作為未來鋰電池的發(fā)展方向，固態(tài)電池被各大企業(yè)爭相布局。如今，該領域又有新的成員加入！

       8月11日，金龍羽發(fā)布公告稱，全資子公司電纜實業(yè)與重慶錦添翼于8月6日簽訂框架協(xié)議，電纜實業(yè)擬在5年內投入不超過3億元，與錦添翼共同進行固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術的研究開發(fā)，并推動研究成果產(chǎn)業(yè)化。

       雙方計劃在固態(tài)電解質、硅碳負極材料、正極材料、固態(tài)電芯等方面開展技術開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化研究，合作初期將以固態(tài)電池關鍵材料的中試生產(chǎn)為介入點，同時兼顧其他方面的技術研究，并逐步展開前述項目的小試、中試研究。

       金龍羽表示，該協(xié)議的簽訂預計將會增加本年度及以后年度研發(fā)費用開支，對凈利潤和資金運營有一定的影響，但不會對公司財務狀況造成重大影響。若項目能順利推進，將對公司未來發(fā)展產(chǎn)生積極影響，

       電線電纜企業(yè)入局固態(tài)電池

       金龍羽成立于1996年4月，前身為深圳市金龍羽電纜實業(yè)發(fā)展有限公司，2017年7月在深圳證券交易所Ａ股成功上市。2018-2020年，該企業(yè)凈利潤分別為：2.43億、2.80億、1.91億元。

       金龍羽之前的業(yè)績預告顯示，公司預計2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤9500萬元-1.25億元，同比增長50.39%-97.88%。

       那主營業(yè)務并非電池行業(yè)的金龍羽，為什么要選擇轉型呢？

       金龍羽在公告中提到，公司原有行業(yè)為傳統(tǒng)的電線電纜行業(yè)，屬于限制發(fā)展類產(chǎn)業(yè)項目，因此，自上市以來，其一直在尋求新的投資機會，并充分利用公司總部生產(chǎn)基地，同時利用原有產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營利潤發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)，以支持公司順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。

       此外，公司原有行業(yè)區(qū)域性非常明顯，作為一個民營企業(yè)，金龍羽也在嘗試跨域區(qū)擴展業(yè)務，雖有進展但進展緩慢。

       李新祿團隊長期從事鋰電池領域研發(fā)

       錦添翼成立于2021年3月，為一人有限責任公司，實控人為李新祿。今后錦添翼將作為李新祿團隊核心技術人員的持股平臺。

       李新祿為清華大學材料科學與工程專業(yè)博士、博士后，主要研究領域為新能源材料與器件，應用方向為鋰離子電池、超級電容器等。以第一作者或通訊作者發(fā)表SCI類學術論文50余篇，已申請發(fā)明專利24項，授權17項。

       值得注意的是，李新祿及其研究團隊由長期從事鋰電池領域的研究開發(fā)的專業(yè)人士組成，在鋰離子電池領域積累20多年的研究基礎，已成功掌握了氧化物固態(tài)電解質的宏量制備、硅碳負極材料的批量化生產(chǎn)、固態(tài)電芯的原位集成等研究成果。

       目前，李新祿及其研究團隊在固態(tài)電池及其關鍵材料方面已獲授權發(fā)明專利7項、已申請并處于公開發(fā)明專利8項，擬申請發(fā)明專利5項。

       固態(tài)電池何時產(chǎn)業(yè)化？

       固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質的鋰離子電池，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高。2019年12月，我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）提出：加強固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，將固態(tài)電池上升到了國家層面。相關機構預測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

       中銀國際測算，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。 

       看好固態(tài)電池的巨大市場，國內外各大車企和動力電池企業(yè)紛紛布局該領域并公布量產(chǎn)時間表，以掌握在該領域的主動權。

       國內方面，今年1月，蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設固態(tài)電池技術研究中心，計劃2025年在量產(chǎn)車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池；贛鋒鋰業(yè)擬投資22億元建設高比能固態(tài)電池超薄鋰負極材料項目。此外，國軒高科、輝能科技、寧德時代等公司也有布局固態(tài)電池。

       國外方面，現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；大眾汽車投資的QuantumScape預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池；豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車；本田本年度將開始全固態(tài)電池生產(chǎn)技術驗證，并力爭應用到2020年代后期的車型上。

       不過，固態(tài)電池想要走出實驗室，量產(chǎn)應用到動力電池領域，還有很長一段路要走。寧德時代曾表示，目前固態(tài)電池商業(yè)化很難：“公司在固態(tài)電池方面已有多年研究，現(xiàn)階段全固態(tài)電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態(tài)電池樣品，但相關指標離實現(xiàn)商業(yè)化還有較長距離 。”

       總之，固態(tài)電池想要實現(xiàn)從量產(chǎn)到應用，還需要經(jīng)過市場的驗證，要解決固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。

       業(yè)界認為，受當前技術水平的限制，距離固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)預計還需要5-10年時間。

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