車展歷來(lái)是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。如果說(shuō)剛剛開(kāi)幕的成都車展險(xiǎn)些兒被錯(cuò)過(guò)，重要性也差點(diǎn)被低估，那么車展上的“MPV熱”，便隱隱有了被高估的架勢(shì)。

不用說(shuō)，整個(gè)車展上，被圍得最水泄不通的產(chǎn)品，自然是早就蜚聲國(guó)內(nèi)的豐田 賽那。我們《汽車公社》團(tuán)隊(duì)多數(shù)記者在旁側(cè)等候其他霸占車內(nèi)的媒體多時(shí)，才能匆匆探頭到車內(nèi)看一眼內(nèi)飾。加上韓系如今的希望系于車展發(fā)布的庫(kù)斯途和嘉華兩款產(chǎn)品，于是有人夸張地說(shuō)，本屆車展的核心便是這三款MPV。

當(dāng)真如此么？

我們不能忽略了這一點(diǎn)：MPV在中國(guó)從不是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在SUV和轎車反復(fù)糾纏的情況下，“發(fā)展佛系”、“格局固化”就是MPV在中國(guó)生存的現(xiàn)狀。別克GL8能憑一己之力霸占主流市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20年，豐田埃爾法、雷克薩斯LM能撐起富人對(duì)身份認(rèn)同的野心，實(shí)則都難以矯正這一細(xì)分市場(chǎng)向該有的方向發(fā)展。

難道，隨著豐田官宣要將Sienna這款生于美國(guó)的MPV引入中國(guó)，一切就都變了？

從廣汽豐田首次披露賽那的國(guó)產(chǎn)信息，到今日在成都車展上完成首秀，MPV市場(chǎng)久違的議論聲，自此變得異常熱烈。而從廠家到媒體，再到經(jīng)銷商，對(duì)終端市場(chǎng)所做出的預(yù)判，賽那的出現(xiàn)儼然成了顛覆過(guò)往的開(kāi)端。

一直以來(lái)，MPV就是一個(gè)極為擰巴的市場(chǎng)。承接緊湊型SUV和中大型SUV的同時(shí)，還得面對(duì)各類同價(jià)車型的圍攻。中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車固然沒(méi)錯(cuò)，可這并不說(shuō)明，在空間面前，消費(fèi)者所關(guān)注的其他要點(diǎn)，就會(huì)被徹底拋離。

在賽那之前，的確出現(xiàn)過(guò)一批對(duì)這一市場(chǎng)滿懷憧憬的先行者。一個(gè)個(gè)都將“挑落別克GL8”，“超越本田奧德賽”的口號(hào)高舉頭頂，可結(jié)果的慘烈卻在告訴外界，MPV在中國(guó)的突圍之戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中的來(lái)得艱難。

賽那是一款產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀的7座車，又是一款按美國(guó)家庭用車量身定做的豐田車，但歸根結(jié)底，它仍是一款MPV。相較于盲目地將其捧至神壇，好好用客觀的目光，看待下中國(guó)MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景，或許才更具意義，也更有必要。

攪局者變局者

很難想象，在一屆有著一定行業(yè)指向性的車展上，占據(jù)C位的會(huì)是一款MPV。不過(guò)，成都車展還是做到了。事關(guān)MPV市場(chǎng)的美好，不僅在此刻被所有人描繪得異常絢爛，還一度引發(fā)了輿論對(duì)這一車型的大肆贊揚(yáng)。仿佛，中國(guó)車市長(zhǎng)久未變的格局，即將迎來(lái)了顛覆性的重構(gòu)。

而如果真是這樣，我想，亮相都快一年，此次又以龐大陣容同臺(tái)的全新一代起亞嘉華，也該自感羞愧了。

總有人說(shuō)，在消費(fèi)者訴求和國(guó)家政策的推動(dòng)下，今年將是中高端MPV集中爆發(fā)的一年。傳祺M8、榮威iMAX8等國(guó)產(chǎn)MPV的襯托下，市場(chǎng)風(fēng)氣變得愈加高漲已是趨勢(shì)。那另一邊，正式國(guó)產(chǎn)的起亞嘉華、豐田賽那，以及初涉于此的現(xiàn)代庫(kù)斯途，就是在力證這一結(jié)論的正確性。

然而，當(dāng)嘉華、庫(kù)斯途在一旁備受冷落，唯獨(dú)賽那一款車型被人群包圍時(shí)，我更愿意相信，這不過(guò)又一一場(chǎng)對(duì)豐田品牌過(guò)分崇拜的Party。只是，這一次站在舞臺(tái)中央的角色，恰好落在了賽那身上。至于主導(dǎo)MPV市場(chǎng)的真正取向是否出現(xiàn)，早就變得不那么重要了。

不可否認(rèn)，在所有和賽那相關(guān)的露出報(bào)道中，有一點(diǎn)是極為明確的，賽那的產(chǎn)品力在同類車型中是出類拔萃的。面對(duì)別克GL8的市場(chǎng)封鎖，賽那也是那個(gè)可以打破僵局的實(shí)力派。

龐大的車身尺寸，靈活多變的空間布局，混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上所取得的平衡，就是賽那可以吸引目光、可以推倒一切的優(yōu)勢(shì)所在。殊不知，這樣的特點(diǎn)不過(guò)一款同屬該級(jí)別的MPV，理應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。而要論細(xì)節(jié)刻畫，隔壁的嘉華顯然是有過(guò)之而無(wú)不及的。

可現(xiàn)實(shí)就是，當(dāng)所有人在為賽那上市后，加價(jià)5萬(wàn)還是8萬(wàn)元提車而糾結(jié)時(shí)，對(duì)于嘉華所設(shè)定的28.89萬(wàn)-33.99萬(wàn)元預(yù)售價(jià)格區(qū)間，得來(lái)的只是無(wú)盡的嘲諷和唱衰。而起售價(jià)不到20萬(wàn)的庫(kù)斯途更是直接淪作了“小透明”。

出現(xiàn)如此分化，僅僅是出于產(chǎn)品本身存在的天然鄙視鏈嗎？很顯然，并不是。

自從凱美瑞和漢蘭達(dá)，以及雷克薩斯旗下的熱門車型，將“加價(jià)提車”和豐田品牌掛鉤后，每每出現(xiàn)一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的豐田新車，“成為中國(guó)消費(fèi)者追捧的對(duì)象”就像事前寫好的劇本那般理所應(yīng)當(dāng)。

真實(shí)的起售價(jià)必然會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元無(wú)所謂，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)就好，考不考慮全家出行的使用頻次不重要，只要有豐田的品質(zhì)在就好?？墒?，針對(duì)賽那這類中大型MPV自身的產(chǎn)品屬性是否與實(shí)際用車場(chǎng)景匹配，真的不需要再三衡量下嗎？

至少，和標(biāo)準(zhǔn)車位趨同的車身尺寸，日常通行時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境難說(shuō)靈活的駕駛體驗(yàn)，理應(yīng)是一個(gè)普通消費(fèi)者需要在意的地方。

是的，自從改頭換面進(jìn)入真正的家用MPV市場(chǎng)后，本田奧德賽的銷量呈現(xiàn)出復(fù)蘇勢(shì)頭，已在說(shuō)明，中國(guó)家庭對(duì)空間的好感的確可以從銷量上反映出來(lái)。但另一方面，奧德賽屢屢在3000輛左右徘徊的月銷成績(jī)，實(shí)則也測(cè)出了這個(gè)市場(chǎng)的真實(shí)容量。

賽那的“好”，是顯而易見(jiàn)。高于奧德賽的產(chǎn)品力為豐田搶奪別克GL8的地盤提供著底氣，也是毋庸置疑的?？晌蚁胝f(shuō)的是，無(wú)論從何種角度去推測(cè)這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)，某一車型在短期內(nèi)涌出的熱度，都是無(wú)法促成一個(gè)具有彌足可信和前瞻性的行業(yè)圭臬。

打破格局，MPV還不夠格

今年是別克GL8進(jìn)入中國(guó)的第22年。其月均銷量超過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，是所有人都覬覦的市場(chǎng)高度，卻也在某種程度上，令在局者對(duì)這一市場(chǎng)的深淺產(chǎn)生了浮想。當(dāng)GL8能在2020年賣出近16萬(wàn)輛，且在利潤(rùn)端支撐起整個(gè)上汽通用，“賽那的國(guó)產(chǎn)是否能激發(fā)這個(gè)市場(chǎng)的潛力”就是所有人在期待的答案。

可惜的是，縱觀每一年MPV在整個(gè)汽車銷量中占比，不說(shuō)這一車型毫無(wú)存在感，要論其是否占據(jù)著改變格局的地位，怎么看都顯得太過(guò)抬舉它。

截止到今年7月，MPV的累計(jì)銷量為56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)30.0%。但要知道，整個(gè)2020年，全年累計(jì)銷量109萬(wàn)輛的MPV市場(chǎng)，其同比數(shù)據(jù)是下降了20.8%的。換言之，MPV今年所取得的成績(jī)，在本質(zhì)上是沒(méi)有呈現(xiàn)出特別明顯的上升趨勢(shì)。

