“現(xiàn)階段，純電動整車和電池技術(shù)發(fā)展快了以后就出現(xiàn)了一個問題——充換電更加成為了短板?！边@是中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟理事長 董揚于近日公開發(fā)表的觀點。

行業(yè)周知，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，及我國未來5-15年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2021年1-7月我國新能源汽車銷量達(dá)147.8萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已超2019年全年水平。單看7月份，我國新能源汽車銷量27.1萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的14.54%，占比持續(xù)走高。

但現(xiàn)實是，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻并未跟上發(fā)展節(jié)奏。如何這一矛盾，作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)特斯拉，其樣本作用便尤為值得探討。

7年布局近7000個超充樁，先解決有沒有的難題

近日，特斯拉東北“極光之旅”充電線路正式開通，它將充電網(wǎng)絡(luò)延伸到中國最北端的漠河北極村，成為了首個在中國東北地區(qū)布局民用充電站點的品牌。

根據(jù)官方資料顯示，特斯拉“極光之旅”充電線路位于黑龍江省，始于齊齊哈爾市，終點站位于中國極北之地漠河市北極村，全長981公里，沿途在8個地區(qū)設(shè)置了9個站點。這其中，漠河一年中一半是在冬季，一半是在“入冬”，常年低溫，于純電動車而言，無論是對其日常行駛還是充電效率都將帶來極大沖擊。

特斯拉超級快充站（圖片來源：特斯拉）

也正是基于現(xiàn)階段市面中主流動力電池產(chǎn)品的化學(xué)屬性，決定了其在北方市場銷量常年低迷。這也就意味著，位于中國最北端的漠河一帶，即便是其旅游旺季，純電動車也屈指可數(shù)，從商業(yè)邏輯來看，特斯拉“極光之旅”9個充電站點單樁單日充電頻率堪憂。

針對這一結(jié)果，特斯拉（中國）超級充電網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和運營負(fù)責(zé)人 張麗娜在接受蓋世汽車采訪時介紹，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建重點首先是解決如何充電的難題，其次是如何構(gòu)建更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務(wù)體系，從而為車主提供“無憂充電，自在隨行”的高品質(zhì)出行體驗。

基于這個理念，自從2014年，特斯拉在上海建設(shè)落成第一座超級充電站，首次為車主提供充電服務(wù)開始，歷時7年，特斯拉已經(jīng)打造出“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的完備充電解決方案，并通過不斷提升家庭充電樁的使用以及拓展加密超級充電站的網(wǎng)絡(luò)布局來不斷完善這一充電服務(wù)體系。

截至目前，特斯拉已經(jīng)在我國建成超過900座超級充電站，超過6900個超級充電樁，搭配超過1700個目的地充電樁，全面覆蓋我國320個以上城市。而選址方面，其則重點考慮車主的充電場景，覆蓋了商場、寫字樓、高速服務(wù)區(qū)、酒店、旅游區(qū)等。

所以，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，不止聚焦拓展加密城市布站，也不單單是深入漠河，今年第二季度起，特斯拉在華充電網(wǎng)絡(luò)正加速布局。

截至2021年8月19日特斯拉在華充電網(wǎng)絡(luò)（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)截圖）

早在今年4月，特斯拉就已沿著318國道川藏段，建成了首條高原超充線。這條線路從成都出發(fā)，直達(dá)珠峰腳下——定日縣，全程超過2500公里，沿途共建了設(shè)11座超級充電站，包含特斯拉V2、V3超級充電樁，是目前318川藏線上充電功率最大、海拔最高、里程最長的超充線。

隨后于6月，伴隨特斯拉霍爾果斯超級充電站的建成上線，其東起浙江舟山，西至新疆霍爾果斯，橫跨四個時區(qū)的“絲綢之路”充電線路國內(nèi)段正式貫通，打造了特斯拉在華跨度最大的充電線路；

8月初全長2229km、包含8座超級充電站以及3座目的地充電站的特斯拉“西北大環(huán)線”超充線路正式貫通。

至此，特斯拉在我國西部三大主要旅游線路上完成了初步充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

探索能源補充新方案，讓“可能”一步步成為現(xiàn)實

誠如文章開頭所說，伴隨我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，純電動車保有量高漲，與此同時，電動汽車平均續(xù)航里程快速提升，現(xiàn)階段500km續(xù)航已成為大多數(shù)消費者選購純電動車時考慮續(xù)航的入門值，而對于一般的長續(xù)航里程車輛而言，在充電效率不變的情況下，充電時間必然變長，對于這些消費者而言，里程焦慮正在演變成充電焦慮。

基于此，消費者對于充電需求不只是單純的擴充樁的數(shù)量，還需在確保安全的前提下提升充電效率。

“隨著電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對臨時性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐作用。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國此前便指出，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。

大力發(fā)展大功率直流充電樁，也正是特斯拉所堅持的技術(shù)路徑。

自2012年9月，最大功率僅為90KW的V1超級充電站啟用以來，特斯拉步履不停，不斷探索提升超充技術(shù)，以提高車主補能效率，減少充電時間；兩年后，最大功率提升為120KW的中國首座V2超級充電站啟用；隨后于2019年3月，最大功率翻倍提升至250KW的V3超級充電站發(fā)布并啟用。

據(jù)介紹，V3充電樁采用液冷技術(shù)，運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進行充電，部分Model 3車型充電15分鐘就可補充250公里的續(xù)航電量，讓特斯拉再次擴大了自身在車輛充電領(lǐng)域的優(yōu)勢，極大提升了車主的充電體驗。

與此同時，為滿足中國市場對于充電樁的高需求，2021年2月新春佳節(jié)前夕，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，這也正是今年第二季度以來特斯拉在華充電網(wǎng)絡(luò)加速布局的有力支撐。

與此同時，正如特斯拉對其自身的定位——電動車和能源企業(yè)，而非單純的整車企業(yè)，在新能源領(lǐng)域的技術(shù)探索中，其不只專注于能源終端的使用，還有發(fā)展可持續(xù)能源，例如光伏。

今年6月，特斯拉中國光儲充一體化超級充電站正式于“日光城”拉薩啟用，將陽光轉(zhuǎn)化為電能，通過Powerwall 儲能設(shè)備儲存能量，最后使用儲存能量給車輛充電。通過能量存儲和優(yōu)化配置實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能的基本平衡，提高了能源使用效率。在負(fù)載和光儲配置平衡時，光儲充一體化超級充電站可實現(xiàn)能源自給自足。

特斯拉光儲充一體化超級充電站（圖片來源：特斯拉）

時隔一個月后，其在華第二座光儲充一體化超級充電站落地上海。按照特斯拉的規(guī)劃，接下來還將迎來第三座、第四座……特斯拉深信，太陽能作為最清潔、可持續(xù)的天然能源，一旦替代了傳統(tǒng)的化石燃料，將從根本上實現(xiàn)人類可持續(xù)能源利用的夢想。

基于以上，隨著特斯拉在全國充電版圖的不斷完善和布局，作為電動車用戶所顧慮的里程焦慮將不再成為問題，用戶也將體驗到更安心便捷的環(huán)保出行。面向未來，伴隨其全場景充電網(wǎng)絡(luò)拓展加密、大功率快充技術(shù)不斷迭代以及自給自足充電體系進一步完善等在能源補充方案上的持續(xù)探索，特斯拉將用實際行動解決用戶在充電方面的困擾，持續(xù)為用戶帶來極致的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造更加美好的智能純電出行體驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >