曾因“華為靈魂論”一度風(fēng)口浪尖的上汽，卻怎么也繞不開(kāi)智能駕駛的“坎”。而面對(duì)此時(shí)乘用車一方急需“降溫”的智能駕駛，選擇從另外的商用車角度破局，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，也并不失為一個(gè)極好的方法。

平心而論，與乘用車相比，商用車去發(fā)展智能駕駛的優(yōu)勢(shì)更大。無(wú)論是穩(wěn)定的應(yīng)用場(chǎng)景，還是更為固定的游走路線，諸多偏好條件下，足以促使更高級(jí)的智能駕駛技術(shù)進(jìn)行落地商用。更何況目前上汽不太好的現(xiàn)狀，也急需一個(gè)“突破點(diǎn)”，去打破現(xiàn)有的僵局。

8月26日，上汽集團(tuán)宣布，正式成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計(jì)劃落戶中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)。

友道智途將依托洋山港“5G+L4”智能重卡項(xiàng)目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗(yàn)，聚焦港口、廠區(qū)等特定場(chǎng)景與干線物流場(chǎng)景的L4級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的全新業(yè)務(wù)模式，致力成為全球商用車領(lǐng)域“全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)領(lǐng)者?！?/p>

應(yīng)運(yùn)而生的Robotruch

于此，其實(shí)并不難看出，上汽要發(fā)力的商用車將會(huì)是以“載貨卡車”為主，而且對(duì)于研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)講，在港口、廠區(qū)等封閉園區(qū)內(nèi)，不僅可以盡情地測(cè)試積累經(jīng)驗(yàn)，還能夠做到“盡可能快”地落地實(shí)用，進(jìn)而產(chǎn)生足夠的價(jià)值。真可謂是一步妙棋。

但為什么會(huì)是Robotruch呢？綜合來(lái)看，其實(shí)這種選擇并不奇怪，除了技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)而言更容易些，Robotruch的發(fā)展亦是符合“應(yīng)運(yùn)而生”的設(shè)定。

智能卡車，或是無(wú)人智能駕駛卡車、Robotruch等稱呼，其實(shí)都是在指代同一個(gè)物種，那就是有了AI技術(shù)加持的載貨車輛。而在商用車的分類中，載人的bus和載貨的truch就像是一對(duì)“孿生兄弟”一樣，兩者存在著許多的相似之處。比如驅(qū)動(dòng)能源的使用，比如智能駕駛技術(shù)的加持等。

以智能駕駛為例，在同一個(gè)封閉園區(qū)內(nèi)，去實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛貨運(yùn)和載人的技術(shù)，并不會(huì)存在太大的差別，甚至可以去共用同一套自動(dòng)駕駛AI模型，但問(wèn)題的重點(diǎn)在于更加辯證地去使用。

管中窺豹，無(wú)論是Robobus也好，Robotruch也罷，其最核心的目標(biāo)，也都還是去實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而對(duì)于剛剛經(jīng)歷過(guò)新冠疫情的社會(huì)，這種“無(wú)人”運(yùn)作模式的成熟落地，亦是被大多數(shù)團(tuán)體所渴望的。通俗來(lái)講，沒(méi)有人不知道，在面對(duì)不確定未來(lái)時(shí)，未雨綢繆的重要性。

回顧過(guò)去的日子，其實(shí)已經(jīng)有許多企業(yè)走在了前面，單說(shuō)Robotruch一事，圖森未來(lái)的上市就已經(jīng)可以說(shuō)明很多問(wèn)題。而且，像阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及特斯拉這樣的智能電動(dòng)汽車翹楚，也都沒(méi)有輕易放過(guò)這一潛力巨大的領(lǐng)域。更何況原本就已經(jīng)在里面的各種舊勢(shì)力呢？

關(guān)于資本力量的追逐，已經(jīng)算不上什么新鮮的新聞。而之所以產(chǎn)生這種“熱捧”的原因，也可以借助“共振效應(yīng)”進(jìn)行解釋。

造車熱、電車熱都是近半年來(lái)必不可少的熱點(diǎn)，蔚小理大出風(fēng)頭的同時(shí)，將焦點(diǎn)亦是引導(dǎo)到了汽車上面。既然乘用車可以引起熱潮，商用車沒(méi)有理由不可以。更何況，都是在路上跑的，互相促進(jìn)、觸類旁通也是必然的事。

另外，還需要明白的一點(diǎn)是，氫能商用車也好，電動(dòng)商用車也罷，其實(shí)現(xiàn)的難度，以及對(duì)安全性的保障，都要優(yōu)于乘用車。因此毫無(wú)疑問(wèn)的是，在碳中和的大背景下，持續(xù)推動(dòng)商用車的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“減排”任務(wù)，也就成為一件自然而然的事。

上汽的小心思

大浪潮下，誰(shuí)又能獨(dú)善其身？新造車勢(shì)力對(duì)老牌車企的沖擊可想而知，尤其是在乘用車方面，正面“硬剛”也不是不可以，但問(wèn)題是可以“耗多久”。而明智的操作就是，與其“內(nèi)耗”，不如開(kāi)拓創(chuàng)新。

似乎正是想通了這一點(diǎn)，上汽不僅成立了友道智途，還聯(lián)合另外的“高手”，成立了專用于商用車智能駕駛項(xiàng)目的投資合伙企業(yè)——嘉興東曦致行股權(quán)投資合伙企業(yè)。

做技術(shù)怎么能沒(méi)有錢？盡管商用車的智能駕駛要比同級(jí)別乘用車智能駕駛的實(shí)現(xiàn)難度低，但終歸需要涉及到軟件和算法、芯片與計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列需要耗費(fèi)資金的領(lǐng)域。所以，哪怕是財(cái)大氣粗的上汽，在押注相關(guān)技術(shù)時(shí)，也會(huì)萬(wàn)分慎重。

據(jù)了解，友道智途已經(jīng)在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功建立起全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法、高算力車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而問(wèn)題是，即使現(xiàn)階段友道智途具備了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么未來(lái)呢？

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，最基礎(chǔ)的就是不斷保持“AI技術(shù)基石”的穩(wěn)定性和先進(jìn)性。具體而言，要想使得算法、算力、數(shù)據(jù)3方面不斷進(jìn)步，就需要上汽投入更多的自動(dòng)駕駛?cè)瞬湃サ滤惴?，去花費(fèi)更多的資金布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈和自研，以及出更高的價(jià)格去購(gòu)買那些已經(jīng)標(biāo)記好的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)。

其實(shí)，在封閉園區(qū)內(nèi)，L3和L4級(jí)別的智能駕駛早已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮。畢竟憑借固定位置相關(guān)數(shù)據(jù)的持續(xù)“投喂”，自動(dòng)駕駛模型也就會(huì)隨之不斷地進(jìn)化，并且偏好該地點(diǎn)、該路線。

如果從這方面觀察，已經(jīng)與上海港、青島港等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先港口達(dá)成戰(zhàn)略合作的友道智途，亦將會(huì)憑借海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)算法模型的持續(xù)演進(jìn)，直到達(dá)成所謂的“真無(wú)人駕駛”。而那時(shí)的上汽，也就到了收獲的季節(jié)，其靈魂也會(huì)因?yàn)楣麑?shí)的豐碩趨于完整。

其實(shí)并無(wú)所謂乘用車，還是商用車，只不過(guò)對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，此時(shí)布局商用車能夠獲得更確定的利益，而且還能夠切切實(shí)實(shí)地掌握在自己手中。至于上汽那不肯放手的靈魂，恐怕也不外乎利益二字吧。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >