8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

8月18日消息，蔚來撞車事件仍在發(fā)酵中，警方尚未發(fā)布最終調(diào)查結(jié)果。

而與蔚來一樣，同屬于造車新勢力陣營的各大車企，其創(chuàng)始人也都紛紛發(fā)言表態(tài)，站在行業(yè)的高度理性、客觀分析此次事件。

日前，愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)發(fā)文表示：

前不久蔚來車主因交通事故身亡引發(fā)了公眾和媒體對自動駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，我有幾個觀點也想跟大家分享一下：

1、無論技術(shù)進(jìn)步到什么時代，人始終是最重要的。保障用戶安全的內(nèi)涵，在新的技術(shù)條件下，產(chǎn)生了很多新的內(nèi)容。這需要所有整車廠的高度重視。

2、輔助駕駛不是自動駕駛。當(dāng)前的量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的，包括特斯拉。一個技術(shù)從誕生到成熟，需要不斷迭代、不斷完善。

在這個過程中，正確認(rèn)識當(dāng)下技術(shù)所達(dá)到的水平，非常重要，也非常必要。

智能駕駛要以場景切入解決駕駛痛點，而不是炫技。在強(qiáng)調(diào)智能汽車技術(shù)帶來的便捷的同時，更需要強(qiáng)化對消費者的風(fēng)險的提示。

3、汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會逆轉(zhuǎn)的。這也是未來發(fā)展的趨勢。希望全社會不要對新技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生過多的質(zhì)疑?？萍紵o極限，還需繼續(xù)追求。

4、關(guān)于反思，我認(rèn)為，不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，我們更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過程中的安全保障、風(fēng)險提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會等思維去思考。

這需要全行業(yè)的共識和努力，需要國家從法規(guī)和安全教育上給予完善和支持。

從愛馳付強(qiáng)的發(fā)言，可以知道他對當(dāng)前汽車自動輔助駕駛的看法，與理想汽車CEO李想的看法有些不同。李想認(rèn)為要從改名字，反對過度營銷這個維度入手改進(jìn)整治。

而付強(qiáng)則認(rèn)為其為一個初級的維度，更應(yīng)該從底層、上層邏輯方面，確保自動輔助駕駛技術(shù)的安全性。對此，你怎么看呢？

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