來(lái)源：特斯拉

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

還沒(méi)能等到AI日帶來(lái)的股價(jià)利好，特斯拉卻因突然而來(lái)的監(jiān)管調(diào)查，遭遇暴擊。

8月16日，美國(guó)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）展開(kāi)正式的安全調(diào)查。NHTSA表示，調(diào)查原因在于A(yíng)utopilot“難以識(shí)別停放在路邊的緊急車(chē)輛”。

或受此影響，特斯拉股價(jià)當(dāng)天下跌5%，8月17日繼續(xù)下跌3%。截至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)跌至665.71美元，本周以來(lái)特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌了7%，市值蒸發(fā)379億美元（約合人民幣2458億元）。

Autopilot無(wú)疑是特斯拉引以為傲的核心競(jìng)爭(zhēng)力，作為特斯拉的CEO，一直以來(lái)，被貼上“技術(shù)狂人”標(biāo)簽的馬斯克都不遺余力地宣傳特斯拉的Autopilot。

今年4月，特斯拉發(fā)布了2021年第一季度的《車(chē)輛安全數(shù)據(jù)報(bào)告》，馬斯克引用該報(bào)告數(shù)據(jù)并評(píng)論稱(chēng)，如今使用Autopilot的特斯拉發(fā)生事故的幾率比一般車(chē)輛要低10倍。而另一邊，接連發(fā)生的事故也將矛頭指向了特斯拉自動(dòng)駕駛或存在過(guò)度宣傳的嫌疑。

有意思的是，在特斯拉遭到調(diào)查后，一向看空特斯拉的渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克（Carson Block）卻突然“黑轉(zhuǎn)粉”，稱(chēng)其永遠(yuǎn)不會(huì)再做空特斯拉或馬斯克，他表示，“ 一定程度的吹噓是必要的，甚至在生活中也是可取的 ?！?/p>

特斯拉禁得起調(diào)查嗎？

對(duì)于此次調(diào)查，NHTSA表示，從2018年1月以來(lái)，該部門(mén)已確認(rèn)了11起與特斯拉Autopilot或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車(chē)禍，涉及11起事故，共造成1人死亡和17人受傷。

此外，NHTSA還表示，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機(jī)們誤用，包括酒后駕車(chē)乃至在高速公路上行駛時(shí)坐在后排座位上等。

按計(jì)劃，NHTSA將會(huì)調(diào)查特斯拉使用Autopilot操作時(shí)“用于監(jiān)控、協(xié)助和強(qiáng)制駕駛員參與”駕駛的技術(shù)，同時(shí)評(píng)估車(chē)輛對(duì)識(shí)別障礙物的能力，并對(duì)事故周?chē)h(huán)境進(jìn)行調(diào)查。

事實(shí)上，這不是特斯拉首次遭遇政府監(jiān)管部門(mén)調(diào)查，和此前不同的是，此次涉及特斯拉車(chē)輛的規(guī)模達(dá)到76.5萬(wàn)輛，涵蓋了2014年—2021年生產(chǎn)的Model 3、Model X、Model S和Model Y在內(nèi)的全部車(chē)型。

路透社報(bào)道稱(chēng)，在新的調(diào)查之后，NHTSA可以選擇不采取任何行動(dòng)，也可以要求召回。不過(guò)一旦召回，Autopilot的運(yùn)行方式、時(shí)間和地點(diǎn)都有可能受到限制，這也意味著其數(shù)據(jù)采集以及AI學(xué)習(xí)能力的速度也將受到影響。

“投資者開(kāi)始關(guān)注這項(xiàng)調(diào)查的規(guī)模和范圍，肯定會(huì)控制特斯拉在FSD方面的野蠻生長(zhǎng)?！泵绹?guó)券商Wedbush分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，雖然短期之內(nèi)特斯拉的市場(chǎng)需求不會(huì)受到影響，但隨著傳統(tǒng)車(chē)企的步步緊逼，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)“退步”。

來(lái)源：特斯拉

早在去年1月份，NHTSA就對(duì)特斯拉“失控加速”、“剎車(chē)失靈”等問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。NHTSA表示，自2016年以來(lái)已經(jīng)審查31起特斯拉車(chē)禍，其中不少事故懷疑車(chē)輛使用了駕駛輔助系統(tǒng)。2017年，NHTSA曾對(duì)4.3萬(wàn)輛特斯拉輔助駕駛功能進(jìn)行調(diào)查，不過(guò)之后并未采取任何行動(dòng)。

南卡羅來(lái)納大學(xué)法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 表示，事故已經(jīng)說(shuō)明了特斯拉Autopilot系統(tǒng)存在一些關(guān)鍵問(wèn)題。

之后無(wú)論是NHTSA發(fā)起的調(diào)查，還是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 批評(píng)特斯拉對(duì)Autopilot缺乏系統(tǒng)保障，一切都指向特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)可能存在的問(wèn)題。

在軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)下，某種程度上，特斯拉之所以能夠成為全球市值最高的車(chē)企，就在于其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力。即便馬斯克的“完全自動(dòng)駕駛”目標(biāo)不斷跳票，但這并不影響特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。

不過(guò)2020年底，特斯拉發(fā)給加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局的兩封電子郵件，則直接戳破了特斯拉一直以來(lái)畫(huà)下的L5級(jí)“大餅”。特斯拉承認(rèn)FSD和Autopilot一樣，都只是L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)表示FSD Beta版不適用完全無(wú)人駕駛。

理想和現(xiàn)實(shí)的巨大差距也將特斯拉從神壇拽下。對(duì)于不少傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)來(lái)說(shuō)，具備L2級(jí)別的車(chē)型并不少，此前本田更是發(fā)布了具備L3水平的量產(chǎn)車(chē)型Legend。

車(chē)企CEO發(fā)聲不應(yīng)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)

除了特斯拉，近期一位蔚來(lái)車(chē)主在駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故罹難。雖然目前該案件仍未有最終定論，但蔚來(lái)也因此被推至風(fēng)口浪尖。

與此同時(shí)，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性的質(zhì)疑也沖擊著整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)。

一直以來(lái)，在智能汽車(chē)時(shí)代，自動(dòng)駕駛功能都是各大車(chē)企宣傳的重點(diǎn)。無(wú)論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還是銷(xiāo)售端，自動(dòng)駕駛都是作為產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)被推向受眾。

如今隨著事故的發(fā)生，關(guān)于自動(dòng)駕駛的界定和宣傳也引起了業(yè)內(nèi)的新一輪討論。

“呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解?！?a class='link' target='_blank'>理想汽車(chē)CEO李想在朋友圈發(fā)文表示，要在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶(hù)、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。

領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪融資的360董事長(zhǎng)周鴻祎也隨即轉(zhuǎn)發(fā)表示贊同。在周鴻祎看來(lái)，人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營(yíng)銷(xiāo)誤導(dǎo)用戶(hù)。

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)以及威馬汽車(chē)CEO沈暉相繼對(duì)車(chē)輛輔助駕駛功能發(fā)布看法，付強(qiáng)認(rèn)為目前量產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛車(chē)型，但汽車(chē)智能化的趨勢(shì)不可逆，這需要全行業(yè)的共識(shí)和努力。

事實(shí)上，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，特斯拉也一直被質(zhì)疑過(guò)度宣傳期自動(dòng)駕駛功能。去年7月，德國(guó)慕尼黑法院判定特斯拉在德國(guó)的廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，令其今后不得再聲稱(chēng)或暗示車(chē)輛具備自動(dòng)駕駛功能。

在該案件中，法院認(rèn)為特斯拉不斷宣傳自動(dòng)駕駛后，會(huì)讓普通消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)輛可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下自主行駛。但現(xiàn)實(shí)是，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能顯然達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)。

“目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)。

請(qǐng)關(guān)注未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >