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作者 | 丁唯一

編輯 | 王   妍

每一次起火自燃事件的發(fā)生，都不可避免地將電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題推向公眾的討論中。

8月23日，疑似一輛特斯拉在地庫(kù)起火的監(jiān)控視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開(kāi)來(lái)。視頻顯示，8月22日14時(shí)，一輛紅色的特斯拉Model S在小區(qū)地下車(chē)庫(kù)冒出白煙，很快火光四起，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。

之后一位寶馬7系車(chē)主在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)文表示，因?yàn)樽约旱能?chē)臨近特斯拉，也因此受到波及，“無(wú)妄之災(zāi)，流年不利。特斯拉地下車(chē)庫(kù)自燃，拉上我家寶馬共赴火海?！?/p>

特斯拉在給南方都市報(bào)的回應(yīng)中稱(chēng)，該輛特斯拉確實(shí)發(fā)生燃燒，但是否屬于自燃，還需要等待第三方檢測(cè)結(jié)果，事件仍在處理中。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）向特斯拉客服進(jìn)行核實(shí)，對(duì)方表示目前尚未收到相關(guān)消息，后續(xù)處理結(jié)果會(huì)在官方渠道進(jìn)行公示。

特斯拉頻頻起火

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，特斯拉車(chē)主透露這輛車(chē)購(gòu)于2016年，車(chē)輛信息顯示，該車(chē)是Model S的2015款。此外，現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，這輛Model S使用的車(chē)牌為藍(lán)牌，而非廣州在2017年12月之后正式啟用的綠色的新能源專(zhuān)用車(chē)牌。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻，冒煙起火處位于底盤(pán)，火勢(shì)不僅殃及到一旁的黑色寶馬7系，另一側(cè)車(chē)輛的充電樁也沒(méi)能幸免。

事發(fā)后，寶馬車(chē)主表示，起火事件發(fā)生后，特斯拉的“公關(guān)人員”在第一時(shí)間出現(xiàn)，技術(shù)人員卻全程未現(xiàn)身。在消防未到現(xiàn)場(chǎng)做鑒定之前，特斯拉的工作人員就試圖拉走車(chē)輛，并在車(chē)上蓋上易燃的車(chē)罩。

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對(duì)于上述言論，特斯拉工作人員在接受南方都市報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，由于考慮到電池的物理特性，后續(xù)可能出現(xiàn)燃燒等情況，存在安全隱患?！疤厮估某踔允窃谲?chē)主、物業(yè)、消防部門(mén)的見(jiàn)證下，一起把車(chē)挪到指定的安全地方，對(duì)電池進(jìn)行分離和拆解。”

事實(shí)上，距離特斯拉上一次發(fā)生起火，僅過(guò)去一個(gè)月有余。

7月7日，一輛位于蘇州昆山的特斯拉Model 3在靜止?fàn)顟B(tài)起火，車(chē)身沒(méi)有明顯撞擊痕跡。車(chē)主在中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)發(fā)布投訴信息稱(chēng)，該輛Model 3（2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車(chē)型）購(gòu)于2021年3月，車(chē)內(nèi)沒(méi)有易燃物，也沒(méi)有進(jìn)行改裝。

根據(jù)車(chē)主描述，事發(fā)當(dāng)天，自己在駕駛車(chē)輛行駛10多分鐘后，?？吭诼愤吋s3分鐘，并將空調(diào)溫度調(diào)至23度。

再次起步時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)異響，空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)大量白色煙霧，并散發(fā)出刺鼻的燒焦味道。自己當(dāng)即打開(kāi)駕駛座車(chē)窗，準(zhǔn)備下車(chē)，但未能成功，再次嘗試后，車(chē)門(mén)得以打開(kāi)，但之后卻無(wú)法從外部將其打開(kāi)。

后續(xù)煙霧逐漸增多，并出現(xiàn)明火。隨后消防人員前來(lái)滅火，一個(gè)小時(shí)后，特斯拉售后人員也到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)截至8月2日車(chē)主投訴當(dāng)日，特斯拉并未給出明確的結(jié)果。

相似的事件還發(fā)生在今年1月。

1月19日晚，一輛特斯拉Model 3在上海一小區(qū)地下車(chē)庫(kù)突然起火并發(fā)生爆炸，涉事車(chē)輛距離提車(chē)還不足一個(gè)月。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的照片顯示，這輛Model 3被燒到只剩骨架，地上布滿(mǎn)了白色的消防泡沫。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于此次事件，特斯拉當(dāng)時(shí)向媒體回應(yīng)，初步判斷起火原因?yàn)檐?chē)輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。

在2021年，除靜止?fàn)顟B(tài)起火外，特斯拉還因碰撞導(dǎo)致起火現(xiàn)象。

7月6日，中國(guó)臺(tái)灣省臺(tái)南市，一輛白色Model 3在撞向居民樓之后，車(chē)頭撞毀，隨后發(fā)生起火現(xiàn)象。5月19日，廣州一輛高性能版特斯拉Model 3失控后撞擊樹(shù)木，車(chē)輛解體報(bào)廢，10余分鐘后車(chē)輛起火。

