我算是看明白了，當(dāng)下的車界新聞已然圍繞著整個(gè)新造車企業(yè)的發(fā)展而團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)了。從特斯拉到國(guó)內(nèi)的“蔚小理”，幾乎時(shí)刻承包著所有車媒的頭版頭條。

近一周來(lái)，事關(guān)造車新勢(shì)力的負(fù)面和聲討依然如故。為此，傳統(tǒng)出身的汽車品牌，但凡想搞出點(diǎn)名堂，不動(dòng)用點(diǎn)非常手段，根本得不到任何關(guān)注。而如果說(shuō)，在博眼球方面，長(zhǎng)城早早就做出了表率，那么，作為傳統(tǒng)新能源車企的老大，比亞迪自然也不甘人后。

王朝系列已經(jīng)玩膩了。這不，比亞迪帶著全新的產(chǎn)品序列出現(xiàn)了。8月13日，比亞迪海洋車系正式發(fā)布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚的預(yù)售同步開(kāi)啟。不管該車300～400公里續(xù)航和動(dòng)輒十萬(wàn)元的預(yù)售多么不匹配，海豚的出現(xiàn)，還是多少給了點(diǎn)比亞迪不同往日的底色。

當(dāng)然，在賣弄年輕化的道路上，比亞迪畢竟還是個(gè)“弟弟”，能整出個(gè)如此另類的小車，已經(jīng)很不容易了。相比之下，已經(jīng)在這條路上玩出癮的長(zhǎng)城，對(duì)于拿捏這樣的車型簡(jiǎn)直易如反掌。

一年里，白貓、黑貓和好貓，將歐拉對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)的詮釋，做出了最具象的表達(dá)。不說(shuō)這些小車是否能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的口味，但至少，能讓大多數(shù)人記住就已經(jīng)算是成功了。而有了此番成績(jī)后，歐拉的確是更加無(wú)所顧及了。

芭蕾貓一出，直接將貓系列車型的發(fā)展節(jié)奏帶得飛起。只可惜，相比現(xiàn)有車型的研發(fā)初衷，芭蕾貓著實(shí)有點(diǎn)變味了。作為概念車在上海車展上出現(xiàn)，就因?yàn)楹?a class='link' target='_blank'>大眾甲殼蟲(chóng)過(guò)于類似的外觀，而飽受爭(zhēng)議。可僅僅過(guò)去了數(shù)月，歐拉還是不顧一切地選擇了“躺平”。

這一下，直接讓我想起了長(zhǎng)城十年前的操作。從精靈、酷熊、炫麗，到凌傲和嘉譽(yù)，每一個(gè)都深得各大車企真?zhèn)?。本以為這段歷史放在當(dāng)下，我想長(zhǎng)城自己都不愿意提及。沒(méi)想到，還是我太膚淺了。原來(lái)借著電動(dòng)化的浪潮，一切都可以用另一種方式重啟。至于芭蕾貓，好自為之吧。

中國(guó)車企對(duì)待電動(dòng)化的騷操作，如今確實(shí)陷入了一個(gè)怪圈。但與此同時(shí)，身在金字塔頂端的特斯拉，其實(shí)也沒(méi)好過(guò)多少。

在美國(guó)老家，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查，此次調(diào)查包括了765000輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷售的自2014款以后的所有車輛。

據(jù)悉，美國(guó)這一次之所以突然對(duì)特斯拉發(fā)難，也是由于在近一段時(shí)間里，特斯拉的車主因使用了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能后頻繁發(fā)生事故。再加上，特斯拉所搭載的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自從上市起就一直被馬斯克所鼓吹。很顯然，特斯拉這是搬起石頭砸了自己的腳啊。

而在中國(guó)，也不知是不是因?yàn)樽约涸趪?guó)內(nèi)的輿論環(huán)境中，總是充當(dāng)著一個(gè)負(fù)面角色。隨著公眾形象管理和監(jiān)管層面的一系列挑戰(zhàn)接踵而至，特斯拉在公關(guān)和法務(wù)上終于大肆釋放出“缺人”的信號(hào)。

在特斯拉官方發(fā)布一則名為“特斯拉職能部門(mén)最新職位匯總”的推文中，除了需要招聘較為常規(guī)的財(cái)務(wù)、人力資源、培訓(xùn)人員外，排在首位的“對(duì)外事務(wù)”和“公共關(guān)系”崗位空缺更是格外醒目?；蛟S是意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性，想必產(chǎn)品逐漸大眾化的特斯拉，終于想著好好維護(hù)下自己的名聲了。畢竟“黑紅”也不是什么好事。

新能源產(chǎn)業(yè)的“亂”是由來(lái)已久的。這不僅是針對(duì)以上這類汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)的，從相關(guān)的科技巨頭到毫無(wú)關(guān)聯(lián)的房地產(chǎn)商，產(chǎn)業(yè)之亂比比皆是。

正當(dāng)外界還在猜測(cè)下一個(gè)攪局者會(huì)是誰(shuí)時(shí)，看似財(cái)大氣粗的恒大汽車似乎對(duì)造車這件事興趣銳減。前有，許家印卸任了恒大地產(chǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)，柯鵬卸任總經(jīng)理、法人代表等職位。而新任董事長(zhǎng)、總經(jīng)理和法人代表，均變更為趙長(zhǎng)龍。緊接著，就有消息爆料，小米將會(huì)入股恒大汽車，承接其造車業(yè)務(wù)。

對(duì)此，不管恒大汽車發(fā)出聲明稱，“在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過(guò)程中，曾于小米集團(tuán)有過(guò)初步交流，并未深入洽談推進(jìn)”，還是針對(duì)“入股恒大汽車一事”，小米公司發(fā)言人回應(yīng)表示，“截至目前小米集團(tuán)的確接觸了來(lái)自各方面造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流洽談，但本集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議。本集團(tuán)不再對(duì)市場(chǎng)傳言做任何回應(yīng)，請(qǐng)一切以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>

當(dāng)下，“造車”這件事在中國(guó)著實(shí)令各路資本幾近癲狂。恒大也好，小米之類也罷，皆因造車而起勢(shì)，但無(wú)論結(jié)局會(huì)走向何處，電動(dòng)化掀起的腥風(fēng)血雨，總會(huì)反噬一些投機(jī)者的。

其實(shí)在此種大環(huán)境下，就別說(shuō)非科班出身的玩家，能把車造成什么樣，又賣成什么樣。如今，強(qiáng)如大眾這樣的車企，都實(shí)難摸清楚套路。當(dāng)整個(gè)ID系列還在緩慢掘進(jìn)時(shí)，燃油車市場(chǎng)都時(shí)不時(shí)給自己出起了難題。

一邊，上汽大眾的斯柯達(dá)品牌自今年起，直接被自主品牌按在了地板上反復(fù)摩擦。另一邊，一汽-大眾旗下的捷達(dá)處境也好不到哪兒去。

和為了提振銷量而回歸上汽大眾的斯柯達(dá)不同，捷達(dá)對(duì)于徹底獨(dú)立這件事愈發(fā)執(zhí)著。近日，一汽-大眾在新一輪組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃轉(zhuǎn)中就確定，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達(dá)品牌。

而調(diào)整后，捷達(dá)品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達(dá)品牌負(fù)責(zé)，捷達(dá)品牌將脫離對(duì)一汽-大眾大眾品牌的依賴，實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)銷一體化。換言之，為了提升捷達(dá)品牌的管理效率，一汽-大眾異常堅(jiān)決地選擇將更多的決策權(quán)授予捷達(dá)品牌。

采取這樣的舉動(dòng)先不說(shuō)有沒(méi)有用，捷達(dá)的情況著實(shí)需要改善一下了。頭頂上長(zhǎng)達(dá)二十年的車型情懷，卻隨著大眾品牌光環(huán)的消散受到牽連，估計(jì)也是捷達(dá)沒(méi)有想到的。

現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者嘛，早就過(guò)了因情懷和市場(chǎng)固有的發(fā)展邏輯而買單的日子了。面對(duì)反復(fù)出現(xiàn)的危機(jī)，每一個(gè)試圖活下去的企業(yè)，除了頻頻出招之外，有必要好好解讀下“何為見(jiàn)好就收”這句話了。瘋夠了，長(zhǎng)城們收收心吧！在“玩脫”之前，特斯拉們也該醒醒了！

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