8月2日，中航鋰電官方微信發(fā)表文章稱，已收到福州市中級人民法院送達關于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》，而中航鋰電也已經(jīng)于當日向國家知識產(chǎn)權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

自7月21日，網(wǎng)上傳出寧德時代對中航鋰電提起知識產(chǎn)權訴訟之后，至今10天的時間，中航鋰電兩次給予“聲明”，每次都“擲地有聲”的表述，讓人們也不得不思考：寧德時代為什么？中航鋰電憑什么？

“資源的永遠稀缺”

寧德時代的體量不所謂不大，萬億市值的光環(huán)下，又是全球最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，為什么會找上中航鋰電這樣一家還未上市的國企呢？

關于這個問題的答案，或許可以利用“資源的永遠稀缺性”來回答，而這也正是經(jīng)濟學中經(jīng)久不衰的話題。

從涉及到領域來看，中航鋰電和寧德時代的業(yè)務大致相同，其中包括乘用車、客車、特種車輛等需要用到的動力電池，以及儲能系統(tǒng)用到的儲能電池等。而隨著越來越多諸如中航鋰電這樣的“電池公司”入局，寧德時代的市場份額也就被間接地稀釋掉，于是市場資源稀缺性出現(xiàn)了。

毫無疑問，電池的市場是巨大的。無論是碳中和目標下，起到關鍵作用的儲能電池；還是新能源汽車行業(yè)，占到大半成本的動力電池；都為電池市場源源不斷地注入活力。而且政治導向，尤為明顯。

在剛過去的7月30日，中共中央總書記習近平主持了中共中央政治局會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，并對下半年經(jīng)濟工作進行部署。而在其中提出的一點就是：會議要求，要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。

所以，從各種法律法規(guī)，以及本次的政治局會議中，便能看到“政治資源的稀缺性”。而相對比而言，或許關于政治資源，國企一方會占有更多優(yōu)勢，尤其是在正在蓬勃發(fā)展的儲能式市場中。

然而關于本次“寧德時代狀告中航鋰電”事件的直接原因，或許可以歸結為“知識的稀缺性”，也就是知識產(chǎn)權的問題。

知識產(chǎn)權的問題

不得不承認，某些專業(yè)的知識是稀缺的，尤其是在更加細分的領域，所謂“卡脖子”也正是這個原因。而回歸到事件本身，這是一場關于“知識產(chǎn)權專利”的訴訟，因為沒有具體的細節(jié)，暫且把它認證為“鋰電池專利訴訟”。

說直白些，就是兩家企業(yè)，在應用鋰電池相關知識時，出現(xiàn)了“雷同”，甚至是所用技術基本一致的情況。而發(fā)生這種情況的原因，可以做出以下假設：寧德時代不小心流出；跳槽人員“夾帶”；巧合，兩家用了同一種技術；中航鋰電反向研究······

具體“搖椅”原理不多贅述，但能夠體現(xiàn)鋰電池技術實力的無非就在于正負極材料、電解液配方，以及隔離膜方面。那么最先進的技術，又會涉及到哪些知識？這些知識是否又都是顯而易見且容易獲得？還是說，人們所知道的最先進技術本身就是同一個知識點？

盡管本次事件的“主角”很有可能是電池“外包裝”上面的某些通用型技術專利，也就是類似防爆閥門這種。但懷著對知識的敬畏，假如寧德時代訴訟的兩項專利是和正負極材料、電解液相關，那么是不是也就說明了一種知識資源的稀缺？

中航鋰電憑什么？

在乘用車領域，中航鋰電已經(jīng)合作了多款車型，包括五菱宏光MINIEV、廣汽Aion系列，以及長安和吉利的多款車型。而之所以能有如此多的合作伙伴，與中航鋰電本身的科研技術實力有關。

中航鋰電合作車型

中航鋰電是中航工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。承擔有 3 項國家重點研發(fā)計劃項目；6 項國家 863 計劃項目；1 項國家智能制造項目；1 項國家工程項目。

另外，中航鋰電還具備材料開發(fā)平臺、制造技術開發(fā)平臺、產(chǎn)品試制平臺、理化分析平臺、產(chǎn)品電性能檢測平臺、產(chǎn)品安全檢測平臺，以及產(chǎn)品可靠性檢測平臺七大實驗平臺，進而形成了鋰電池全系試制、分析、評價體系。

而資本方面，據(jù)天眼查顯示，現(xiàn)階段的中航鋰電已經(jīng)經(jīng)歷了4次融資，而B輪融資早在2014年就已經(jīng)完成。所以網(wǎng)絡上所提出的“阻擊中航鋰電IPO”也有著一定的概率。

但關于本次事件的真正原因，很難說得清楚，或許也只不過就是一場簡單的知識產(chǎn)權訴訟官司而已。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >