108 車型。 

菲亞特剛剛推出了純電動的菲亞特500以減少碳排放，MINI也推出了自己的三門純電動版本，本田旗下純電動汽車Honda E也于去年在日本發(fā)售，這些主要面向城市通勤場景推出的代步車紛紛轉(zhuǎn)向電動化。 

將來，隨著技術不斷成熟，電動車或許也將復制燃油車的發(fā)展軌跡，完成過渡的使命后，小型電動車也將成為過去。 

未來汽車日報

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