再一個(gè)，從品牌角度來(lái)看，7月MPV銷量最高的五個(gè)品牌分別為廣汽傳祺、別克、本田、上汽通用五菱和寶駿，其銷量占據(jù)當(dāng)月銷售總量的62.0%。如若撇開(kāi)20萬(wàn)元以下的MPV車型不算，能排的上名次的合資品牌就僅剩別克和本田。

那么，面對(duì)月銷總量在2.5萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)廣度，試問(wèn)這些由賽那領(lǐng)銜的新一輪選手，能從別克和本田口中奪下多大塊肉？

即便像各路媒體預(yù)測(cè)的那般，賽那能憑借自身實(shí)力，從本田手里奪下一部分屬于奧德賽和艾力紳的份額。奈何后兩者的月均總量也就在7000輛左右，能被豐田搶走的量能有多少呢？加之，主銷價(jià)位并不在30萬(wàn)以上的本田系MPV，理論上和賽那并不重疊。

所以，和賽那真正能從客觀角度對(duì)等的也唯有別克GL8。平心而論，倘若在明年年初，賽那能和一汽豐田的姊妹車型匯合，別克GL8的銷量出現(xiàn)分流的情況是大概率事件。但要徹底取而代之，必然是不可能的。

GL8車系跨度達(dá)30萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間、異常豐富的產(chǎn)品陣線、高度成熟的售后服務(wù)配套體系等優(yōu)勢(shì)，都是豐田短期內(nèi)難以復(fù)制的。

而同樣的道理，對(duì)于產(chǎn)品力出眾的起亞全新一代嘉華和價(jià)格占優(yōu)的現(xiàn)代庫(kù)斯途，也一并適用。其次，在30萬(wàn)元級(jí)別的車型中，此類MPV對(duì)于私人用戶而言，也遠(yuǎn)比豐田漢蘭達(dá)這類中大型SUV的吸引力小得多。其空間多變性的優(yōu)勢(shì)在SUV所具有的綜合素質(zhì)下，并非是一個(gè)能保證穩(wěn)定輸出的火力點(diǎn)。

車市發(fā)展到今天，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)送往的過(guò)客多如牛毛。MPV在其中充當(dāng)?shù)慕巧臀纯拷诵牡貛О敕帧Ｔ趧e克GL8的封堵下，從馬自達(dá)8開(kāi)始，到去年上市的大眾威然，也未曾出現(xiàn)過(guò)一個(gè)能打的。

可見(jiàn)，在如此背景下，與其說(shuō)是各大廠商嗅到了MPV發(fā)展的風(fēng)口而紛紛出招，倒不如將之歸結(jié)于，隨著各級(jí)產(chǎn)品悉數(shù)引入中國(guó)，MPV不過(guò)是他們最后一張能拿得出手的底牌罷了。發(fā)布時(shí)間的趨同并不意味著，整個(gè)市場(chǎng)的格局出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。

豐田固然強(qiáng)勢(shì)，在MPV領(lǐng)域的耕耘也一向位于金字塔頂端。有著平行進(jìn)口版Sienna樹(shù)立起高端形象的前提鋪墊，“半價(jià)買Sienna”的夢(mèng)想很快將成為了行業(yè)佳話。

不過(guò)，和能改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新能源車相比，MPV迄今都不是一個(gè)能改變車市格局的車種。當(dāng)總量幾乎是一個(gè)恒定的數(shù)值，“此消彼長(zhǎng)”才是這個(gè)市場(chǎng)一貫有之的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

至于賽那，它做到的就是在特定的時(shí)間，特定的場(chǎng)合，為中國(guó)車市帶來(lái)了一個(gè)足具議論價(jià)值的話題。哪怕在明年，“加價(jià)提車”是這款車在終端市場(chǎng)上呈現(xiàn)出的樣子?？墒?，就豐田往日的發(fā)展思路來(lái)說(shuō)，如何最大限度地賺取利益，也遠(yuǎn)比奪下市場(chǎng)份額來(lái)得更為重要。要想借MPV之名，在這種每個(gè)在局者各司其職的氛圍里，引發(fā)“量變引起質(zhì)變”的格局重塑，難。

而媒體的聲量狂歡，終究不能代替行業(yè)規(guī)律與市場(chǎng)需求，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局進(jìn)行宣判。至于車企，就更不可能指望一款市場(chǎng)總需求相對(duì)有限的產(chǎn)品，成為自己擊敗對(duì)手、獨(dú)占鰲頭的法寶。

終究，贏大勢(shì)亦若烹小鮮，你必須注重每一塊磚對(duì)構(gòu)建大廈的意義，但不必指著其中一塊磚說(shuō)：“看哪，這就是整個(gè)伊甸園?！?/p>

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