汽車線束，是連接汽車電路各部件的載體，如果將汽車動力系統(tǒng)比作心臟，線束或許便可以被視為血管。而伴隨新能源汽車滲透率逐步提升以及汽車電子軟件爆炸式增長，整車線束的設(shè)計和應(yīng)用正發(fā)生著一系列的變革，如傳統(tǒng)發(fā)動機所需低壓線束減少，高壓線束迎來快速發(fā)展；如汽車電子電氣架構(gòu)的迭代，讓線束布線結(jié)構(gòu)越發(fā)簡潔等等。

在此背景下，汽車線束產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？本土企業(yè)又將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？帶著以上問題，蓋世汽車于日前采訪到了江蘇亨通新能源電氣技術(shù)有限公司（以下簡稱亨通新能源）營銷團隊負責(zé)人 延安先生。

江蘇亨通新能源電氣技術(shù)有限公司營銷團隊負責(zé)人 延安先生（圖片來源：亨通新能源）

汽車電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，汽車線束大有可為

“中國電氣化轉(zhuǎn)型，其實已經(jīng)迫在眉睫。”延安如是說。

今年5月，美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）大力推行電動化轉(zhuǎn)型，提出1,740億美元的電動車提案。而歐洲市場繼去年通過財政補貼激活純電動車市，并一舉反超中國后，近期歐盟委員會更直言希望在2035年使所有新注冊車輛實現(xiàn)零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油車。

在他看來，中國新能源汽車在經(jīng)過政府十余年培育之下已初見規(guī)模，即便是補貼退坡也不應(yīng)有所動搖?！坝绕涫窃?020年，對于中國市場而言，伴隨國產(chǎn)特斯拉Model 3開啟交付，且銷量一路走高，新能源汽車C端市場正式被激活?！?/p>

面向《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》中所提及的2035年以純電動汽車為主的新能源汽車滲透率將至50%，有別于相關(guān)部委、協(xié)會謹慎觀點，作為身處產(chǎn)業(yè)制造端從業(yè)者延安表示看好。

他認為，“2035年的汽車消費主體人群是那些誕生于千禧年后的人群，他們成長在中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的年代，這些青少年是伴隨著中國純電動、智能化汽車發(fā)展的，購車理念與我們完全不同。”

而為實現(xiàn)2025年新能源汽車滲透率20%、2035年50%這一目標，我國汽車電氣化轉(zhuǎn)型勢必將加速進行，由此聚焦到汽車線束領(lǐng)域，也將大有可為。

亨通新能源高壓線束產(chǎn)品（圖片來源：亨通新能源）

伴隨汽車電子技術(shù)的爆發(fā)，汽車線束單車用量迅速增長，基于汽車電氣化、智能化進程加速，其單車價值量也有望大幅提升。

具體來看，汽車電氣化轉(zhuǎn)型，高壓線束替代發(fā)動機線束可提升單車價值量1000元以上；同時，根據(jù)安波福之前預(yù)估，未經(jīng)優(yōu)化的L3、L4級別自動駕駛系統(tǒng)需增加一倍多長度的線束。基于此，有觀點表示到2025年國內(nèi)線束市場規(guī)模將達730億元。

在此背景下，越來越多企業(yè)入局汽車線束領(lǐng)域，其中也包括亨通集團。誕生于1991年的亨通集團，如今已是我國光纖光網(wǎng)、智能電網(wǎng)領(lǐng)域規(guī)模最大的系統(tǒng)集成商與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。2016年，成立江蘇亨通新能源電氣技術(shù)有限公司，并以高壓線束產(chǎn)品切入新能源汽車領(lǐng)域。隔年獲得了第一個乘用車高壓線束項目的定點，正式宣告亨通新能源初戰(zhàn)告捷。

不過，這一路歷程，在延安看來遠沒有外界看上去的順利且光鮮。

“卡脖子”處處可循，從充電切入致力打造相關(guān)領(lǐng)域NO.1

2020年，當中國強勢突破疫情難關(guān)，迅速復(fù)蘇市場經(jīng)濟，將命懸一線的中國產(chǎn)業(yè)拉回正軌之后，將實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)列為了接下來的產(chǎn)業(yè)頭等方向，其中汽車產(chǎn)業(yè)一再被點名。

要知道，汽車強國的底層是零部件強國，但本土零部件企業(yè)起步晚、技術(shù)空心化、人才儲備匱乏等一系列發(fā)展困境下，讓我國在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域難有發(fā)言權(quán)。于是，換道新能源汽車領(lǐng)域，寄望借此彎道超車。

“時至今日，我們很高興看到諸如寧德時代等為代表的電池電芯企業(yè)站上了國際大舞臺，并在國際競爭中掌握了一定的話語權(quán)，可聚焦電機電控領(lǐng)域，中國本土企業(yè)距離國際頭部零部件企業(yè)仍有一定差距”。延安指出，“由去年爆發(fā)的芯片問題，到今天仍如火如荼，如果想擺脫海外企業(yè)的束縛，打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，還需在加把勁?！?/p>

而據(jù)延安透露，被“卡脖子”地不只是諸如發(fā)動機、變速箱甚至電機、電控、芯片等“大件”，單是車內(nèi)線束的連接器相關(guān)技術(shù)便決定了本土企業(yè)在汽車線束領(lǐng)域或寸步難行。

因此，于亨通新能源電氣而言，“切入新能源汽車領(lǐng)域其實并不是很難，因為它本身就是做線纜起家，我們擁有非常完整的供應(yīng)鏈，競爭優(yōu)勢明顯。”延安進一步透露，“可盡管如此，仍有亟待突破的技術(shù)領(lǐng)域。”

正如中國汽車產(chǎn)業(yè)借新能源彎道超車，迫于連接器的瓶頸，為尋求發(fā)展，亨通新能源將目光從車內(nèi)整車線束轉(zhuǎn)向了車外充電領(lǐng)域。

在他看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛之際，亟待被解決地除諸多關(guān)鍵技術(shù)外，如何改善充電問題同樣至關(guān)重要。具體到充電技術(shù)上，線纜發(fā)熱、重量過重、充電槍難以插拔等問題都仍待突破。

當以純電動汽車為主的新能源汽車保有量飛速增長，更為輕巧、便捷、低成本且保證輸出穩(wěn)定、安全的前端產(chǎn)品有望成為滿足市場需求的關(guān)鍵技術(shù)。

亨通新能源充電槍（圖片來源：亨通新能源）

面對這一需求，現(xiàn)階段亨通新能源已搭建完成直流充電槍、交流充電槍、漏保插頭、充電模式二、直流充電座、交流充電座等一系列產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)工作，并成功獲得主機廠的定點。

與此同時，“我們還將加大在充電前端產(chǎn)品的研發(fā)投入，目標是打造更好更快的充電前端技術(shù)，致力成為這一領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)?！毖影矔诚氲?。

“未來，伴隨亨通新能源在車外充電領(lǐng)域不斷突破，我們將反哺‘車內(nèi)’，打破瓶頸，實現(xiàn)車內(nèi)外共同進步。”延安暢想到。

地基已打穩(wěn)，未來5年目標是走向全球市場

“我對公司的定義是高壓線束領(lǐng)域的新勢力。” 延安如是說。

正如延安所說，伴隨汽車新四化進程加速，越來越多玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)。但要知道的是，伴隨中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)入存量市場，行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰成為必然趨勢，越來越多的企業(yè)正上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

因此，于新勢力而言，如何走好每一步至關(guān)重要。延安表示，“目前，我們其實已經(jīng)打好了‘地基’，并拿到了主機廠入門券，接下來將是一個變現(xiàn)的過程，而這個過程中優(yōu)質(zhì)客戶將給我們帶來更良性的發(fā)展?！?/p>

而在亨通新能源的優(yōu)質(zhì)客戶中，延安特別提到，“新勢力車企也是我們重要的合作伙伴，如現(xiàn)在已經(jīng)達成合作的銷量排名前五的頭部車企?！彼M一步表示，“近期其中一家上升趨勢喜人，預(yù)計今年底明年初還會有新的突破?！?/p>

在延安的規(guī)劃中，“從今年下半年開始，我們的產(chǎn)品將大批量上車。如果我們看好的客戶需求量兩年內(nèi)基本達到預(yù)期，有望未來三年左右的時間帶動亨通新能源在高壓線束領(lǐng)域的某一領(lǐng)域占得一定市場份額。”

“我們的競爭優(yōu)勢是反應(yīng)速度和成本。”在被問及與國際頭部企業(yè)競爭時，亨通新能源的優(yōu)勢時，延安坦言，相較于深耕這一領(lǐng)域多年的頭部企業(yè)，或難從技術(shù)層面直接切入，而作為中國本土企業(yè)，基于多年線纜領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗，亨通新能源在成本和反應(yīng)速度更具優(yōu)勢。

未來，伴隨亨通新能源在汽車線束領(lǐng)域的不斷深耕，“接下來的5年內(nèi)，我們的預(yù)期是進入國際供應(yīng)鏈體系中去。”延安如是說，“為此，我們可能將于歐美市場布局生產(chǎn)，向全球市場進軍?！?/p>

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