8月的末尾,2021成都國(guó)際車(chē)展如期而至。經(jīng)歷了上半年爆發(fā)式發(fā)布新車(chē)的上海車(chē)展后,對(duì)于這個(gè)打著“展車(chē)”的幌子“賣(mài)車(chē)”的車(chē)展,車(chē)企們的重視程度顯然冷卻了不少。
其實(shí)如果仔細(xì)盤(pán)一盤(pán),來(lái)參展的品牌并不算少。甚至極狐這樣的品牌,北汽集團(tuán)為它在兩個(gè)不同展廳都搭建了展臺(tái)。當(dāng)然,搏得高“出鏡率”的本質(zhì),還是為了能夠更好地賣(mài)車(chē)。
簡(jiǎn)單走上一圈就能發(fā)現(xiàn),很多展臺(tái),車(chē)都是論“碼”的。如何在有限的空間內(nèi)擺下最多的車(chē),考驗(yàn)的不僅是空間動(dòng)力學(xué)的知識(shí),更是車(chē)企和銷(xiāo)售沖業(yè)績(jī)的決心。
不過(guò),也有例外,比如智己就顯得格外隆重。成都車(chē)展8月29日正式開(kāi)幕,28日媒體探館,我跟著同事進(jìn)去走了一圈,發(fā)現(xiàn)在清一色圍著黑色圍布的展臺(tái)中,只有智己一家用了白色,這和他們展臺(tái)的色調(diào)完全一致。細(xì)節(jié)決定勝敗,就好像貴婦買(mǎi)個(gè)菜也得跨著愛(ài)馬仕的菜籃子,有格調(diào)的豪華品牌在選簾子上當(dāng)然也要有所不同。
而到29日,帷幕真正揭開(kāi)之后,智己的重視程度就更加顯現(xiàn)了出來(lái),不僅100%復(fù)制了其在上海車(chē)展的展臺(tái),就連聯(lián)席CEO劉濤、用戶(hù)主理人焦樵,以及智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)脫悅也一個(gè)沒(méi)落,全員上陣。
不僅如此,借著參加車(chē)展的間隙,智己順帶還在成都做了一次“全場(chǎng)景智能駕駛挑戰(zhàn)蓉城晚高峰”的路測(cè),不僅實(shí)景挑戰(zhàn)了上匝道匯流,擁堵路況智慧跟車(chē),甚至連近距離cut-in,大曲率U形彎道行駛,以及識(shí)別障礙物匯入逐鹿等較為復(fù)雜的路況和場(chǎng)景也都嘗試了一遍。
在這個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量位居全國(guó)前三的城市,完成了這樣一組真實(shí)路況測(cè)試,智己對(duì)于自身技術(shù)的信心已經(jīng)顯露無(wú)疑。而在這種種背后,我們看到的,更是智己要走出華東,進(jìn)入西南市場(chǎng)的決心。
在車(chē)展間隙,劉濤、焦樵和脫悅也出席了一場(chǎng)媒體訪問(wèn),其中,劉濤就表示,“我們一定會(huì)把大成渝地區(qū)作為智己汽車(chē)非常重要的一個(gè)市場(chǎng)重鎮(zhèn)?!?/p>
智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤
以下為訪問(wèn)實(shí)錄:
媒體:智己L7價(jià)格策略是如何制定的?另外,銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)如何布局?是像體驗(yàn)中心,還是傳統(tǒng)4S店?
