中國(guó)自主品牌的價(jià)格天花板在哪里？

被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，相信大多數(shù)人給出的答案是蔚來(lái)——定價(jià)47.6萬(wàn)起，滿(mǎn)配超過(guò)60萬(wàn)的新款ES8車(chē)型，是有不低、且穩(wěn)定的銷(xiāo)量（1300-1500）的唯一自主品牌車(chē)型。

不過(guò)最近這個(gè)天花板可能要再次被突破了，但主角不是蔚來(lái)。

8月13日，在高合汽車(chē)媒體溝通會(huì)上，高合汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO丁磊說(shuō)：“最早9月，最遲10月，高合HiPhi X月交付量將突破1000臺(tái)”——如果丁磊真的能把高合HiPhi X的月交付提升到1000臺(tái)并穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)字之上，這將是中國(guó)本土豪華車(chē)品牌歷史上的一個(gè)里程碑。

因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)自主品牌仍然努力從10-20萬(wàn)的市場(chǎng)向20-30萬(wàn)的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的中國(guó)汽車(chē)歷史上，還尚未有一家直接把市場(chǎng)定在了57-80萬(wàn)，且銷(xiāo)量能站穩(wěn)在1000以上的自主品牌。

放出交付1000臺(tái)“衛(wèi)星”的丁磊在當(dāng)天的交流中，以一張表向大家展示了高合HiPhi X取得的成績(jī)：7月交付量達(dá)到428臺(tái)，超過(guò)奧迪e-tron、奔馳EQC來(lái)到豪華電動(dòng)品牌第二，僅次于保時(shí)捷Taycan。

這份成績(jī)，有水分，也有亮點(diǎn)。

先說(shuō)水分：在這份表中，雖然所有參與者都確實(shí)都有高端甚至高端+豪華品牌的定位，但其實(shí)它們中的相當(dāng)一部分，早就退出了市場(chǎng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

例如第三名的EQC，雖然有著高達(dá)49.98萬(wàn)起的官方指導(dǎo)價(jià)，但這臺(tái)車(chē)其實(shí)很難賣(mài)出去——在最能反應(yīng)真實(shí)情況的二級(jí)資源商的報(bào)價(jià)里，有商家為EQC給出了最高13萬(wàn)的優(yōu)惠（需店保），因此這實(shí)際是一臺(tái)落地40萬(wàn)出頭的車(chē)型。第四名的奧迪e-tron也是一個(gè)難兄難弟，二級(jí)資源商的報(bào)價(jià)里，有商家為EQC給出了最高20個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠（需店保），指導(dǎo)價(jià)58.58萬(wàn)的21款50臻選，實(shí)際成交價(jià)格為46.86萬(wàn)元。

而隊(duì)伍末尾的特斯拉Model X和S，一方面其實(shí)馬斯克從來(lái)就沒(méi)把特斯拉當(dāng)做豪華品牌來(lái)運(yùn)作，另一方面這兩款車(chē)由于作為進(jìn)口車(chē)成本高昂，早就和國(guó)產(chǎn)化的Model 3、Model Y的產(chǎn)品體系脫離的太遠(yuǎn)，有些特斯拉的店里，早就撤下了這兩款成本高昂的進(jìn)口車(chē)型。

至于捷豹I-PACE，這是一臺(tái)停產(chǎn)，且曾經(jīng)4.8折大甩賣(mài)的車(chē)。

所以這張表上真正有資格/正在參賽的，其實(shí)只有3款車(chē)——保時(shí)捷Taycan、高合HiPhiX、紅旗E-HS9。

水分說(shuō)完了，接下來(lái)該說(shuō)的亮點(diǎn)，就在這僅剩的三個(gè)車(chē)型上：第一名的保時(shí)捷Taycan作為豪華品牌最具有代表性的純電動(dòng)車(chē)型，在二級(jí)資源商報(bào)價(jià)普遍優(yōu)惠10-17個(gè)點(diǎn)的情況下，實(shí)際二級(jí)之間成交價(jià)格也有大約78.65-153.61萬(wàn)，即便是按照78.65萬(wàn)的最低價(jià)成交，7月份755臺(tái)的銷(xiāo)量也是一個(gè)不俗的數(shù)字。

而跟在之后的就是最低價(jià)格60萬(wàn)起，最高80萬(wàn)的自主品牌高合HiPhiX，7月份一共交付了428臺(tái)，和更為眾多人知曉的保時(shí)捷差距并不遠(yuǎn)。同時(shí)這一銷(xiāo)量，也超過(guò)了更為普遍認(rèn)同的唯一的自主豪華品牌紅旗。

不過(guò)從428臺(tái)到1000臺(tái)，這幾乎是2倍還多的差距，而僅僅要用1-2個(gè)月的時(shí)間去跨越，丁磊這個(gè)執(zhí)掌上海通用時(shí)主持投放過(guò)二十多款新車(chē)，成功在六年內(nèi)做出三個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)量近400萬(wàn)臺(tái)，四年全國(guó)市場(chǎng)占有率第一成績(jī)的大佬，為什么會(huì)對(duì)純電+60萬(wàn)以上這一陌生的領(lǐng)域和市場(chǎng)那么自信？

原因有三點(diǎn)：產(chǎn)能、芯片供應(yīng)和訂單數(shù)量和用戶(hù)。

高合HiPhiX 看似不多，勉勉強(qiáng)強(qiáng)的428臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，其實(shí)是有大背景的——作為一款官方聲稱(chēng)定位于豪華+智能屬性的純電動(dòng)車(chē)，它所需要的芯片數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他同價(jià)位的車(chē)型。

最能說(shuō)明問(wèn)題的是高合HiPhiX這臺(tái)車(chē)上所有的回路都是雙冗余的，其中包括了感知、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源和計(jì)算冗余，這些冗余的系統(tǒng)，就意味著理論上需要的芯片數(shù)量也是其他車(chē)型的兩倍甚至更多。

雖然高合有丁磊本人過(guò)往的榮耀和成績(jī)作為“擔(dān)?！保a(chǎn)能、銷(xiāo)量有限且不確定的情況下，就意味著高合這家初創(chuàng)企業(yè)，在供應(yīng)鏈上需要做出的努力，是普通車(chē)企的好幾倍。

除了芯片供應(yīng)的問(wèn)題影響了交付之外，其實(shí)高合的產(chǎn)能也才剛剛開(kāi)始爬坡。

根據(jù)丁磊的說(shuō)法，高合從1月份到5月份，都在努力進(jìn)行生產(chǎn)、量產(chǎn)的爬坡，到8月13 號(hào)溝通會(huì)當(dāng)天，高合自己交付給自己?jiǎn)T工的車(chē)，連丁磊在內(nèi)還不到10臺(tái)——剩余的大多數(shù)產(chǎn)能，都優(yōu)先提供給了真實(shí)用戶(hù)的訂單。

丁磊的言外之意是，高合目前處于產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面，而為了自證這一點(diǎn)，丁磊也大方的公布了高合訂單的一些數(shù)據(jù)——高合目前只出了一款車(chē)的一半配置，現(xiàn)在交的是深灰色的內(nèi)飾，淺內(nèi)飾在這個(gè)月中旬交付，另外一半訂單還沒(méi)有釋放，如果交付，銷(xiāo)量有望進(jìn)一步加倍的提升。

除此之外，丁磊表示還有一款80萬(wàn)的四座創(chuàng)始版也將在8月底交付，根據(jù)創(chuàng)始版大訂的數(shù)據(jù)，大訂當(dāng)中30%是四座版，而這30%的訂單釋放，也會(huì)為高合沖擊月銷(xiāo)1000臺(tái)帶來(lái)強(qiáng)有力的幫助。

不過(guò)有意思的是，曾經(jīng)打造過(guò)通用黃金時(shí)代的丁磊，對(duì)于被問(wèn)到如何實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)目標(biāo)時(shí)顯得十分從容淡定。因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">比起這個(gè)目標(biāo)，他可能更在意的是量產(chǎn)和交付——因?yàn)樵跍贤〞?huì)中丁磊表示之前說(shuō)得再好都是PPT、概念車(chē)、工程車(chē)，最后都要形成量產(chǎn)、交付，用戶(hù)把貨拿到，才能完成整個(gè)閉環(huán)。

