提到你心目中比較牛的汽車品牌，大眾可能是許多人脫口而出的答案。的確，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無(wú)論是在全球市場(chǎng)，還是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾都是以領(lǐng)頭羊的姿態(tài)存在，但是今天，我們要說(shuō)一件刷新普通人認(rèn)知的事情。

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月份，比亞迪的平均售價(jià)為15.18萬(wàn)元，超過(guò)大眾的平均售價(jià)14.78萬(wàn)元。從平均售價(jià)的角度看，比亞迪已經(jīng)完成了對(duì)大眾品牌的超越，同時(shí)也超越了中國(guó)主流普通品牌，站在了中國(guó)品牌（綜合銷量+平均售價(jià)）品牌力榜首。同一時(shí)期，吉利、長(zhǎng)安、哈弗的品牌力分別為9.8萬(wàn)元、10萬(wàn)元、11萬(wàn)元。

值得一提的是，比亞迪超越的是大眾，是中國(guó)最早、最NB的外資品牌，在同一價(jià)格區(qū)間、同一細(xì)分市場(chǎng)中，這一歷史性的時(shí)刻的確有著非凡的意義。這不僅是中國(guó)品牌和比亞迪的高光時(shí)刻，也是新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的最好例證，隨著行業(yè)的發(fā)展，自主品牌在新能源市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位是必然的趨勢(shì)。

對(duì)于整個(gè)自主品牌而言，比亞迪的突破僅僅是個(gè)開端，相信隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的品牌將實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾等諸多合資品牌的超越，讓彎道超車的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

超越大眾意味著什么？

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，大眾品牌有著頗為廣泛的影響力，不管是從1983年上海大眾（現(xiàn)稱：上汽大眾）成功組裝第一輛桑塔納，還是在眾多城市穿梭而行的“大眾牌出租車”，都潛移默化地為中國(guó)的消費(fèi)者帶上了濃重的“大眾光環(huán)”。

大眾在這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大的“第二故鄉(xiāng)”更是賺得盆滿缽滿，不管市場(chǎng)如何動(dòng)搖，大眾都能穩(wěn)居品牌銷量排行榜榜首，即使在今年上汽大眾接連潰敗的情況下，大眾品牌依然保持了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為1,153,663輛，領(lǐng)先排名第二的豐田16萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)。大眾是目前中國(guó)市場(chǎng)上銷量最高的品牌，大眾品牌成交均價(jià)便可以看成是中國(guó)汽車市場(chǎng)的基準(zhǔn)線，誰(shuí)能夠超越大眾，誰(shuí)的品牌價(jià)值就實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破，朝著更高的方向發(fā)展。

對(duì)一心實(shí)現(xiàn)彎道超車的自主品牌而言，能否在平均售價(jià)上實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾品牌的超越是一個(gè)頗為重要的指標(biāo)，完成這樣的超越就意味著彎道超車的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了一大半，現(xiàn)如今比亞迪從銷量和平均售價(jià)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)上率先實(shí)現(xiàn)了。

更值得一提的是，在不少中國(guó)品牌開始啟用新品牌征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)時(shí)，比亞迪依然堅(jiān)守自己，并沒(méi)有另起爐灶，依然在BYD的體系下不斷夯實(shí)基礎(chǔ)和基盤，這不僅是比亞迪對(duì)自己品牌的自信，也是品牌延續(xù)和傳承的重要一環(huán)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月比亞迪的累計(jì)銷量為299296輛，同比增長(zhǎng)了61.4%，其中新能源車的累計(jì)銷量為200268輛，同比增長(zhǎng)了181.1%，新能源車型的占比約為67%。

一方面是比亞迪取得了迅猛的增長(zhǎng)，另一方面新能源車在比亞迪的銷量占比中也越來(lái)越高，這在很大程度上說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)其新能源車的接受程度迅速增長(zhǎng)，再結(jié)合成交均價(jià)超越大眾的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，在新能源市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)比亞迪的接受程度已經(jīng)超過(guò)了燃油車市場(chǎng)的大眾。

