“沒有15萬元，做不好智能電動(dòng)車?！?/p>

關(guān)于何為智能電動(dòng)車，之前的某次發(fā)言中，何小鵬非常直接的給出了他的觀點(diǎn)。即將上市交付的小鵬P5，就是這句話最為具象的展現(xiàn)。而在闡述這款新車，究竟為何能夠承擔(dān)如此重任之前，仍想分享一些具有借鑒意義的案例。

幾天前，當(dāng)特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model 3“官降”1.5萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)來到23.59萬元。

一時(shí)間，又有杞人憂天的聲音開始擔(dān)憂，蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢，這些最為直接的競爭車型，將受到新一輪的沖擊。并篤定的認(rèn)為，面對那家美國車企的攻勢，三者沒有任何的招架之力。

但從幾家車企截至目前的交付情況來看，已然能夠證明一切。產(chǎn)品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好地共存，并助推新能源市場的整體份額，愈發(fā)龐大。

所以Model 3再次降價(jià)后，究竟搶占了誰的固有份額？答案指向了類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，甚至寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，這些同為競爭關(guān)系的老牌勁旅身上。

與此同時(shí)，類似的故事，位于車圈之中還在徐徐上演。

剛剛過去的7月，幾家頭部新勢力造車紛紛公布了各自的交付情況，蔚來7,931輛、理想8,589輛、小鵬8,040輛，三家距離“月度交付破一萬臺(tái)”的階段性勝利，越來越近。

并且從中明顯能夠感受到蔚來ES家族，已經(jīng)對像是奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC般的傳統(tǒng)燃油車競品，實(shí)現(xiàn)了步步緊逼。2021款理想ONE更是用十分強(qiáng)勢的單車終端表現(xiàn)，對于曾經(jīng)標(biāo)榜的模板豐田漢蘭達(dá)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的銷量反超。

無論承認(rèn)與否，一場新能源車搶奪燃油車市場的攻勢，已然拉開了序幕。

基于上述背景，上海車展前夕，小鵬P5正式亮相。從這款新車漸漸展現(xiàn)出的實(shí)力來看，它想要的，不僅僅是能夠位于愈發(fā)殘酷的終端競爭中剛好綻放，而是野心勃勃將目光聚焦在了之前少有新勢力造車涉足的A級燃油家轎市場。

顛覆，就此開始……

想要擁抱變化

身處北京、上海、廣州、深圳這樣的超一線城市，當(dāng)看到街道上越來越多懸掛新能源牌照的車輛不斷駛過，真真切切地能夠明顯感受到：時(shí)代，真的變了。

“2025年，在中國一線城市，智能汽車+電動(dòng)汽車占比會(huì)是新車占比60%，智能汽車占到60%里面的50%以上?！边@樣一段十分樂觀的觀點(diǎn)，來自于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。

可以肯定的是，當(dāng)全球無一例外地都在倡導(dǎo)“碳中和”的概念，大力發(fā)展新能源汽車、減少碳排放、使用清潔能源，已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”的最好路徑。隨之，一場徹底的顛覆與變革，看似要比想象中更快地到來。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的保守估計(jì)，今年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到240萬輛。而從整個(gè)行業(yè)共同的認(rèn)知來看，到2025年，這一數(shù)字至少將膨脹到800-1000萬輛。

與此同時(shí)，剛剛過去的7月，“蔚小理”三家頭部新勢力造車，銷量之和創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了24000+。上述種種有利信號(hào)，都是三年前大家不敢想象的。

當(dāng)消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)知逐漸完善，小鵬P5選擇在這樣一個(gè)“天時(shí)、地利”的大環(huán)境下推出，無疑為其接下來的交付，打下了較為良好的基礎(chǔ)。而它，顯然也在十分積極地?fù)肀ё兓?/p>

至于什么才是小鵬P5手中握有的最大底牌？“創(chuàng)造一個(gè)新品類，智能同級第一，實(shí)用性同級第一”，便為答案。

想要重塑格局

上月，結(jié)束不久深港澳車展，小鵬P5對外公布了諸多盲訂用戶苦苦等待的預(yù)售價(jià)格。老實(shí)說，16-23萬元的區(qū)間，與之前的預(yù)期并沒有相差太多，但仍保證具有十足的誠意與競爭力。

