8月26日，由蓋世汽車主辦的“2021行業(yè)首屆智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會”于上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續(xù)兩天，將圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器、底盤及車身域控制器、智能駕駛計算平臺、電子電器架構(gòu)、軟件定義汽車、車規(guī)芯片等行業(yè)焦點話題展開。會議期間，德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽 發(fā)表了《德賽西威 ——“域”見  》的主題演講。以下為演講實錄，供參考。

圖為：德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理  葛俊欽

演講正文：

大家好，我今天演講的分五個部分：1、德賽西威介紹。2、業(yè)務(wù)方向介紹。3、智能駕駛介紹。4、我們的域“見”之現(xiàn)在。5、我們的域“見”之未來。

德賽西威介紹

德賽西威迄今已有35年歷史，期間歷經(jīng)合資公司的發(fā)展過程，現(xiàn)在是立足于本土服務(wù)于全球的中國汽車電子供應(yīng)商，目前我們除了服務(wù)于本土的主機(jī)廠以外，同時也在大量服務(wù)于合資車企和海外車企。

我們在全球也在進(jìn)行積極的布局，特別是今年，盡管受到疫情影響，但我們依然在歐美和亞太進(jìn)行了新的布局，希望更多的產(chǎn)品可以走到海外去。

營收方面，最近發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示，達(dá)到了40.83億，同比增長57.25%。下半年整體業(yè)績的達(dá)成，跟行業(yè)里所有伙伴都一樣，在缺芯情況下，手上有多少料，能穩(wěn)定做到量產(chǎn)交付這是現(xiàn)在的關(guān)鍵點。

在研發(fā)上，我們持續(xù)保持高投入，前幾年投入比例是在10%的水平，2020年達(dá)到了12%，今年研發(fā)投入應(yīng)該會更高，我們也在積極納入更多不同領(lǐng)域的人才，做好主營業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品在現(xiàn)有基礎(chǔ)上面更好的服務(wù)主機(jī)廠。此外，我們在貼近主機(jī)廠的地方設(shè)置研發(fā)辦公室，在提升研發(fā)能力的同時更好地服務(wù)于這些區(qū)域的主機(jī)廠。另外，我們也會有大量的研發(fā)人員根據(jù)項目的不同在這些地方進(jìn)行輪崗，更好的進(jìn)行資源的分配，幫團(tuán)隊及個人成長。

生產(chǎn)方面，我們持續(xù)在做智能制造的投入，我們新入駐的惠南園區(qū)配套了更多先進(jìn)工藝以及制造產(chǎn)能來滿足市場的需求。值得一提的是，惠南園區(qū)內(nèi)有一個自動駕駛測試場，這在Tierl-1里面是比較少見的。我們聯(lián)合國內(nèi)的測試機(jī)構(gòu)做了一些測試功能的部署，在這個園區(qū)內(nèi)會做跟我們產(chǎn)品相關(guān)的測試。目前主要覆蓋三個能力：1、代客泊車測試。這里面有停車場的設(shè)計，跨層，這也會服務(wù)于遙控泊車，記憶式泊車，自主泊車相關(guān)產(chǎn)品。2、自動駕駛測試，測試區(qū)內(nèi)覆蓋450米直道和彎道，包括區(qū)域的通行，同時內(nèi)設(shè)有紅綠燈，交通標(biāo)識牌，時速限制等設(shè)施。3、V2X測試。目前我們正在進(jìn)行5G+V2X量產(chǎn)研發(fā)，相關(guān)測試功能，基站等都做了部署。

此外，新園區(qū)配套布局有智慧化工廠，目前已經(jīng)開始試運行，整體研發(fā)人員已經(jīng)進(jìn)入到這個片區(qū)?，F(xiàn)今，智慧工廠、智能制造對Tierl-1企業(yè)而言越來越重要。這里面包括協(xié)同設(shè)計，供應(yīng)鏈協(xié)同，智能倉儲，柔性制造，客戶端管理等，幫助我們建立數(shù)字化全價值鏈，持續(xù)以高速去響應(yīng)客戶需求，以高質(zhì)量去達(dá)到客戶的交付目標(biāo)。

同時我們在智能制造設(shè)備上投入也非常大，疫情當(dāng)下，我們在惠南新工廠投入了更多產(chǎn)線。因為我們從客戶端這邊看到有非常強(qiáng)烈的需求，包括我們在座艙域的，在智能駕駛域的，包括傳感器領(lǐng)域，所以我們在積極地做重資產(chǎn)投入，包括工程的精益管理，這樣可以把客戶交付持續(xù)做好。

在自動駕駛快速發(fā)展的今天，對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計及系統(tǒng)設(shè)計能力均提出了更高要求，我們的生產(chǎn)能力和制造標(biāo)準(zhǔn)得到了大量的本土企業(yè)和外資企業(yè)的認(rèn)可。

質(zhì)量管理方面，因為長期合資企業(yè)的發(fā)展歷史，我們在質(zhì)量管理上一直非常嚴(yán)謹(jǐn)，包括質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，我們都是國內(nèi)最早通過的廠商，這期間主要是在傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的認(rèn)證上面?，F(xiàn)在到相關(guān)比較新的領(lǐng)域，如信息安全，功能安全在相關(guān)業(yè)務(wù)單元也有不同程度的達(dá)成。

測試方面，制造能力中非常重要的就是測試能力，我們配套相關(guān)的設(shè)備和流程得到了包括大眾，馬自達(dá)，吉利，廣汽，長城等主流車廠標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，同時也是在不斷的升級和創(chuàng)新，這樣的測試能力可以持續(xù)不斷地滿足行業(yè)越來越復(fù)雜的傳感器和大算力域控的測試要求。

業(yè)務(wù)方向介紹

現(xiàn)在來看，主要三個業(yè)務(wù)方向：

1、座艙域。我們現(xiàn)在把它劃分為智能座艙，首先是基于在座艙上長期的深耕，其實我們做了非常多的工作，包括硬件和軟件底層，中間件，再到現(xiàn)在相關(guān)的應(yīng)用。

我們在合作形式上也是用開放的態(tài)度去看待這個市場。因為主機(jī)廠有越來越多的意愿希望定制化一些應(yīng)用，我們會開放軟件平臺，包括硬件的平臺，再加上生態(tài)上合作伙伴去形成更好的產(chǎn)品力，這個產(chǎn)品力指的是能用更高效更專業(yè)的能力去協(xié)同。

2、智能駕駛。該業(yè)務(wù)覆蓋基本上所有的傳感器和控制器的產(chǎn)品，我在智能駕駛事業(yè)單元最早作為起始的切入點是環(huán)視系統(tǒng)，在環(huán)視基礎(chǔ)上面我們從推出國內(nèi)第一個量產(chǎn)的融合泊車，到現(xiàn)在市面上釋放的記憶式泊車，遙控泊車，再到一年后會有AVP量產(chǎn)實踐，這是最早的業(yè)務(wù)起點。隨著環(huán)視攝像頭到ADAS攝像頭、77Ghz毫米波雷達(dá)、下一代超聲波再到我們提到的以高性價比和高性能的域控制器家族，我們現(xiàn)在基本建立了全棧的硬件能力，我們也不斷的優(yōu)化升級我們產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和成本，更好的去滿足主機(jī)廠的需求。

3、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。這個更多是基于軟件、用戶體驗以及主機(jī)廠數(shù)據(jù)方面的要求成立的事業(yè)部?，F(xiàn)在可以提供藍(lán)鯨OS，這也是我們通過十幾年在車機(jī)上面的深耕形成自己的一套產(chǎn)品集合，再到智能化進(jìn)入，整車OTA解決方案，信息安全及測試服務(wù)和基礎(chǔ)軟件集成服務(wù)。

智能駕駛介紹

講到智能駕駛整體解決方案，我們提供智能駕駛相關(guān)的傳感器，包括攝像頭，毫米波雷達(dá)，超聲波雷達(dá)等各種主流傳感器；行業(yè)最先進(jìn)的域控制器產(chǎn)品家族；同時我們也提供整體智能駕駛系統(tǒng)解決方案。

業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，相關(guān)的控制器出貨量在數(shù)百萬臺，配套控制器的攝像頭的出貨量已經(jīng)累計達(dá)千萬顆，環(huán)視和APA系統(tǒng)在市場上的占比差不多在20%左右。77GHz去年成功量產(chǎn)了角雷達(dá)，前雷達(dá)明年也在我們的L2項目上搭載量產(chǎn)，同時我們內(nèi)部業(yè)務(wù)占比比較大的還有T-BOX，我們收購了一家德國公司ATTB，它在天線技術(shù)上面做的非常好，所以我們現(xiàn)在把天線和T-BOX做整體集成，我們稱之為智能天線，里面就涵蓋了4G、5G、V2X，以及高精度慣導(dǎo)和位導(dǎo)的產(chǎn)品。

我們的域“見”之現(xiàn)在

從整車架構(gòu)演進(jìn)來看，從簡單的ECU現(xiàn)在進(jìn)入到域控時代，下一步將進(jìn)入到中央集成式架構(gòu)。在發(fā)展過程當(dāng)中，我們有很多深入體會。一開始我們做的環(huán)視控制器后來集成了泊車傳感器。這個產(chǎn)品現(xiàn)在有一些發(fā)展上的變化，現(xiàn)在基本上環(huán)視的配置大部分主機(jī)廠都會選擇上泊車功能，就是域集成上一個很好的例子。

我們最近和客戶在一起研究，泊車能不能放到駕艙里面去？大家知道現(xiàn)在駕艙控制器的主SOC處理性能非常強(qiáng)，我們現(xiàn)在做法是在滿足功能安全情況下，泊車的功能安全關(guān)鍵路徑還是MCU和超聲波傳感器，所以主處理芯片去提供視覺感知，功能集成到駕艙控制器這樣的做法也是完全可以的。

現(xiàn)在還在發(fā)展期，域控相關(guān)的功能放在哪還沒有定，我們認(rèn)為會有一個大概的脈絡(luò)，但是現(xiàn)在域控化面臨的問題和原來說的平臺化很相近。很多車企在做平臺化的過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是車企的車型可能覆蓋10-20萬的車型，有不同的價格區(qū)間，當(dāng)用一個平臺化去做的時候，它的價格成本是很難滿足所有車型的。我們現(xiàn)在怎么去定義不同的域集成，還是會回歸到怎么樣理解主機(jī)廠的成本壓力，怎么樣更好地在有效成本范圍內(nèi)把產(chǎn)品給做出來，這才是真正能滿足主機(jī)廠需求的，我們也在不斷的思考這個問題。

我們的域“見”之現(xiàn)在

域控發(fā)展過渡到中央控制器的定義現(xiàn)在來看還是比較前期，目前有一些國際頭部的車企已經(jīng)啟動了PoC的項目來驗證可行性，主要是集成智能座艙和智能駕駛兩個域的功能。

這是我們域控的發(fā)展，一路走過來很有意思，所以我把四代IPU全部跟大家分享一下。

IPU01是基于功能安全做的環(huán)視和融合泊車統(tǒng)一的平臺，這個平臺到現(xiàn)在為止也是出貨量最大的。集成功能上，我們在最早那個時間點希望把ACC和AEB這樣的行車功能加進(jìn)去，但是最終發(fā)現(xiàn)整個市場還是比較傳統(tǒng)的在1R/1V加上環(huán)視系統(tǒng)組合，那個時候行泊一體化有一些想法，但是在主機(jī)廠層面沒有看到一個明確的需求。

到了去年，IPU02在研發(fā)階段，跟主機(jī)廠有些定點，發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品覆蓋的算力范圍是4-32TOPS，第一個量產(chǎn)產(chǎn)品是8TOPS，可以看到這個產(chǎn)品的計算能力已經(jīng)可以企業(yè)滿足行泊一體產(chǎn)品的需求。主機(jī)廠在去年這個時間點也認(rèn)可的這樣的產(chǎn)品，在成本和功能的平衡上可以滿足需求。在這個平臺上可以非常有效的提供L2包括簡單的L2+功能，再到低速，最高支持到記憶式泊車的功能。

IPU03，我們在2018年做了一個戰(zhàn)略投入，2020年這個產(chǎn)品量產(chǎn)，提供30TOPS算力，并且可以提供比較好的駕駛體驗。這個產(chǎn)品是我們一個非常成功的產(chǎn)品，目前累計出貨數(shù)萬套，這是除特斯拉的FSD外，市場最早量產(chǎn)的大算力智能駕駛域控制器。

IPU04是這一代正在研發(fā)的大算力域控制器，它會覆蓋254T到1064T，目前行業(yè)的高端電動品牌正在積極的進(jìn)行硬件的預(yù)埋，怎么樣保證這個車長期提供給用戶更好的服務(wù)體驗，我們也是在全力的配合這些車企，交付整體算力范圍在500到1000T多個產(chǎn)品。

簡單總結(jié)一下，IPU01還是在低速泊車，現(xiàn)在也有相關(guān)的遙控泊車，記憶式泊車。IPU02會升級到AVP泊車，觸發(fā)變道和NOP/NGP，IPU03我們希望可以推動更多客戶可以選用DMS和OMS。我們看到歐洲歐美的法律法規(guī)正在把DMS和OMS落為強(qiáng)標(biāo)，我們認(rèn)為這個產(chǎn)品還是能夠更好的回到原點，就是我們在做這個行業(yè)之初做ADAS產(chǎn)品包括做自動駕駛有一個很明確的目標(biāo)，就是降低事故率和死亡率，希望在產(chǎn)品安全度上可以把它做的更好。IPU04算力平臺可以做到功能的全覆蓋，接入更多先進(jìn)的傳感器，整個系統(tǒng)從算力，接口，設(shè)計可以做到很好的支持。

這是一個基本的系統(tǒng)框圖。我們看到在高算力下面還是可以給軟件開發(fā)者，算法開發(fā)者更好的平臺。從接口來講外圍接口配置是非常豐富的，同時這個產(chǎn)品線上也會采用支持功能安全的操作系統(tǒng)QNX，包括AUTOSAR CP，AUTOSAR AP，這是產(chǎn)品第一步就會部署的，滿足我們對于系統(tǒng)功能安全的設(shè)計。

同時，我們支持多種的算力擴(kuò)展，有的客戶會選擇單板508TOPS，也有客戶會用兩個控制器形成508到1016TOPS的設(shè)計。我們在硬件可迭代，軟件可升級方面充分考慮客戶需求，用一個標(biāo)準(zhǔn)化平臺產(chǎn)品服務(wù)更多的客戶，這里面我們也發(fā)現(xiàn)每個客戶都會有非標(biāo)的功能，我們基于原來驗證過的核心系統(tǒng)上加入客戶的定制化需求。

回到主題談一下我們的想法，我們覺得平臺選型在域控上面非常重要，包括資源、周期、復(fù)雜度跟原來簡單功能控制器已經(jīng)完全不同。首先我們基本上選定了2-3家芯片廠商進(jìn)行長期的合作。其次是系統(tǒng)集成能力，我們早期的控制器用Linux就可以實現(xiàn)，到今天包括QNX、AUTOSAR等，這都是在駕駛相關(guān)的產(chǎn)品上面必須要部署的一些產(chǎn)品，包括整體系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)到生產(chǎn)必須遵循的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

安全的研發(fā)體系，在覆蓋開發(fā)工作外，產(chǎn)品設(shè)計，開發(fā)人員能力建設(shè)再到流程都非常的重要。我們跟一些主機(jī)廠合作的時候會對過程進(jìn)行大量的審核，因為一定是以過程去保證質(zhì)量的，所以覆蓋過程的系統(tǒng)能力是非常重要的能力。

交付理念，前兩天在聊芯片行業(yè)內(nèi)卷，現(xiàn)在汽車行業(yè)包括自動駕駛也是內(nèi)卷的非常厲害，行業(yè)企業(yè)都現(xiàn)在面臨著人員的不足。為了滿足項目交付高時效性的要求，我們前幾年就一直在做布局，持續(xù)從社會上和院校引入更多更好的研發(fā)力量，同時我們跟主機(jī)廠的交付，我們的工程團(tuán)隊會和主機(jī)廠在相當(dāng)長的一段時間駐廠進(jìn)行開發(fā)工作?，F(xiàn)在ADAS和傳統(tǒng)零部件已經(jīng)不一樣了，原來是相對標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，你根據(jù)內(nèi)部的研發(fā)管控可以按部就班的交付，但是我們現(xiàn)在一個產(chǎn)品在車上的關(guān)聯(lián)件達(dá)到了100多個，如果不能跟主機(jī)廠的人、和相關(guān)件的供應(yīng)商有效溝通，這個產(chǎn)品一定是做不好的。我們認(rèn)為，最好的研發(fā)力量要在第一線和主機(jī)廠的工程團(tuán)隊一起作戰(zhàn)。

高端制造和戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，我們持續(xù)在此方面進(jìn)行投入。現(xiàn)在對電子料的交付周期已經(jīng)到了難以想象的階段，很多產(chǎn)品是一年交期，所以我們提前來做這一步，通過我們自己的投入來保證主機(jī)廠的安全交付。

在域控合作理念上面也面臨著非常多的變化，有些新興車企對標(biāo)Tesla的理念，內(nèi)部研發(fā)做了非常高的要求，大部分車企還是用相對比較傳統(tǒng)的過程在交付。我們秉持著專注，專業(yè)和協(xié)作的理念，我們選擇開放的模式來滿足不同合作伙伴的需求。我們在生態(tài)上面建立一個朋友圈，我們是長期主義者，跟合作伙伴保持一個非常好的合作狀態(tài)，同時也都得到了不錯的回報，達(dá)成了多方的共贏。

域見未來，我們認(rèn)為在有些車型上座艙域和駕駛域會集成，時間點現(xiàn)在看起來最早的可能3-5年左右。從單車能力后，會從端管云方面去演進(jìn)，隨著5G和V2X，云處理能力等，這樣一些演進(jìn)會影響將來的產(chǎn)品形態(tài)。我們現(xiàn)在談的軟件功能，我們認(rèn)為會從傳統(tǒng)的功能進(jìn)化到服務(wù)，從駕駛到出行，從交通工具到智慧生活空間，關(guān)于未來的討論會隨著時間逐步深入，很有可能會比我們預(yù)計的要快。

以上就是我今天的演講內(nèi)容，謝謝大家。

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