來源：比亞迪官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

比亞迪迎來了大豐收。

過去一周，比亞迪在A股市場收獲了兩個(gè)漲停板，并且市值沖上8819.49億元，將中石油甩在身后，沖入A股市值前十。8月9日，比亞迪股價(jià)稍有回落，收于293.55元，總市值為8399億元。

某私募基金研究員許義向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）分析稱，新能源領(lǐng)域的確定性越來越強(qiáng)，每月銷量都超過預(yù)期，業(yè)內(nèi)對新能源行業(yè)股價(jià)上漲已經(jīng)“習(xí)慣了”。比亞迪分拆電池及半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也對其股價(jià)形成利好因素。

在銷量端，比亞迪也是節(jié)節(jié)攀升。官方數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪銷售新車56975輛，同比大增89.4%，環(huán)比增長14.5%。前7月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)30.36萬輛。

股價(jià)與銷量齊飛，比亞迪為何如此瘋狂？

新能源銷量占比近9成，DM-i賣到斷貨

如果細(xì)細(xì)分析比亞迪7月銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有50057輛是新能源汽車，同比暴增262.7%，環(huán)比增長24.8%，占總銷量的87.8%。

回顧比亞迪此前的銷量結(jié)構(gòu)，新能源車型和燃油車一向?qū)嵙ο喈?dāng)?！俺嚒卑l(fā)生在5月，彼時(shí)，比亞迪新能源汽車銷量一舉超越燃油車，占比躥升至70.12%，到了6月，這個(gè)比例又躍升至81%。

支持新能源車型成為銷量支柱的功臣之一，是比亞迪旗下的DM-i車型。7月，DM-i車型銷量為25061輛，同比暴漲640%，環(huán)比增加24%，占據(jù)了比亞迪新能源汽車銷量的半壁江山。

具體來看，秦PLUS DM-i銷量達(dá)到11230輛，首次單月破萬，宋PLUS DM-i銷量為7264輛，唐DM-i共銷售3892輛。

自今年3月上市以來，DM-i車型便備受關(guān)注。剛提車不久的陳夢告訴未來汽車日報(bào)，其于2月份繳納了1000元的意向金，3月8日決定訂車，但直到6月16日才接到提車通知。

交付時(shí)間長達(dá)3-5個(gè)月，對于購買DM-i車型的準(zhǔn)車主來說似乎十分常見。5月17日，比亞迪官方發(fā)布了一份頗為“凡爾賽”的公告，表示由于訂單過多，導(dǎo)致DM-i車型“供不應(yīng)求”，車輛交付相對較慢。

盡管如此，DM-i系列依舊熱銷，不久前，比亞迪官方透露，目前該系列的訂單已經(jīng)超過15萬輛。

汽車業(yè)內(nèi)人士劉迪告訴未來汽車日報(bào)，低油耗、長續(xù)航、高性價(jià)比三重因素疊加，是DM-i成功打下市場的關(guān)鍵。

來源：未來汽車日報(bào)

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM總設(shè)計(jì)師楊冬生介紹，DM-i技術(shù)的最大亮點(diǎn)是可以令車輛綜合續(xù)航里程突破1000km，且油耗很低。

比亞迪DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性甚至優(yōu)于擅長混動(dòng)技術(shù)的豐田，官方資料顯示，雷凌雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km。 

渤海證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，比亞迪三款DM-i車型售價(jià)為10萬-22萬元，與其他車企同級(jí)別插混車型相比，在油耗、價(jià)格等方面均有優(yōu)勢；這三款車型的目標(biāo)市場是同級(jí)別同價(jià)位的合資燃油車，有望替代后者。

此外，比亞迪在純電領(lǐng)域也并未落下。7月，比亞迪EV車型銷量達(dá)到24996輛，同比增長138.9%。

其中，漢EV銷量為8522輛，上市一周年累計(jì)銷量已突破10萬輛。作為比亞迪面向高端新能源車市場的嘗試，漢EV已經(jīng)初步在這個(gè)市場找到自己的位置。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪漢EV以38664輛的銷量排新能源車銷量排行榜第四位，位于五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。

來源：比亞迪官方

左手芯片，右手電池

比亞迪銷量與股價(jià)“兩開花”，得益于“斜杠企業(yè)”的身份。

2020年底，汽車行業(yè)開始爆發(fā)缺芯危機(jī)。彼時(shí)，比亞迪正忙著籌備旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市；當(dāng)車企接連宣布由于缺芯被迫停產(chǎn)，比亞迪發(fā)布公告稱：公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運(yùn)用于各產(chǎn)品線，除自用外還可外銷，至少在IGBT 芯片方面，沒有 “卡脖子”問題。

最新消息顯示，7月25日，比亞迪半導(dǎo)體申請創(chuàng)業(yè)板IPO的審核狀態(tài)變更為“已問詢”，意味著其距離獨(dú)立上市又進(jìn)了一步。

緊接著，“電池荒”又席卷而來。今年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾強(qiáng)調(diào)，電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動(dòng)汽車普及的障礙”。馬斯克預(yù)計(jì)，“即使電池供應(yīng)商以最大速度生產(chǎn)，2022年及以后電池供應(yīng)仍將嚴(yán)重短缺。”

不過，比亞迪似乎并不發(fā)愁。目前，比亞迪位于重慶的刀片電池工廠，已經(jīng)具備20GWh產(chǎn)能，到今年年底的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到35GWh。按照比亞迪的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年底，刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底或進(jìn)一步攀升至100GWh。

“（關(guān)鍵）零部件供應(yīng)得到保障，（整車）產(chǎn)能就能穩(wěn)步提升，比亞迪就可以快速搶占市場。”劉迪認(rèn)為。

除了自供，比亞迪的刀片電池還將向其他車企供貨。1月26日，比亞迪官方在電話會(huì)中透露，將為一汽紅旗供應(yīng)刀片電池。

近期，比亞迪“拿下”特斯拉的傳聞也不絕于耳。8月5日，據(jù)外媒electrek報(bào)道，比亞迪將從2022年二季度開始向特斯拉供應(yīng)刀片電池，并稱目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段，首款車型或?yàn)镸odel Y。

上半年戰(zhàn)績不俗，下半年的比亞迪也有不少看點(diǎn)。

8月13日，比亞迪面向年輕群體推出的車型海豚將啟動(dòng)預(yù)售，這是e平臺(tái)3.0打造的首款車型，預(yù)計(jì)8月底正式上市。

來源：比亞迪官方

比亞迪還將趁熱打鐵，進(jìn)一步擴(kuò)充DM-i系列車型陣容。從工信部申報(bào)信息來看，漢DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等車型有望在年內(nèi)相繼上市。比亞迪內(nèi)部人士向未來汽車日報(bào)透露，到今年底DM-i系列產(chǎn)能目標(biāo)是8萬輛，“目前來看達(dá)到目標(biāo)的概率較大”。

不過，新能源車市向來不乏強(qiáng)敵。8月8日，嵐圖FREE正式交付，這款主打高端SUV市場的車在3月開啟預(yù)訂之后，不到2個(gè)月訂單數(shù)就超過了2萬。另一邊，售價(jià)28.1萬-36萬元的極氪001訂單也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付訂單已經(jīng)售罄，有消息稱極氪001也將于10月份開始交付。

新能源汽車市場大盤繼續(xù)向好，比亞迪還能繼續(xù)“瘋狂”嗎？

（文中受訪者均為化名）

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