對(duì)于上述事件，截至目前，特斯拉尚未就最終調(diào)查結(jié)果作出官方回應(yīng)，起火原因也暫不明朗。

相關(guān)人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，電動(dòng)汽車(chē)起火的原因非常復(fù)雜，電池本身、電池環(huán)境、車(chē)主用車(chē)習(xí)慣以及車(chē)本身等因素，都需要納入考量，無(wú)法做到100%客觀(guān)。

沒(méi)有絕對(duì)的安全？

對(duì)于起火現(xiàn)象，特斯拉一直堅(jiān)持一個(gè)說(shuō)法：燃油車(chē)起火概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

在特斯拉2020年度影響力報(bào)告（2020 Impact Report）中，根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，2019年，全美發(fā)生近19萬(wàn)起汽車(chē)火災(zāi)，但其中涉及到電動(dòng)車(chē)的只占據(jù)很小的一部分。

具體來(lái)看，從2012年到2020年，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，全美每行駛1900萬(wàn)英里就有一輛汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)。而特斯拉發(fā)生起火事件的頻率是2.05億英里/次。

來(lái)源：特斯拉官方

對(duì)于輿論的質(zhì)疑，馬斯克曾回應(yīng)稱(chēng)，“特斯拉和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低500%，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)攜帶大量易燃燃料，為什么沒(méi)人提到這一點(diǎn)?！?/p>

“每年有超過(guò)100萬(wàn)輛汽油車(chē)發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒(méi)有一次像特斯拉起火一樣成為頭條?！彼硎竟妼?duì)于特斯拉和燃油車(chē)起火的態(tài)度十分“雙標(biāo)”。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

不可否認(rèn)，作為新造車(chē)的代表，特斯拉的一舉一動(dòng)都擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)注度，但在過(guò)往的事件中，特斯拉通常難以撲滅的火勢(shì)也容易引發(fā)更多的關(guān)注。

在今年7月發(fā)生在臺(tái)灣省的Model 3撞擊起火事件中，消防人員表示，鋰電池不易滅火，需要大量的水?！耙话丬?chē)輛發(fā)生起火，消防員通常使用3噸水、20分鐘撲滅”，現(xiàn)場(chǎng)消防大隊(duì)長(zhǎng)表示，當(dāng)時(shí)為了澆滅特斯拉，用了20噸水、1小時(shí)才滅火。

而在今年4月發(fā)生在美國(guó)得克薩斯洲的一起特斯拉起火事件中，一輛Model S在撞樹(shù)后10分鐘開(kāi)始起火，起火隨后蔓延。據(jù)外媒《Car and Driver》援引在場(chǎng)的消防人員稱(chēng)，完全熄滅這輛車(chē)用了25000-30000加侖（約113-136噸）水，耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。

對(duì)此業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，盡管電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)起火率低于燃油車(chē)，但當(dāng)火災(zāi)爆發(fā)時(shí)，它們?nèi)紵臅r(shí)間更長(zhǎng)、溫度更高。這是由鋰離子電池推動(dòng)的，為火焰增壓。

此外，據(jù)北京理工大學(xué)新能源汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照新能源汽車(chē)起火的原因?qū)κ鹿蔬M(jìn)行分類(lèi)，動(dòng)力電池故障所引起的起火事故占到1/3左右。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，Model S采用了7104節(jié)的18650NCA三元鋰電池，Model 3則采用了4416節(jié)2170電池。

在汽車(chē)行業(yè)分析師程宵看來(lái)，特斯拉在保證續(xù)航里程的同時(shí)，卻給安全穩(wěn)定性畫(huà)了個(gè)問(wèn)號(hào)。

此外，在特斯拉自2013年發(fā)生的起火事件中，Model S則占據(jù)了更大的比重。自2012年開(kāi)始交付，首批Model S已然算得上是“高齡”電動(dòng)車(chē)，“電池組多次充電之后，也會(huì)增加電池故障甚至起火的概率。”程宵表示。

當(dāng)電動(dòng)車(chē)起火事件頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)其安全的隱憂(yōu)也將始終存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件達(dá)到58例。2020年，據(jù)一覽眾咨詢(xún)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61起，大部分的事故原因均指向動(dòng)力電池問(wèn)題。

新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，在起火事件中，41%的車(chē)輛處在行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處在靜狀態(tài)、19%的車(chē)輛處在充電狀態(tài)。

而在已查明著火原因的車(chē)輛中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題，還有部分車(chē)輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。

不過(guò)，目前電動(dòng)汽車(chē)的起火隱患并不能完全避免?！澳壳霸谑鄣碾妱?dòng)汽車(chē)大都采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池”，一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“只要發(fā)生碰撞，電解液流出，就容易發(fā)生短路和起火。”

（文中采訪(fǎng)對(duì)象為化名）

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