平地一聲雷。

8月3日最新消息，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露稱(chēng)，針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等問(wèn)題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。

據(jù)悉，下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局還將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品的市場(chǎng)價(jià)格秩序，加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。消息一出，算是給持續(xù)發(fā)酵近一年的芯片價(jià)格飆升踩了一腳急剎車(chē)。

在監(jiān)管部門(mén)的重?fù)糁?，汽?chē)芯片股于昨日中午之后持續(xù)走低，且多只芯片股遭遇跌停。其中，兆易創(chuàng)新新潔能、北京君正、中微公司以及長(zhǎng)川科技等跌幅超過(guò)10%，揚(yáng)杰科技與博通集成跌幅也逼近8%。

其中，華天科技、北京君正以及芯?？萍嫉榷紝儆贏股上市且市值過(guò)百億的大型芯片公司，此外，如科通芯城這樣，代理德州儀器等國(guó)外芯片的經(jīng)銷(xiāo)商也遭遇了不同幅度的股價(jià)波動(dòng)。

汽車(chē)行業(yè)面臨的芯片壓力，嚴(yán)峻程度已經(jīng)到了“預(yù)計(jì)持續(xù)三年”的地步。當(dāng)此燃眉之急，國(guó)家出手嚴(yán)打炒作芯片、哄抬價(jià)格的行為，自然會(huì)立竿見(jiàn)影取得成效。

然而“釜底抽薪”才是解決問(wèn)題的長(zhǎng)期方案，國(guó)內(nèi)需要在苦苦支撐煎熬的這段平臺(tái)期間，建立完備的半導(dǎo)體芯片研發(fā)-制造體系，為汽車(chē)乃至更寬泛的產(chǎn)業(yè)用芯需求提供“有源之水”。

從“買(mǎi)不到”，到“買(mǎi)不起”

“你算老幾？”

就在上周末，資本市場(chǎng)的一個(gè)“大瓜”，讓吃瓜群眾樂(lè)此不疲。方正證券的一位分析師與中芯國(guó)際光刻膠負(fù)責(zé)人楊曉松在微信群里意見(jiàn)相左，在爭(zhēng)執(zhí)的過(guò)程中，楊曉松不屑說(shuō)道，“別扯ArF（光刻膠），沒(méi)一家能看的，各個(gè)都不敢來(lái)見(jiàn)我?！?，于是，有了對(duì)方的霸氣回懟。

聊天內(nèi)容被曝之后，瞬間引發(fā)了業(yè)界對(duì)芯片半導(dǎo)體板塊的反思。長(zhǎng)期關(guān)注金融市場(chǎng)的朋友或許會(huì)知道，此事其實(shí)只是一面鏡子，折射出“芯片荒”背后的很多問(wèn)題，與此同時(shí)，這也只是芯片股持續(xù)火爆的冰山一角。

而作為汽車(chē)行業(yè)的一線觀察者，芯片供不應(yīng)求、持續(xù)漲價(jià)已不再是大新聞，而囤積居奇、哄抬價(jià)格等現(xiàn)象也早已不再新鮮。粗線條地梳理一下圍繞“芯慌”的惡性循環(huán)，大致可以整理出以下幾點(diǎn)：

先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)企端。

囿于芯片供給短缺，很多汽車(chē)制造商不得不為芯片供貨而四處奔走，無(wú)奈之下甚至高價(jià)囤貨。雖說(shuō)他們是這一輪芯片危機(jī)的最大受害者，但為了滿足生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)，也不乏病急亂投醫(yī)之舉。

此外，則是經(jīng)銷(xiāo)商。

這一群體，在芯片市場(chǎng)的價(jià)格炒作里扮演著十分重要的角色，雖然芯片廠商今年以來(lái)已多次調(diào)價(jià)，但提價(jià)幅度依舊有限，但是在很多二級(jí)市場(chǎng)上，代理商和經(jīng)銷(xiāo)商們往往囤積居奇，層層加價(jià)。據(jù)了解，經(jīng)銷(xiāo)商群體可以通過(guò)層層疊加，把芯片交易價(jià)推高至正常價(jià)格的幾十倍以上。

