要搞！還要大搞特搞。消除恐懼的最好辦法就是面對恐懼；打不過它就加入它；用對手最擅長的方式擊敗對手。

當然，以上并不是平白無故的雞血口號。

如題所述，特斯拉自成立以來，便以直營模式掀起來汽車銷售的滔天巨浪。在市場上予取予求，在大獲成功之后，從眾者無數(shù)。

但是，最近有消息稱，特斯拉有意將直營模式轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商模式。

根據(jù)Electrek周三的報道，援引知情人士的計劃，特斯拉將放棄人流量大的購物中心租用場地，從而尋求更便宜的選擇。

國內(nèi)也有報道稱，特斯拉開始回歸到傳統(tǒng)車企的4S店模式，有意減少一線城市商超體驗店的數(shù)量，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)汽車商圈建設更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點，以提高展銷和售后服務能力。

首先，我們先來說下，為什么特斯拉的直營模式吸引了眾多的車企入局。

核心就是銷售單價。特斯拉的直營模式更能對產(chǎn)品價格體系具有把控權(quán)，想降價就降價，想漲價就漲價，絲毫不用顧及市場消費心態(tài)。

其次，再來說下為什么特斯拉有轉(zhuǎn)4S經(jīng)銷的意圖。

本質(zhì)是規(guī)模見頂帶來的資金、管理等多方面的壓力。對直營模式來說，最大的缺點是它的重資產(chǎn)，要建立起覆蓋全市場的線下網(wǎng)絡，巨量的資金投入對于特斯拉又是不小的挑戰(zhàn)。

最后，我們再來回答為什么傳統(tǒng)車企還要繼續(xù)大搞特搞直營模式。

關鍵在于抓住消費者，讓他成為一個品牌的粉絲。這種情況很常見，尤其是在單一車型領域，如思域、高爾夫等車主中尤為突出。在品牌中國外的有奔馳、國內(nèi)的有領克等品牌，對于用戶粘性也把握的很強。

為什么直營模式受到追捧？無非就是多方有利可圖。消費者需要一個“干干凈凈”的品牌，品牌需要賺錢，二者互相成就。這也就引申出了直營模式下的核心，用戶運營。

所以說，直營模式，就是用戶粘性強弱與否最好的試金石。

其實，每個品牌都不缺乏該品牌的車主，而車主的更高一級就是粉絲?？梢院敛豢蜌獾恼f，任一汽車品牌杜不缺乏粉絲，包括眾泰、力帆等。

有人會問，舉這個例子是想說明什么？這里解釋的是，很多傳統(tǒng)車企尤其是我國的國產(chǎn)品牌，身處在車市奔騰的大潮流中，在隨便賣賣都能掙錢的年代里，誰還會去經(jīng)營用戶？

在舍本逐末的過程中，隨著新時代的來臨，賣車越來越不掙錢，而像特斯拉這樣的“新物種”也打破原有的格局，這些車企才發(fā)現(xiàn)原來不靠鋪貨、不靠降價、不靠內(nèi)卷也能賺錢。

最重要的是，消費者還愿意跟著這樣的品牌走。

那么，傳統(tǒng)車企又該如何走向正確的直營模式呢？

所謂用戶粘性，就是讓消費者關注你并認可你。從造車新勢力搶灘登陸商超門店以來，傳統(tǒng)車企如吉利、長安等也紛紛加入這一大軍中。

而在可計數(shù)的約70個國產(chǎn)品牌中，為什么敢于展開直營模式的品牌又寥寥無幾呢？原因在于，這些品牌必須有東西拿得出手，比如說技術(shù)實力、設計能力、智能科技等等。

反過來看特斯拉、蔚來、小鵬等車企在直營模式中的順風順水，無不是有一套獨門的看家本領。

當然，以大眾、豐田、本田等為首的強勢品牌也可以效法直營。畢竟在技術(shù)同質(zhì)化越來越嚴重的當下，必須要有能獲得消費者認可的點才能將直營進行下去。并且要貫徹執(zhí)行，讓消費者享受“足不出戶”的服務不能只是口頭上說說。

那就更不必說奔馳、寶馬、奧迪等這些豪華品牌，曾經(jīng)有傳言稱買豪華品牌就是買服務，如今這句話仍然適用。雖然不需要夸張到1000萬的入會門檻，但是豪華車主的圈子，不比有幾個MBA班的同學差。

而最終，我們說直營模式，還是繞不開價格這個硬性指標中。在所有的報道中，都指出消費者只能從廠家官網(wǎng)自己預定，新車統(tǒng)一零售價，無法在購買新車時“砍價”。

所以，在消費者經(jīng)歷過“砍價”的后遺癥之后，如何讓消費者心甘情愿的一言不發(fā)付錢提車，絕對是個非常值得深思的話題。

有些車企給了很好的示范，比如全國統(tǒng)一車價后，可以在售后方面做好維護，贈送保養(yǎng)、維修基金等服務。從側(cè)面出為用戶折算出一筆節(jié)省出來的費用，讓消費者買的更加“知足”。

可以這么總結(jié)，直營模式的初衷還是賣車賺錢。只不過是再也不是消費者與經(jīng)銷商的斗智斗勇，結(jié)果兩敗俱傷。而是“相敬如賓”，有來有往，攜手共贏的局面。

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