他知道在他的帶領(lǐng)下，迅速完成了PPT-概念車(chē)-工程車(chē)-量產(chǎn)車(chē)四級(jí)跨越，一口氣游上岸的高合一定能做到月交付1000臺(tái)的突破，但問(wèn)題其實(shí)是能否一直把這個(gè)趨勢(shì)保持下去。事實(shí)上高合現(xiàn)在最需要證明自己的，不是一次交付1000臺(tái)車(chē)，而是要形成一個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)閉環(huán)，只有這樣這家定位高端市場(chǎng)的企業(yè)才能真正活下去。

而為了這個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)閉環(huán)，高合要做的事情只有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是讓用戶(hù)認(rèn)可高合是新世界的第一科技豪華品牌，第二點(diǎn)是讓用戶(hù)能夠很方便買(mǎi)到車(chē)。

第一點(diǎn)，需要時(shí)間、產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)慢慢證明。

第二點(diǎn)，前面說(shuō)的產(chǎn)能高合已經(jīng)一口氣游上岸了，而另一個(gè)至關(guān)重要門(mén)店布局，高合也做好了準(zhǔn)備——據(jù)丁磊說(shuō)，高合目前已經(jīng)在18個(gè)城市有33個(gè)體驗(yàn)店。在服務(wù)渠道建設(shè)上，也有64個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)了，覆蓋了27個(gè)城市。其中18個(gè)中心城市及其周邊城市也都覆蓋到了。下一步將進(jìn)入其他主要城市，年底有望達(dá)到120家。

看起來(lái)似乎高合“穩(wěn)了”，不過(guò)，這一切都是高合自己的說(shuō)法。畢竟產(chǎn)能也好、芯片也好，訂單數(shù)量也好，店面布局也好，在我看來(lái)其實(shí)都是一家車(chē)企要做到的最為基礎(chǔ)的事情，即從0到1。

高合能不能做到月銷(xiāo)穩(wěn)定1000臺(tái)以上這件事，屬于從1到10。我認(rèn)為關(guān)鍵在于它能否快速被更多的群體了解，認(rèn)知到。而這點(diǎn)上高合可能有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是去做高端出行市場(chǎng)。

很多品牌不做B端市場(chǎng)的原因是，它們擔(dān)心大街上隨處可見(jiàn)的網(wǎng)約車(chē)會(huì)拉低自己品牌的“逼格”，從而影響銷(xiāo)量。

但對(duì)于高合這個(gè)一開(kāi)始就定位高端，且有4座這樣的明確定位于金字塔尖上那一群客戶(hù)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，做高端出行市場(chǎng)反而恰恰有利于自身的傳播。

——高合定位智能豪華，智能意味著它的很多功能需要對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景才能發(fā)揮，豪華意味著它的很多細(xì)節(jié)需要用戶(hù)慢慢的去品味。

這兩個(gè)屬性加在一起，讓高合成了一臺(tái)及其需要深度體驗(yàn)的產(chǎn)品。這種深度的體驗(yàn)是普通門(mén)店難以提供的，因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">沒(méi)有那么多試駕車(chē)可以長(zhǎng)期給到每一個(gè)前來(lái)體驗(yàn)的用戶(hù)。

但如果投放到高端出行市場(chǎng)，那就不同了。以一些高端酒店為例，它們都會(huì)為客戶(hù)提供出行服務(wù)，而服務(wù)用車(chē)的體驗(yàn)，就是高合可以切入的點(diǎn)。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在高端酒店出行服務(wù)中體驗(yàn)到高合的同時(shí)，也不會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)“出租車(chē)”。

而這些酒店本身高端的定位，也可以和高合品牌實(shí)現(xiàn)互相增益的效果。

而最重要的是，這些被投放到酒店，行走在大街上的高合汽車(chē)，在乘客上下車(chē)的時(shí)候，也會(huì)成為極好的廣告。

比起現(xiàn)在眾多酒店仍然沿用的GL8車(chē)型，更智能，更高端的高合HiPhiX顯然是一個(gè)更有吸引力，能提供更好服務(wù)的選擇，所以我相信如果高合能夠積極進(jìn)入高端出行市場(chǎng)，真的有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的快速增長(zhǎng)，從而真正完成中國(guó)本土豪華車(chē)品牌歷史上高端車(chē)型價(jià)格天花板突破60萬(wàn)的里程碑?！?/span>

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