劉濤:第一款旗艦車(chē)型智己L7天使輪版定價(jià)40.88萬(wàn)。從定價(jià)角度來(lái)講,它是在豪華品牌主銷(xiāo)價(jià)位段,例如BBA的主流平均售價(jià)就在40到45萬(wàn)價(jià)位段。
問(wèn)題里其實(shí)提到了兩個(gè)變量。一個(gè)變量是消費(fèi)者,一個(gè)變量是成本。
從消費(fèi)者變量看,中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)的水平和價(jià)格段都在迅速往上走。2018年是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)28年之后,首次出現(xiàn)小幅負(fù)增長(zhǎng),而且是連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。但在負(fù)增長(zhǎng)的情況下,以BBA為代表的豪華車(chē)市場(chǎng)卻處于正增長(zhǎng)狀態(tài),而且同比增長(zhǎng)都是兩位數(shù),寶馬有幾個(gè)月都是20%的增長(zhǎng)。在成渝地區(qū),目前豪華品牌新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了12%,長(zhǎng)三角相對(duì)更快一些,已經(jīng)超過(guò)了30%。因此,從消費(fèi)者變量而言,大家更愿意去花更高的預(yù)算買(mǎi)一個(gè)升級(jí)消費(fèi)的中高價(jià)位段車(chē)型。這是我們將智己汽車(chē)定位高端的一個(gè)核心考量。
從成本變量看,新的智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)需要相對(duì)較高的成本。例如L7超高鋁合金比例的輕量化底盤(pán)、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)在初期成本是很高。站在時(shí)代發(fā)展的角度來(lái)看,電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。因此它的成本在未來(lái)會(huì)有比較明顯的快速下降。舉一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?,傳統(tǒng)汽油車(chē)當(dāng)中,早期的ESP、ABS等,剛開(kāi)始都很貴,當(dāng)時(shí)十幾萬(wàn)的車(chē)要增配ESP,需要四五千塊錢(qián)的成本,但一旦規(guī)模上來(lái)后,成本就大規(guī)模下降。我們認(rèn)為隨著智能電動(dòng)車(chē)占用率越來(lái)越高,這樣高科技的技術(shù)成本也會(huì)大幅下降。
最后,整個(gè)智己汽車(chē)的品牌定位一開(kāi)始就定位在高端的,未來(lái)個(gè)別車(chē)型可能會(huì)踏入中高端,但20萬(wàn)以下的市場(chǎng),基本上是不會(huì)去的。這既符合了上汽集團(tuán)對(duì)智己汽車(chē)高端新物種的定位,也符合中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)往中高端發(fā)展的趨勢(shì)。
銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的布局方面,我們會(huì)在城市核心商圈設(shè)立體驗(yàn)中心,在城市的主要汽車(chē)業(yè)態(tài)比較集中的地方,設(shè)立交付中心和售后服務(wù)中心??傮w來(lái)講,大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給我們提供了很多先進(jìn)的工具,讓我們能夠?qū)崟r(shí)深度直連用戶(hù),這是最核心的。
媒體:為什么智己汽車(chē)會(huì)進(jìn)入西南大市場(chǎng)?
劉濤:成渝地區(qū)是極其重要的西部市場(chǎng)重鎮(zhèn)。成都車(chē)展每年是既做品牌,又做銷(xiāo)量。在汽油車(chē)時(shí)代,成都車(chē)展一個(gè)星期貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量可以讓經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)轉(zhuǎn)2到3個(gè)月,所以這是非常重要的一個(gè)市場(chǎng)。
同時(shí),成渝市場(chǎng)最近幾年也符合豪華品牌滲透率迅速提升的趨勢(shì),近年已經(jīng)超過(guò)12%。所有品牌必須把成渝地區(qū)作為核心主戰(zhàn)場(chǎng),即便在新能源時(shí)代,它仍是超級(jí)重鎮(zhèn)。在7月新能源全國(guó)銷(xiāo)量排名前十的城市中,成都和重慶一個(gè)是第六,一個(gè)是第八,但排名前五的全是限牌城市,成渝到目前都還沒(méi)有限牌,由此可以看出成渝市場(chǎng)對(duì)新能源的歡迎度非常高,而且有著巨大的發(fā)展空間。
另外,成都剛發(fā)布了進(jìn)一步促進(jìn)新能源消費(fèi)的一系列政策,比如有50%的補(bǔ)貼;重慶在8月中旬也發(fā)布進(jìn)一步優(yōu)化和促進(jìn)新能源發(fā)展的政策,所以整個(gè)西南地區(qū)的政府對(duì)新能源的推進(jìn)也非???。
最后,成都市場(chǎng)還有一個(gè)很有意思的特點(diǎn)。在汽油車(chē)時(shí)代,成都市場(chǎng)從3萬(wàn)的車(chē)到300萬(wàn)的車(chē)都具備非常強(qiáng)的消費(fèi)力,我相信新能源時(shí)代,在成渝地區(qū)都能找到適合自己定位的客戶(hù)群。
綜上所述,我們一定會(huì)把大成渝地區(qū)作為智己汽車(chē)非常重要的一個(gè)市場(chǎng)重鎮(zhèn)。
媒體:當(dāng)前的芯片危機(jī)對(duì)智己汽車(chē)的量產(chǎn)進(jìn)度和交付進(jìn)度有什么影響?
