受芯片短缺影響，繼豐田宣布將大規(guī)模削減產(chǎn)能后，大眾也表示其全球最大工廠——沃爾夫斯堡工廠將在暑假之后艱難重啟，本周一至五（8月23日-27日）將只開設(shè)一個(gè)班次。

同時(shí)，大眾旗下最大的利潤貢獻(xiàn)者——奧迪，也因“不穩(wěn)定且緊張”的芯片供應(yīng)，將其在德國兩家工廠的暑假延長了一周。大眾上周五（8月20日）發(fā)布的一份聲明還顯示，其西雅特品牌位于西班牙巴塞羅那的工廠也停止了部分車型的生產(chǎn)。

為抵消上半年的產(chǎn)量缺口，西雅特特地在8月的暑假繼續(xù)生產(chǎn)，卻因“缺芯”不得不將其工廠的2號(hào)裝配線關(guān)閉了兩天。截至目前，西雅特8月已生產(chǎn)了8000輛汽車，部分抵消了上半年的產(chǎn)量缺口。

近來，由于東南亞新一輪新冠疫情的暴發(fā)，部分芯片工廠的生產(chǎn)受限，使得全球汽車“芯片荒”進(jìn)一步加劇。由此，多家汽車制造商都對(duì)未來幾個(gè)月的芯片供應(yīng)，表示了擔(dān)憂。

上周四，豐田宣布其在日本本土的14家工廠將采取減產(chǎn)舉措，并延續(xù)至下個(gè)月。豐田預(yù)計(jì)，9月其全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)量將削減40%。此前，大眾也曾表示其第三季度產(chǎn)量將“確實(shí)受到影響”；而寶馬則預(yù)測“缺芯”的持續(xù)將帶來不確定性。

根據(jù) Susquehanna Financial Group 的研究，芯片匱乏的公司完成訂單所需的時(shí)間已經(jīng)超過 20 周，這表明短缺情況正在惡化。

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