9月6日，2021慕尼黑國際車展正式拉開帷幕。作為全球五大車展之一的慕尼黑車展，向來是新技術、新車型、新產品和新概念的風向標，格外受到全球行業(yè)關注，每次車展，頂級車商和全球媒體云集，向世界傳播汽車行業(yè)新動向。

因全球疫情仍在持續(xù)，慕尼黑車展的參展企業(yè)明顯少于往年。在2019年最后一屆于法蘭克福舉行的IAA車展（兩年一屆）上，紅旗、長城、拜騰等中國品牌集體赴展，成為當時被聚焦的話題。而在此次慕尼黑車展上，長城汽車成了唯一現(xiàn)場參展的中國整車生產企業(yè)，小鵬和零跑等車企皆以“虛擬參展商”的形式線上參與車展。

兩年前，長城汽車高端品牌WEY率領WEY-X概念車正式亮相法蘭克福車展，引發(fā)廣泛關注。遺憾的是，成立于2016年的WEY至今尚未打入歐洲市場。

兩年后，全新升級的魏牌，帶領全球化戰(zhàn)略車型摩卡（Coffee 01）PHEV，再次走進德國國際車展，并揚言以2021慕尼黑國際車展為起點，全面發(fā)力歐洲市場。正如魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵在發(fā)布會現(xiàn)場所說，“魏牌將率先登陸德國市場，并以此為起點，開啟魏牌進軍歐洲之旅。”

摩卡PHEV采用了P2+P4架構車型，純電續(xù)航里程高達150km。配置方面，搭載智能駕駛輔助功能，包括可實現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。另外，該車還全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片，智能性大幅提升。

因為其他電動車品牌的缺席，長城也成為此次慕尼黑車展上的中國品牌代表。而“單刀赴會”慕尼黑的長城，也再次強調了以此次車展和德國作為登陸歐洲第一站的戰(zhàn)略。

對于魏牌來說，慕尼黑參展，更是有著非同尋常的意義。目前長城汽車已經將德國市場當作重要市場，第一個歐洲品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑開幕，同時第一年將建設60多個服務站為用戶提供服務。長城汽車的目標清晰簡單，"要進入歐洲，先進入德國；欲進入德國，先進入慕尼黑"，這是魏牌參加慕尼黑車展的主要因素。

其次，參加慕尼黑車展無疑是魏牌全球化的重要一步，未來魏牌將以德國為起點，全面發(fā)力歐洲市場，通過整合國際化研發(fā)團隊，集合全球優(yōu)勢資源打造更加全球化的產品，以全球視野逐鹿世界行業(yè)競爭。

而歐洲市場的智能電動車市場被認為蘊含巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場。從市場滲透率看，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領先，瑞典排名第二位，為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均為13%左右。

電動化和高端化恰恰決定著長城汽車在未來市場競爭中地位。在這樣的情況下，打開歐洲市場被認為可能是長城汽車在品牌高端化和電動化的突圍的路徑之一。根據(jù)長城的計劃，到2023年的歐拉的銷量目標為100萬輛。而對處于低谷的魏牌來說，重新定位后，以更具標識的中文品牌形象進入國際市場，同樣對于其打開新的生存空間至關重要。

“走出去”是中國品牌向上的必然要求，而電動化和智能化，為中國汽車搶占歐洲市場提供契機。中國品牌中的頭部車企率先布局，比亞迪、長城、蔚來、上汽名爵、上汽大通、奇瑞、小鵬汽車已出口到歐洲市場。

從長城汽車在今年7月發(fā)布的2025年戰(zhàn)略目標來看，進軍歐洲市場是達成這一艱巨目標的途徑之一。按照計劃，到2025年長城將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛。而2020年長城汽車累計銷量為111萬輛，這意味著在5年的時間中，長城汽車的銷量要翻兩番，在國內汽車市場進入微增長新常態(tài)，并且疫情影響持續(xù)的情況下，長城達成目標挑戰(zhàn)頗大。

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