劉濤: 在芯片緊缺的狀況下,智己汽車(chē)有上汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源。中國(guó)約22%的乘用車(chē)是上汽生產(chǎn)的,上汽是全中國(guó)市場(chǎng)占有率最大的汽車(chē)集團(tuán),是毫無(wú)疑問(wèn)的行業(yè)一哥,因此上汽對(duì)于供應(yīng)鏈的影響很大。上汽在同樣緊缺芯片的情況下可以保證全球供應(yīng)鏈優(yōu)先級(jí)最高。
正是因?yàn)樯掀谛袠I(yè),在供應(yīng)鏈的影響力保障,智己現(xiàn)在依然完全按照原定的整車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃推進(jìn),沒(méi)有因?yàn)樾酒娜笔?dǎo)致開(kāi)發(fā)周期延遲,目標(biāo)明年一季度正式交付終端客戶(hù)。
智己汽車(chē)智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)脫悅
媒體:智己L7的0.21風(fēng)阻是怎么達(dá)成的?超低風(fēng)阻對(duì)用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)有什么提升?
劉濤:智己L7最初是以超越當(dāng)時(shí)全球第一風(fēng)阻系數(shù)的保時(shí)捷Taycan(風(fēng)阻系數(shù)0.22)為目標(biāo)的。為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了十輪優(yōu)化迭代,把智己L7的風(fēng)阻系數(shù)從初始值下降了30%,最后做到了風(fēng)阻系數(shù)0.21。
當(dāng)前智己L7風(fēng)阻系數(shù)0.21的水準(zhǔn),前面只有0.20Cd的奔馳EQS和0.208Cd的特斯拉Model S,水平全球前三。在40萬(wàn)價(jià)位里智己L7的風(fēng)阻系數(shù)是全球量產(chǎn)車(chē)中最低的,而這條風(fēng)阻曲線是百萬(wàn)級(jí)的,因此我們叫它“0.21Cd百萬(wàn)曲線”。
超低風(fēng)阻系數(shù)能給我們帶來(lái)什么樣好的體驗(yàn)?有四個(gè)部分。首先,外觀驚艷。智己L7以超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)為目標(biāo),擁有25.9度的前風(fēng)窗傾角和流線型的造型,塑造出了跑車(chē)的感覺(jué);第二,續(xù)航里程提升。數(shù)據(jù)顯示,風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01,可將純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升大概8km,智己L7的續(xù)航里程有效提升至700km;第三,性能和操控上,整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)得到優(yōu)化,加上智己L7的操控和性能做的精心調(diào)校,使得智己L7的百公里加速可以達(dá)到3.9秒。最后,NVH優(yōu)化。智己L7通過(guò)優(yōu)化風(fēng)阻優(yōu)化了整車(chē)風(fēng)噪,在做到風(fēng)阻系數(shù)0.21同時(shí),同步提升座艙的靜音水準(zhǔn)。
風(fēng)阻系數(shù)0.21的背后有很多看不見(jiàn)的高科技支撐。比如電池本身,智己L7的三元高階能量電池,是目前(行業(yè)內(nèi)同能量等級(jí)中)電池做得最薄的,厚度僅125毫米,相較于競(jìng)品的140多毫米,多出的20毫米會(huì)讓車(chē)的整體高度提升,而智己L7車(chē)高僅有1482mm,同時(shí)還保證了車(chē)內(nèi)寬裕的空間,關(guān)鍵就是電池本身水準(zhǔn)高,能夠做到足夠薄,同時(shí)足夠安全。
再比如,智己L7車(chē)底有整塊十分平整的空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板,上面使用了很多導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)去優(yōu)化整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué);同時(shí)智己L7的后燈縫隙做到了僅有0.75mm,這對(duì)更高水準(zhǔn)的風(fēng)阻是有積極意義的。
媒體:目前,新車(chē)上市基本標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng),各家的功能從體驗(yàn)來(lái)看開(kāi)始趨同,智己汽車(chē)要如何實(shí)現(xiàn)自己差異化?
