提到你心目中比較牛的汽車品牌，大眾可能是許多人脫口而出的答案。的確，在過去相當長的一段時間里，無論是在全球市場，還是在中國市場，大眾都是以領頭羊的姿態(tài)存在，但是今天，我們要說一件刷新普通人認知的事情。

據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月份，比亞迪的平均售價為15.18萬元，超過大眾的平均售價14.78萬元。從平均售價的角度看，比亞迪已經完成了對大眾品牌的超越，同時也超越了中國主流普通品牌，站在了中國品牌（綜合銷量+平均售價）品牌力榜首。同一時期，吉利、長安、哈弗的品牌力分別為9.8萬元、10萬元、11萬元。

值得一提的是，比亞迪超越的是大眾，是中國最早、最NB的外資品牌，在同一價格區(qū)間、同一細分市場中，這一歷史性的時刻的確有著非凡的意義。這不僅是中國品牌和比亞迪的高光時刻，也是新能源產業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最好例證，隨著行業(yè)的發(fā)展，自主品牌在新能源市場上占主導地位是必然的趨勢。

對于整個自主品牌而言，比亞迪的突破僅僅是個開端，相信隨著時間的推移，越來越多的品牌將實現(xiàn)對大眾等諸多合資品牌的超越，讓彎道超車的夢想變成現(xiàn)實。

超越大眾意味著什么？

對中國消費者而言，大眾品牌有著頗為廣泛的影響力，不管是從1983年上海大眾（現(xiàn)稱：上汽大眾）成功組裝第一輛桑塔納，還是在眾多城市穿梭而行的“大眾牌出租車”，都潛移默化地為中國的消費者帶上了濃重的“大眾光環(huán)”。

大眾在這個市場潛力巨大的“第二故鄉(xiāng)”更是賺得盆滿缽滿，不管市場如何動搖，大眾都能穩(wěn)居品牌銷量排行榜榜首，即使在今年上汽大眾接連潰敗的情況下，大眾品牌依然保持了一定的領先優(yōu)勢。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，大眾品牌在中國市場的累計銷量為1,153,663輛，領先排名第二的豐田16萬輛的優(yōu)勢。大眾是目前中國市場上銷量最高的品牌，大眾品牌成交均價便可以看成是中國汽車市場的基準線，誰能夠超越大眾，誰的品牌價值就實現(xiàn)了行業(yè)突破，朝著更高的方向發(fā)展。

對一心實現(xiàn)彎道超車的自主品牌而言，能否在平均售價上實現(xiàn)對大眾品牌的超越是一個頗為重要的指標，完成這樣的超越就意味著彎道超車的夢想實現(xiàn)了一大半，現(xiàn)如今比亞迪從銷量和平均售價的綜合評價指標上率先實現(xiàn)了。

更值得一提的是，在不少中國品牌開始啟用新品牌征戰(zhàn)新能源市場時，比亞迪依然堅守自己，并沒有另起爐灶，依然在BYD的體系下不斷夯實基礎和基盤，這不僅是比亞迪對自己品牌的自信，也是品牌延續(xù)和傳承的重要一環(huán)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月比亞迪的累計銷量為299296輛，同比增長了61.4%，其中新能源車的累計銷量為200268輛，同比增長了181.1%，新能源車型的占比約為67%。

一方面是比亞迪取得了迅猛的增長，另一方面新能源車在比亞迪的銷量占比中也越來越高，這在很大程度上說明，消費者對其新能源車的接受程度迅速增長，再結合成交均價超越大眾的現(xiàn)實來看，在新能源市場上消費者對比亞迪的接受程度已經超過了燃油車市場的大眾。

這不僅意味著自主品牌在新能源市場上取得了領先的優(yōu)勢，還在很大程度上說明，一代汽車人彎道超車的夢想將在新能源市場上實現(xiàn)。

品牌向上，比亞迪是怎么做到的？

“這幾年自主品牌的進步有目共睹，造型、動力系統(tǒng)，特別是新能源汽車技術已經超越了合資品牌；在車機方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會差，反而比合資品牌一些車企更好?！痹?月13日的2021年中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

無疑比亞迪能取得這樣的成就，一方面是漢、唐的高端化突破取得了成效，另一方面，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型直接蠶食合資品牌主力車型的打法，也逐步有了新的突破。

以往傳統(tǒng)中高級車市場被合資品牌完全壟斷，不管是“雅凱”還是“邁帕”都令諸多自主品牌無法企及，吉利博瑞、長安銳程CC等自主中高級車雖然有著極高的“性價比”，但依然無法打破這樣的壟斷局面。

直至比亞迪漢的到來，自主品牌才一舉突破了合資品牌的壟斷局勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪漢的銷量為8,522輛，同比增長了607.2%，上市一年多時間，比亞迪漢累計銷售已經突破了10萬輛，成為自主品牌在中高級市場上率先達成這一成績的車型。

除了漢在核心市場突破，提升了比亞迪的成交均價之外，DM-i系列車型的出眾表現(xiàn)也極大地促進了比亞迪的整體發(fā)展。

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪乘用車的整體銷量為56,975輛，其中DM車型（含DM-i、DM-p）的銷量為25,061輛，占比高達44%，這還是在產能受限，DM-i車型交付延期的情況下達成的。

DM系列車型銷量占比的提升，意味著售價更低的傳統(tǒng)燃油車的占比在持續(xù)下降，這樣更高銷售質量的狀態(tài)，也在很大程度上推動了比亞迪整體售價的提升，更從側面助推著比亞迪品牌品牌價值和品牌形象的飛越。

先不說比亞迪將于今年年底正式發(fā)布的高端品牌，就持續(xù)鞏固漢的地位也足以令其取得進一步的突破。7月31日漢EV加推標準續(xù)航版豪華型，續(xù)航里程506公里，官方指導價20.98萬元，此外，漢DM-i版車型也正處于籌劃當中，用不了多久便將同消費者見面。

此外，DM-i系列車型直擊合資品牌純燃油車腹地的打法已經初現(xiàn)成效，相比虛無縹緲的“合資光環(huán)”，更多的消費者選擇了加速更快、能耗更省、配置更全的DM-i車型，隨著DM-i系列車型產能的提升，傳統(tǒng)合資品牌掌控主動權的局面或將發(fā)生巨大的改變。

不難發(fā)現(xiàn)，與大眾平起平坐的比亞迪，已經謀劃好了一條切實可行的新能源發(fā)展之路，隨著這一系列車型的推出，比亞迪將逐步擺脫以往靠燃油車分攤成本的狀態(tài)，朝著更高端、更精致、更具品牌內涵的方向發(fā)展，這也將成為比亞迪再度突破的重要引擎，為比亞迪發(fā)展貢獻力量。

對于整個自主品牌而言，比亞迪的突破僅僅是個開端，相信隨著時間的推移，越來越多的品牌將實現(xiàn)對大眾等諸多合資品牌的超越，讓彎道超車的夢想變成現(xiàn)實。

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