芯片廠商順勢(shì)漲價(jià)，也不再是新鮮事。

今年新年伊始，臺(tái)媒就率先爆出臺(tái)積電和其他臺(tái)灣同行正考慮再次上調(diào)芯片價(jià)格，且新一輪漲價(jià)主要針對(duì)車(chē)用芯片。后來(lái)，包括臺(tái)積電和聯(lián)華電子等在內(nèi)的芯片代工企業(yè)紛紛漲價(jià)，創(chuàng)下短短幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次大幅上調(diào)價(jià)格的罕見(jiàn)情況，全球半導(dǎo)體零件短缺，使得臺(tái)積電們牢牢掌握了定價(jià)權(quán)。

行至今年6月，“芯片荒”已經(jīng)不止席卷了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，甚至還波及到了全球電子產(chǎn)品、智能手機(jī)等領(lǐng)域。就連央視財(cái)經(jīng)頻道也報(bào)道了德國(guó)某芯片能從3.5元漲到16.5元、作為客戶的科技公司被迫接受飆漲5倍的困境，算是從國(guó)家層面開(kāi)始重視“缺芯”焦慮導(dǎo)致的一系列行業(yè)亂象。

根據(jù)多家汽車(chē)制造商向《汽車(chē)公社》的反饋，伴隨著今年以來(lái)“一芯難求”的被動(dòng)局面，工廠減產(chǎn)停產(chǎn)已是普遍現(xiàn)象，而各類(lèi)芯片的價(jià)格更是上漲了5倍至20倍。其中，當(dāng)屬微控制單元（MCU）芯片的供給最為緊缺，且我國(guó)相關(guān)技術(shù)和制造也較為薄弱。

缺芯三年，熬過(guò)去就行了？

到了當(dāng)下，芯片供給的難題依舊讓車(chē)企傷透了腦筋。從8月1日開(kāi)始，路透社等海外媒體的汽車(chē)板塊依舊充斥著停產(chǎn)減產(chǎn)的消息，且根據(jù)多家跨國(guó)汽車(chē)制造商高管、以及芯片一線代工生產(chǎn)商的反饋，這場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵的芯片危機(jī)或?qū)⒊掷m(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，甚至有可能一直延續(xù)到2023年。

“缺芯”話題總是能給吃瓜群眾帶來(lái)“最新消息”。

大眾集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌近日表態(tài)稱(chēng)，汽車(chē)芯片的短缺問(wèn)題將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)加劇。大眾品牌財(cái)務(wù)高管Alexander Seitz分析，從供應(yīng)端的現(xiàn)實(shí)情況看，該品牌旗下車(chē)型將在今年第三季度面臨非常大的挑戰(zhàn)。也是因?yàn)樾酒睦Ь常?a class='link' target='_blank'>斯柯達(dá)已決定在每年為期兩周的休假到來(lái)之前，取消生產(chǎn)端的多個(gè)班次。

值得一提的是，與大部分汽車(chē)制造商一樣，大眾在芯片危機(jī)壓頂之時(shí)，首先選擇將有限的芯片分配給利潤(rùn)較高的奧迪及保時(shí)捷品牌，以及大眾品牌的部分中高端車(chē)型。

但是時(shí)間到了下半年，就連一直被集團(tuán)優(yōu)先對(duì)待的奧迪，也不得不表示很難在年內(nèi)彌補(bǔ)芯片帶來(lái)的損失，而保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官也預(yù)測(cè)第三季度芯片危機(jī)或?qū)⒏鼑?yán)峻。

寶馬也在季度業(yè)績(jī)的發(fā)布會(huì)上直言芯片焦慮，雖然該公司上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對(duì)外警告稱(chēng)，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績(jī)。日產(chǎn)方面也透露，與最初計(jì)劃的生產(chǎn)節(jié)奏相比，因?yàn)槿毙径鴾p產(chǎn)的新車(chē)在4-9月將達(dá)到50萬(wàn)輛。

通用汽車(chē)也在昨日公告稱(chēng)，由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，其三家位于北美的全尺寸皮卡組裝廠將于下周關(guān)閉。在此之前，通用旗下多家生產(chǎn)基地已出現(xiàn)不同程度的停產(chǎn)和減產(chǎn)。

在芯片面前，一向高調(diào)且無(wú)畏的馬斯克，也開(kāi)始慌了。被芯片短缺和動(dòng)力電池原材料上漲掣肘，特斯拉無(wú)可避免的官宣了相關(guān)車(chē)型的漲價(jià)。

就在7月底，剛報(bào)完第二季度產(chǎn)銷(xiāo)捷報(bào)的特斯拉就在其美國(guó)官網(wǎng)公布了車(chē)價(jià)上調(diào)的消息，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格均上漲1000美元。價(jià)格調(diào)整后，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為4.999 萬(wàn)美元，此前為4.899萬(wàn)美元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為5.399萬(wàn)美元，此前為5.299萬(wàn)美元。

實(shí)際上，從今年3月開(kāi)始，特斯拉每月都分別進(jìn)行了兩次漲價(jià)，馬斯克也直言主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本。此外，馬斯克也在上個(gè)月提出了對(duì)皮卡Cybertruck的擔(dān)憂，由于芯片供應(yīng)等一系列復(fù)雜的問(wèn)題，這款被特斯拉寄予厚望的新車(chē)型很難在2021年下半年開(kāi)始生產(chǎn)。

把鏡頭再拉回國(guó)內(nèi)。

芯片緊缺，當(dāng)下已成為大多數(shù)車(chē)企頭上的緊箍咒。業(yè)界眾所周知，受海外疫情和芯片危機(jī)的影響，雖然6月已進(jìn)入上半年銷(xiāo)售的收官期，但我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售和批發(fā)銷(xiāo)量同比再次雙雙下跌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車(chē)產(chǎn)量同比下滑13.9%，零售銷(xiāo)量同比下跌5.1%，批發(fā)的跌幅更為嚴(yán)重，高達(dá)10.2%。

包括大眾、本田在內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)合資品牌，紛紛因?yàn)樾酒?yīng)不足而只能含恨看著增幅成績(jī)不及大盤(pán)。

在英特爾首席執(zhí)行官蓋爾辛格、意法半導(dǎo)體(ST)CEO Jean-Marc Chery 、咨詢公司Forrester研究總監(jiān)副總裁Glenn O 'Donnell相繼宣布“全球芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年”的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將不得不面臨接近三年的“缺芯”之困，那么中國(guó)車(chē)市也必須連扛三年滑坡重壓么？

供應(yīng)的短缺，需要完善制造體系來(lái)加以應(yīng)對(duì)。正如臺(tái)積電回答索尼“圖像傳感器供應(yīng)幾時(shí)正?！?，用的是“2023年在日本建芯片廠”這個(gè)計(jì)劃作為答案。

中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片如果要找到長(zhǎng)期平衡，也必須在在苦苦支撐煎熬的這段平臺(tái)期間建立完備的半導(dǎo)體芯片研發(fā)-制造體系，自光刻機(jī)/蝕刻機(jī)制造、晶圓生產(chǎn)線建立、芯片設(shè)計(jì)到整合集成，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)夯實(shí)根基，形成“活水之源”，杜絕被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)肩頭擔(dān)子沉墜，角色地位卻也愈顯抬升。

比起那時(shí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的舉重若輕，今天的“芯用不炒”，也僅僅是應(yīng)急之舉、淺及皮毛罷了。

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