這不僅意味著自主品牌在新能源市場(chǎng)上取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，還在很大程度上說(shuō)明，一代汽車人彎道超車的夢(mèng)想將在新能源市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。

品牌向上，比亞迪是怎么做到的？

“這幾年自主品牌的進(jìn)步有目共睹，造型、動(dòng)力系統(tǒng)，特別是新能源汽車技術(shù)已經(jīng)超越了合資品牌；在車機(jī)方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會(huì)差，反而比合資品牌一些車企更好?！痹?月13日的2021年中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

無(wú)疑比亞迪能取得這樣的成就，一方面是漢、唐的高端化突破取得了成效，另一方面，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型直接蠶食合資品牌主力車型的打法，也逐步有了新的突破。

以往傳統(tǒng)中高級(jí)車市場(chǎng)被合資品牌完全壟斷，不管是“雅凱”還是“邁帕”都令諸多自主品牌無(wú)法企及，吉利博瑞、長(zhǎng)安銳程CC等自主中高級(jí)車雖然有著極高的“性價(jià)比”，但依然無(wú)法打破這樣的壟斷局面。

直至比亞迪漢的到來(lái)，自主品牌才一舉突破了合資品牌的壟斷局勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪漢的銷量為8,522輛，同比增長(zhǎng)了607.2%，上市一年多時(shí)間，比亞迪漢累計(jì)銷售已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛，成為自主品牌在中高級(jí)市場(chǎng)上率先達(dá)成這一成績(jī)的車型。

除了漢在核心市場(chǎng)突破，提升了比亞迪的成交均價(jià)之外，DM-i系列車型的出眾表現(xiàn)也極大地促進(jìn)了比亞迪的整體發(fā)展。

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪乘用車的整體銷量為56,975輛，其中DM車型（含DM-i、DM-p）的銷量為25,061輛，占比高達(dá)44%，這還是在產(chǎn)能受限，DM-i車型交付延期的情況下達(dá)成的。

DM系列車型銷量占比的提升，意味著售價(jià)更低的傳統(tǒng)燃油車的占比在持續(xù)下降，這樣更高銷售質(zhì)量的狀態(tài)，也在很大程度上推動(dòng)了比亞迪整體售價(jià)的提升，更從側(cè)面助推著比亞迪品牌品牌價(jià)值和品牌形象的飛越。

先不說(shuō)比亞迪將于今年年底正式發(fā)布的高端品牌，就持續(xù)鞏固漢的地位也足以令其取得進(jìn)一步的突破。7月31日漢EV加推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，續(xù)航里程506公里，官方指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)元，此外，漢DM-i版車型也正處于籌劃當(dāng)中，用不了多久便將同消費(fèi)者見(jiàn)面。

此外，DM-i系列車型直擊合資品牌純?nèi)加蛙嚫沟氐拇蚍ㄒ呀?jīng)初現(xiàn)成效，相比虛無(wú)縹緲的“合資光環(huán)”，更多的消費(fèi)者選擇了加速更快、能耗更省、配置更全的DM-i車型，隨著DM-i系列車型產(chǎn)能的提升，傳統(tǒng)合資品牌掌控主動(dòng)權(quán)的局面或?qū)l(fā)生巨大的改變。

不難發(fā)現(xiàn)，與大眾平起平坐的比亞迪，已經(jīng)謀劃好了一條切實(shí)可行的新能源發(fā)展之路，隨著這一系列車型的推出，比亞迪將逐步擺脫以往靠燃油車分?jǐn)偝杀镜臓顟B(tài)，朝著更高端、更精致、更具品牌內(nèi)涵的方向發(fā)展，這也將成為比亞迪再度突破的重要引擎，為比亞迪發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

對(duì)于整個(gè)自主品牌而言，比亞迪的突破僅僅是個(gè)開端，相信隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的品牌將實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾等諸多合資品牌的超越，讓彎道超車的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

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