最近看到Jeep品牌整合在華業(yè)務(wù)的消息，讓人心頭一顫。

雖然這是Stellantis集團和廣汽集團對Jeep這個已臨深淵的品牌的救贖，對廣汽集團本身而言并無害處，但還是不禁讓人聯(lián)想起行業(yè)內(nèi)敏感的合資股比問題。

自從2018年，國家放寬汽車行業(yè)外商來華投資的限制后，外資車企增持合資車企股比的傳聞便屢見不鮮，包括寶馬增持華晨寶馬，戴姆勒欲增持北汽，福特增持長安福特，大眾增持上汽大眾等消息真真假假，層出不窮。

以華晨為例，25%股比的提升讓華晨失去寶馬，也讓寶馬控制了合資公司。同時，華晨的做法也推倒了中國市場合資股比開放的多米諾骨牌，讓外資有了更多的“玩法”，它也成為越來越多外資企業(yè)企圖改變股比，以謀求更多利益想法的“經(jīng)典案例”。

前有寶馬對華晨的無情，后有大眾對江淮的冷血，中間又不乏戴姆勒準備與北汽重啟增持北京奔馳股權(quán)談判的躍躍欲試，股比問題早已幻化為一把達摩克利斯之劍，懸在合資中方的頭頂之上，是一眾弱勢自主品牌不愿談及的問題。

然而，近期來一則來自國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)披露的消息打破了沉寂，讓人們在談?wù)撥嚻蠊杀葐栴}時，重新拾起對自主品牌的信心。

8月17日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)披露《2021年8月9日-8月15日無條件批準經(jīng)營者集中案件列表》?！读斜怼凤@示，上汽集團收購南京依維柯汽車股權(quán)案已獲無條件批準。

下一站，上汽？

《列表》的披露，意味著上汽收購南京依維柯的股份已經(jīng)沒有法律障礙。

值得注意的是，這份批文是由反壟斷局發(fā)布的。也就是說，不出意外的話上汽將成為南京依維柯的控股股東，而依維柯的意大利方的角色則轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略投資人。

同時，早在上個月就有媒體曝出上汽已經(jīng)采取收購行動，而收購之后，上汽在南京依維柯的股權(quán)為80%，外方持股則變?yōu)樵?0%。雖然上汽收購與否或具體收購事宜并沒有官方公布公告，但如果是真的，就意味著意大利的依維柯折戟沉沙，中國自己的依維柯即將登場。

2006年上汽和南汽合并時，南京依維柯作為南汽子公司并入上汽集團，彼時的南汽和依維柯，雙方股權(quán)各占50%，這意味著南汽代表上汽持股50%。

而至于如今曝出的收購為何保留了20%的股份給外方，是因為國內(nèi)大型汽車集團之間的兼并，通常不涉及旗下合資企業(yè)，合資企業(yè)中外雙方的股比變化，需要經(jīng)過雙方的同意。因此，此次收購，較大可能是上汽集團從菲亞特手中收購了南京依維柯的股份。況且，如果要繼續(xù)使用依維柯這個品牌，外方還是需要持有一定股權(quán)的。

與此同時，相關(guān)消息透露，外方人員從去年疫情開始，就陸續(xù)撤回去了。但想必疫情只是外方撤出的原因之一，最主要的還是主要南京依維柯的銷量和業(yè)績讓外方失去了耐心和興趣。

對了，去年是南京依維柯自成立以來的首次虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2020年南京依維柯全年銷量為2.8萬輛，同比增長11.3%，但上汽集團的財報并未披露南京依維柯的利潤。同時，財報還顯示，在長期投資項目中顯示，南京依維柯的年初余額為10.2億人民幣，年末余額僅為5.3億元，減少了幾乎一半。

相關(guān)專業(yè)人士表示，公司的長期股權(quán)投資減少可能說明三種情況：一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓；二是被投資公司企業(yè)清算；三是減資分配。而去年南京依維柯并無股權(quán)轉(zhuǎn)讓行為，因此第三種減資分配的可能較小。

因此，這可能為上汽收購南京依維柯運作做下鋪墊。同時，減資會造成企業(yè)所有者權(quán)益減少，在股權(quán)轉(zhuǎn)讓過程中，收購方的出資金額也會相應(yīng)的比之前有所降低。

隨著上汽收購依維柯法律障礙被清除，依維柯也走到了命運的十字路口。

如果上汽的收購是真的，那么通過收購，依維柯在南京依維柯再也沒有話語權(quán)，除了品牌使用權(quán)之外，依維柯在中國市場沒有了實際掌握權(quán)；即便收購是假的，依維柯在南京依維柯乃至中國市場的發(fā)展也變得更加被動，哪怕退出中國也未可知。

畢竟中國汽車市場如今的發(fā)展之快、變革之巨，誰知道呢？

命運的十字路口

如果你覺得依維柯免不掉被上汽收購而心酸，那只能說你草率了。早在今年1月就有消息傳出一汽集團重啟收購依維柯的談判。

從一汽到上汽，雖然股權(quán)轉(zhuǎn)讓令人唏噓，但足以說明依維柯自身存在的問題，阻礙了其自身的發(fā)展。比如，市場上反應(yīng)較大的發(fā)動機噪音大、整體隔音和密封相對較差等為代表的技術(shù)問題和產(chǎn)品問題，都是依維柯沒有經(jīng)營好中國市場的原因。

就拿依維柯主營的輕客市場來說，曾幾何時，依維柯和江鈴福特全順被視為中國輕型商用車市場雙雄，一直領(lǐng)跑該市場。

但隨著市場的發(fā)展，發(fā)動機結(jié)構(gòu)還是基于得意系列的依維柯，采用正時皮帶設(shè)計，整車性能、科技和工藝，早已不能與目前進口的意大利依維柯同日而語。相反，國產(chǎn)全順新世代在車型和技術(shù)上與福特全順同步，使后者慢慢在競爭中脫穎而出。

就在依維柯面臨技術(shù)產(chǎn)品上的“內(nèi)憂”時，“外患”接踵而至。

隨著江淮星銳、大通以及有豐田技術(shù)加持的沈陽海獅進入這個市場，輕型商用車市場形成前所未有的格局。尤其是大通近年來成長快速，去年其輕型商用車銷量超過8萬輛，在成為細分市場領(lǐng)頭羊的同時，也沖擊了原有的格局，讓依維柯本就不富裕的生活雪上加霜。

一邊是中國自主品牌技術(shù)實力的快速提升，一邊是外資企業(yè)的進步緩慢，雙方在口碑與技術(shù)硬實力的不斷比較中，使得外方逐漸失去優(yōu)勢，這也是以依維柯在中國衰落的重要原因之一。

今年6月，我國輕客銷量共計為2.5萬輛，同比增長25.3%。如果從開年算起，至今歐系輕客市場的銷量已高達13.02萬輛，與去年同期相比，增長了52.16%。也就是說，以輕型客車為代表的輕型商用車市場，在運輸業(yè)需求旺盛的如今，蛋糕越來越大。

但快樂是其他人的，依維柯什么都沒有。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，南京依維柯6月的銷量為2011輛，占輕客市場份額為7.26%。而大通的這一份額則來到了18.97%，昔日刀鋒相向的二者，差距越來越大。

在依維柯銷量與音量下滑時，也讓市場對依維柯的品牌印象愈發(fā)模糊。因此，導(dǎo)致近來真正讓身處汽車行業(yè)的我們，再次聽到依維柯的名字，竟然是一首惡搞歌曲。

“依維柯，大金杯，拉完……”

最近在某音平臺上突然爆火的一段魔性音樂，將這個快被大家遺忘的汽車品牌拉回到公眾視野，甚至有網(wǎng)友表示，聽過這段音樂后瘆得慌，每次看到依維柯，總覺得后面跟著人。

雖然網(wǎng)絡(luò)傳播下，惡搞歌詞將這兩款汽車與殯葬用車相聯(lián)系，對產(chǎn)品的用途、定位進行了引人誤解的宣傳，一定程度上會導(dǎo)致社會公眾對依維柯的社會評價降低。但撥開網(wǎng)絡(luò)的外衣，體現(xiàn)的是部分人對依維柯品牌調(diào)侃的心酸。

作為第一個進入中國市場的商用車品牌，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作成功的典范之一，擁有30余年積淀的依維柯在時代的沖洗下，早已沒有了往日的地位，甚至只能依靠在小眾的房車市場來勉強生存，這不應(yīng)該是它的命運。

因此，對于依維柯而言，面對激烈的市場競爭，只有做出改變才能更好地續(xù)寫未來。而依托上汽的體系、技術(shù)和活力，我們也有理由相信，南京依維柯能有更好的發(fā)展。

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