劉濤:在智能駕駛方面,我們是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)四大核心價(jià)值的差異化。首先是感知。中國(guó)的道路場(chǎng)景非常復(fù)雜,在剛才的視頻中,我們可以看到有外賣(mài)小哥、中大型卡車(chē),以及各種各樣需要識(shí)別的道路物體,這方面只有通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)才能真正地解決。我們前期有百億公里數(shù)據(jù)累計(jì),這都可以幫助我們進(jìn)行目標(biāo)感知識(shí)別,微小物體也是一樣。
其次,預(yù)測(cè)是非常核心的底層實(shí)力基礎(chǔ),讓我們?cè)诟咚偕峡梢詼?zhǔn)確預(yù)判他車(chē)行為或者他車(chē)動(dòng)機(jī),這對(duì)PNC規(guī)控的策略有非常重要的幫助。因此,預(yù)測(cè)這塊我們同樣通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),不僅可以提前識(shí)別物體,還可以更好地進(jìn)行規(guī)控和策略的預(yù)判。
從感知到預(yù)測(cè),再到融合、規(guī)控所有的技術(shù)模塊,我們都逐步實(shí)現(xiàn)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法模式,這在行業(yè)里是非常領(lǐng)先的,而且我們應(yīng)該是首個(gè)實(shí)現(xiàn)全流程算法智能駕駛能力的企業(yè)。在車(chē)正式量產(chǎn)后,我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式快速迭代,遇到一些復(fù)雜場(chǎng)景下的corner case,也可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)完成迭代。接下來(lái)也會(huì)有升級(jí)激光雷達(dá)的規(guī)劃,給大家?guī)?lái)軟硬件升級(jí)的方案。
在算法上我們采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式,但我們背后不只有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),我們是通過(guò)海量數(shù)據(jù),加上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法,以及一套完整的基于數(shù)據(jù)的工具鏈,大家可以理解為數(shù)據(jù)工廠?;谶@三個(gè)因子來(lái)形成快速迭代和進(jìn)化的能力。在這一方面,我們是跟上汽一起來(lái)完成智己IM AD產(chǎn)品的共創(chuàng)打造。
媒體:在軟件算法上,智己和合作伙伴Momenta之間是如何分工合作的?另外,最近業(yè)內(nèi)發(fā)生比較嚴(yán)重的輔助駕駛事故,工信部也出臺(tái)了相關(guān)政策監(jiān)管,那智己在智能駕駛功能的量產(chǎn)上車(chē)時(shí)間表方面,會(huì)不會(huì)因此有所調(diào)整?
劉濤:具體分工是非常明確的。從上海車(chē)展到現(xiàn)在,我都堅(jiān)持同樣的觀點(diǎn),要做一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)新,首先,我們要非常誠(chéng)實(shí)地評(píng)估各自的優(yōu)勢(shì),認(rèn)知自身能力的邊界。雖然對(duì)于整車(chē)廠和科創(chuàng)公司而言,大家都想把自動(dòng)駕駛這條路線和所有的技術(shù)難點(diǎn)全都掌握在自己手上。但是傳統(tǒng)汽車(chē)公司在軟件、算法等方面必須要誠(chéng)實(shí)面對(duì),跟真正頭部的科創(chuàng)企業(yè)相比,略顯薄弱。當(dāng)然,我們會(huì)很快地補(bǔ)上。
第二,我們要把行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)融合在一起。我們跟Momenta之間,并非單純的供應(yīng)商關(guān)系,而是合作伙伴。我們各自發(fā)揮所長(zhǎng),在算法、數(shù)據(jù)工廠方面Momenta非常強(qiáng),目前Momenta不光在中國(guó)科創(chuàng)企業(yè)中排名靠前,在硅谷科創(chuàng)企業(yè)中排名也是非??壳暗?。但在整個(gè)自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)當(dāng)中,如果把感知、融合算作前道工序,規(guī)劃和控制作為后道工序,那么在規(guī)控尤其是控制領(lǐng)域,肯定是OEM整車(chē)廠的能力更強(qiáng)。因?yàn)樗鼘?duì)底盤(pán)平臺(tái)、后輪轉(zhuǎn)向等應(yīng)商有非常深入的合作關(guān)系,這是整車(chē)廠比較擅長(zhǎng)和熟悉的。
我們要將雙方最強(qiáng)的能力結(jié)合在一起,各自發(fā)揮所長(zhǎng),提供給消費(fèi)者真正舒服、真正放心,真正能降低用戶(hù)緊張程度的高階輔助駕駛體驗(yàn),這是我們的分工邏輯。
今天主流的自動(dòng)駕駛,本質(zhì)還是高階輔助駕駛。在目前主流技術(shù)的條件下,消費(fèi)者還沒(méi)有到真正需要自動(dòng)駕駛的階段,消費(fèi)者真正在意的是每天他從公司到家的路途中,例如在遇到堵車(chē)的情況,能否讓他花在駕駛上的時(shí)間盡量低一點(diǎn),舒適程度盡量高一點(diǎn)。
從客戶(hù)感知角度,我們?cè)O(shè)置了信任增強(qiáng)體驗(yàn)系統(tǒng)。因?yàn)樵谖磥?lái)三到五年,我們還會(huì)處于人機(jī)共駕的狀態(tài),我們希望機(jī)器駕駛員和人類(lèi)駕駛員有非常好的溝通、提醒。比如它會(huì)在你想走神的時(shí)候,通過(guò)視覺(jué)、聲學(xué),甚至是安全帶震動(dòng)報(bào)警等方式,進(jìn)行很好的交流溝通,不會(huì)讓駕駛員經(jīng)常遇到非預(yù)期的接管。非預(yù)期的接管是一種驚嚇,不是一種舒服的駕駛體驗(yàn)。
另外,我們必須每時(shí)每刻都清楚,目前是在高階輔助駕駛階段,真正的自動(dòng)駕駛還有一段路要走。而信任增強(qiáng)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)非常符合今天的行業(yè)現(xiàn)狀。
智己汽車(chē)用戶(hù)主理人焦樵
媒體:原石谷原名叫作用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃,請(qǐng)問(wèn)智己汽車(chē)是因?yàn)槭裁礃拥钠鯔C(jī),來(lái)構(gòu)建這樣虛擬世界,和用戶(hù)進(jìn)行溝通和交流?
劉濤:原石谷是我們醞釀了特別久的一個(gè)非常有特色的做法。大家看得見(jiàn)的是原石谷上線,看不見(jiàn)的是它底層一系列最新的軟件技術(shù)。我們做了大概一年多的努力和準(zhǔn)備,就是為了今天原石谷的上線。
從互聯(lián)網(wǎng)1.0到互聯(lián)網(wǎng)2.0,現(xiàn)今世界面臨一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代叫信息互聯(lián)網(wǎng),通過(guò)技術(shù)把信息流轉(zhuǎn)的成本和門(mén)檻降到最低?;ヂ?lián)網(wǎng)早期也是講去中心化,信息可以自由地在全世界流動(dòng),知識(shí)可以無(wú)邊界的共享。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,數(shù)據(jù)在某種意義上有所壟斷。而無(wú)論從消費(fèi)者的感受,還是國(guó)家的一些政策,都在做這方面一些針對(duì)性的優(yōu)化。
我們認(rèn)為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)一定是向價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。人工智能時(shí)代最偉大的地方就是創(chuàng)造了偉大的用戶(hù)。作為一個(gè)新品牌,曾遇到媒體老師問(wèn)我們,你們是一個(gè)成立不到一年的新公司,怎么敢稱(chēng)自己是一個(gè)偉大的公司?這是斷句斷錯(cuò)了,我們是“偉大的用戶(hù)的企業(yè)”,偉大是形容用戶(hù)的。用戶(hù)之所以偉大,是因?yàn)樨暙I(xiàn)了他的數(shù)據(jù)和用例,例如在碰到使用問(wèn)題時(shí)的用例,或者是智能駕駛過(guò)程中發(fā)生了接管、不舒服等數(shù)據(jù),對(duì)我們尤其有價(jià)值,讓我們的高階輔助駕駛系統(tǒng)能夠具備超強(qiáng)的核心驅(qū)動(dòng)力。
早期,驅(qū)動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)的,可能是工程師所設(shè)立的自動(dòng)駕駛算法體系,以及非??焖俚淖詣?dòng)化數(shù)據(jù)工廠。但是后期,驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)不斷升級(jí)的必然是用戶(hù)每天駕駛所提供的數(shù)據(jù)。從這一點(diǎn)上來(lái)講,用戶(hù)變得非常偉大,它驅(qū)動(dòng)公司產(chǎn)品、品牌不斷增值,我們?cè)趺茨懿话盐覀兊某砷L(zhǎng)分享給客戶(hù)呢?這就是我們做一家“偉大的用戶(hù)的企業(yè)”的初心。而這個(gè)理念具體落地的載體就是今天推出的原石谷,它就是用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。它的核心理念是你通過(guò)使用我們的L7、LS7,每天貢獻(xiàn)的通過(guò)跟智能駕駛、智能座艙,以及所有交互有關(guān)的數(shù)據(jù),我們把它對(duì)應(yīng)成數(shù)據(jù)權(quán)益價(jià)值反饋給用戶(hù)。
未來(lái)所有智能企業(yè)都應(yīng)該是用戶(hù)型企業(yè),都應(yīng)該承認(rèn)用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益、數(shù)據(jù)價(jià)值的企業(yè),我們希望去撐起這桿大旗,我們要做數(shù)據(jù)白剽的終結(jié)者。
媒體:目前,智己汽車(chē)有沒(méi)有接觸過(guò)西南地區(qū)的產(chǎn)能或供應(yīng)鏈體系?另外,現(xiàn)在很多新勢(shì)力會(huì)把供應(yīng)鏈的東西分成多種選擇,比如像電池、電機(jī)都是多個(gè)品牌的,智己汽車(chē)是否有這方面的規(guī)劃?
劉濤:有。不僅是西南地區(qū),整個(gè)國(guó)內(nèi)的電池、芯片企業(yè)等,我們接觸得比較多。目前,L7和LS7用的都是上汽集團(tuán)從2014年以來(lái)所積累的最新技術(shù),但我們也在看未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中,包括芯片,更加未來(lái)的一些電池技術(shù)、高電壓平臺(tái)的技術(shù)等,以及國(guó)內(nèi)算力提供商、芯片平臺(tái),我們都在進(jìn)行非常開(kāi)放式的溝通。
智己汽車(chē)最大的股東是上汽集團(tuán),我們跟上汽集團(tuán)有非常好的協(xié)同,尤其是供應(yīng)鏈和制造方面。但智己汽車(chē)也是一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的用戶(hù)型科創(chuàng)公司,我們?cè)诩夹g(shù)選擇和技術(shù)合作方面是非常開(kāi)放的。
媒體:關(guān)于自動(dòng)駕駛這塊,智己如何處理corner case?
劉濤:智己汽車(chē)IM AD智能駕駛系統(tǒng)解決corner case也有類(lèi)似影子模式的思考和方式。我們?cè)谧鲋悄荞{駛研發(fā)的過(guò)程中,測(cè)試車(chē)輛車(chē)端是有篩選器的,在路測(cè)時(shí)會(huì)根據(jù)解決的corner case場(chǎng)景自動(dòng)觸發(fā)篩選器,回流回來(lái)的corner case數(shù)據(jù)可以快速進(jìn)入到數(shù)據(jù)工廠,使其在整個(gè)數(shù)據(jù)鏈路閉環(huán)體系中進(jìn)行快速的迭代和更新。
碼上入群 搶先試駕智己L7
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作者:王蕊
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