而從小鵬剩余兩款車型的定價(jià)來看，采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為22.99萬元，剛剛完成換代升級的G3i，頂配車型為18.58萬元。二者之間，出現(xiàn)不到4萬元的空白區(qū)間。小鵬P5的到來，順理成章地對其進(jìn)行了完全填補(bǔ)。

至此，可謂正式開始“戰(zhàn)斗”。而作為一款A(yù)級純電智能轎車，其殺入的細(xì)分市場，競爭同樣殘酷。

其實(shí)，早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地，新勢力會(huì)成為“炮灰”嗎？》中就已說明：15-20萬元區(qū)間，成為目前新造車銷量分布最為空白的存在，或有兩點(diǎn)原因。

首先，用戶層面。從選擇該價(jià)格相關(guān)車型車主的消費(fèi)心理分析，他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。車價(jià)逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。以傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是15-20萬元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

再者，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標(biāo)準(zhǔn)中。換言之，在預(yù)算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺(tái)符合他們心意的車型，提出了很高的要求。

從過往經(jīng)驗(yàn)來看，部分僅僅具有長續(xù)航優(yōu)勢的純電動(dòng)車型，在與該區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開相應(yīng)潛客的內(nèi)心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優(yōu)勢，成為了癥結(jié)所在。

而這一次，小鵬P5在保證長續(xù)航與實(shí)用性的前提下，不僅僅補(bǔ)足了長板，還讓智能化成為了其自身最大的長板。更加值得慶幸的是，隨著A級車市場年輕一代成為購車主力，對應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣早已發(fā)生翻天覆地的變化。

他們并不會(huì)因?yàn)槟闶呛腺Y品牌，就會(huì)“無腦”進(jìn)行買單。反而，在品牌力逐漸被弱化的前提下，一款足夠優(yōu)異A級車，除了滿足日常代步的需求，以及足夠可靠外，在智能化、娛樂化甚至設(shè)計(jì)感、時(shí)尚感等多維度，同樣必須足夠出色。

不可否認(rèn)，當(dāng)下終端能夠提供的選擇，其實(shí)并不多。小鵬P5的出現(xiàn)，恰恰抓住了這樣的機(jī)會(huì)。由此不禁反問，究竟小鵬P5想要挑戰(zhàn)的是誰？在我眼中，或許并不是售價(jià)區(qū)間與之趨同的諸多新能源車型，理由與Model 3到來后的“鯰魚效應(yīng)”類似。

反而，卡羅拉、軒逸、朗逸，甚至寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3，這些長期盤踞在A級傳統(tǒng)燃油車銷量榜單的德日“霸主”，才是其真正想要擊殺的“獵物”。最終，重塑該細(xì)分板塊的格局。

想要成為門檻

“我認(rèn)為15萬元是智能汽車的分水嶺。在智能汽車領(lǐng)域，如果沒有15萬元是不可能真正把智能汽車做好的?！?/p>

上面一段話，其實(shí)才是文章開篇何小鵬所說的完整版。隨即，這一判斷，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了激烈的討論，甚至開始出現(xiàn)一些反駁與質(zhì)疑的聲音。

但冷靜下來思考，15萬元的確是目前在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等軟硬件成本無法出現(xiàn)進(jìn)一步下探，高配傳統(tǒng)燃油A級車與純電智能汽車的價(jià)格交匯處。

參考小鵬P5的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，無疑守住了智能化的“最低門檻”。換言之，在小鵬的產(chǎn)品序列之中，對于那些預(yù)算有限的潛在用戶而言，P5無疑是其最具性價(jià)比的選擇。并且這款車型，已經(jīng)具有絕對把握，去挑戰(zhàn)行業(yè)中任意一位對手，甚至同門兄弟P7，而這也成為了它最為堅(jiān)固的長板。

具體來看，作為全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達(dá)組合為整車前方提供150°超寬點(diǎn)云視野，針對性解決中國特色工況，實(shí)現(xiàn)部分城市路況下自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)。

加之硬件層面，融合13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車規(guī)級激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元，對環(huán)境進(jìn)行視覺+雷達(dá)的360°雙重融合感知。

對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復(fù)雜路況。

與此同時(shí)，智能化多維度的體現(xiàn)，除了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)外，還體現(xiàn)在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，還在不斷擴(kuò)展全新的用戶體驗(yàn)場景。

因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，算力提升較上一代增強(qiáng)3倍以上，配合128GB存儲(chǔ)空間、12GB運(yùn)存，人機(jī)交互體驗(yàn)更為流暢。

全系標(biāo)配Xmart OS 3.0系統(tǒng)，同級別唯一搭載“全場景車載系統(tǒng)”，所有界面功能都可以“一語直達(dá)”。作為車主，甚至可以通過語音，控制高速路段NGP開啟后的向左、向右變道，控制與車輛相匹配后無人機(jī)的操控。

顯然，自亮相之時(shí)，小鵬P5所肩負(fù)的使命，就是通過豪賭“智能化”，進(jìn)而為自己爭奪更多的市場份額，同時(shí)在整個(gè)新能源行業(yè)，樹立一道相應(yīng)的“門檻”。

看到這里，或許又會(huì)有唱衰者發(fā)出質(zhì)疑，如此選擇真的會(huì)有人來買單？殊不知，當(dāng)2020年4月，定位B級純電轎跑的小鵬P7，同樣試圖用“智能化”撬開終端市場的大門時(shí)，同樣沒有任何人愿意選擇相信它，甚至連何小鵬本人都不相信P7能夠賣好，不相信其月度交付量能夠突破6,000輛。

況且，回顧過往，將一款定位小眾的車型賣成爆款，并沒有太多傳統(tǒng)車企能夠做到，新勢力造車更不會(huì)愿意去涉足風(fēng)險(xiǎn)如此之大，高投入后很有可能沒有回報(bào)的領(lǐng)域。

但最終結(jié)果證明，剛剛過去的7月，品牌總交付量首次突破八千，達(dá)到8,040輛，同比增長228%，較6月環(huán)比激增22%，大幅刷新了上月剛剛打破的歷史月交付紀(jì)錄。

同時(shí)，小鵬P7繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，7月交付6,054輛，連續(xù)3個(gè)月打破該車型月度交付紀(jì)錄。自去年啟動(dòng)交付以來，P7累計(jì)交付量已經(jīng)突破4萬輛。

該車型的強(qiáng)勁勢頭，也帶動(dòng)小鵬整體連續(xù)13個(gè)月，保持同比超過兩倍以上的交付增速。2021年1-7月，已累計(jì)交付新車38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。

如此表現(xiàn)，無疑狠狠回?fù)袅四切┵|(zhì)疑，也令何小鵬感到欣慰。我們也看到了更多用戶，去認(rèn)可這家仍處在成長階段的新勢力造車。

同時(shí)，以“智能化”見長小鵬P7的熱銷，無疑也為即將交付，且更偏向家用屬性的小鵬P5，成功“打了個(gè)樣”。而這場全新關(guān)于“智能化”的豪賭，有了前者所取得的階段性成果，勝利的天平看似也在向小鵬P5一方所傾斜。

“我們總是在做難而正確的事?！?/p>

自何小鵬決定正式辭去阿里巴巴相關(guān)職務(wù)，全身心地All in小鵬以來，一旦認(rèn)為某件事情正確，并堅(jiān)持做下來，往往都會(huì)取得較為不錯(cuò)的結(jié)果。而此刻，用小鵬P5去重塑整個(gè)A級車市場的格局，沖擊那些傳統(tǒng)燃油車的霸主地位，同樣極致艱難，結(jié)果如何誰都無法做出保證。

但從目前這家車企，自上到下所展現(xiàn)出的決心來看，義無反顧的主動(dòng)進(jìn)攻，早已成為大勢。小鵬P5想要的，除了生存，還有許多……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >