9月16-17日，由蓋世汽車主辦的“2021中國汽車座椅與內(nèi)飾創(chuàng)新峰會(huì)”于上海汽車城瑞立酒店隆重召開。北京新能源汽車股份有限公司極狐產(chǎn)品線內(nèi)外飾技術(shù)經(jīng)理靳曉斌發(fā)表了“高端電動(dòng)車座椅平臺(tái)化開發(fā)”的主旨演講，內(nèi)容如下：

大家好，今天給大家講的這個(gè)題目是《高端電動(dòng)車座椅骨架平臺(tái)開發(fā)》。我在這個(gè)行業(yè)今年是第15個(gè)年頭了，差不多有9年時(shí)間是在供應(yīng)商做骨架平臺(tái)，剩余時(shí)間是在主機(jī)廠做座椅平臺(tái)開發(fā)。

今天講這個(gè)題目，為什么前面加了“高端”呢？電動(dòng)車板塊實(shí)際上發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng)，而且高端電動(dòng)車在我們這個(gè)行業(yè)里面也是最近幾年才得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是新造車勢(shì)力對(duì)我們產(chǎn)品顛覆性概念的提出，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，所以我講的題目在前面加了“高端”兩個(gè)字。

今天主要講四個(gè)部分，首先講一下座椅平臺(tái)化簡(jiǎn)介。座椅平臺(tái)化也是老生常談的話題了，從燃油車開始，已經(jīng)有好多企業(yè)做的很好了，但是自主品牌相對(duì)合資品牌來說還是有些落后，不過這幾年追趕，尤其有些企業(yè)，像長(zhǎng)城、吉利追趕還是很快的。到了電動(dòng)車板塊，實(shí)際上這一兩年車企才開始往平臺(tái)化方向發(fā)展。當(dāng)然平臺(tái)化也是汽車發(fā)展的必然結(jié)果，會(huì)給整車開發(fā)帶來巨大的好處，也是各個(gè)車企的一個(gè)重要戰(zhàn)略。

首先，講到座椅平臺(tái)化我們會(huì)想到其他幾個(gè)概念，通用化，模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，這幾個(gè)概念基本上都是相輔相成的，講平臺(tái)化離不開通用化，也離不開模塊化，也離不開標(biāo)準(zhǔn)化。用戶可能看到很多外觀很漂亮的座椅，實(shí)際上它是在一個(gè)座椅骨架平臺(tái)上開發(fā)出來的，搭載了很多模塊化系統(tǒng)，像腰托，通風(fēng)，加熱等模塊。

第二，簡(jiǎn)單說一下新能源汽車座椅平臺(tái)化現(xiàn)狀。座椅平臺(tái)化也是秉承了燃油車的趨勢(shì)，各大車企也在推座椅平臺(tái)化的戰(zhàn)略。下面這個(gè)圖片是極狐品牌推出的IMC平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在開發(fā)初期就制定了明確具體的平臺(tái)化策略，座椅也是其中一部分，是作為公司一個(gè)戰(zhàn)略去推進(jìn)的。

終端用戶對(duì)自主品牌高端化在逐步接受，高端電動(dòng)車是新能源汽車未來技術(shù)革新的前沿。以前自主品牌要想在整車上面搭載新的技術(shù)是很難的，用戶是不太認(rèn)可的。前幾年各個(gè)車企也都推出了自己的高端車型，實(shí)際上看銷量都不怎么好，這幾年隨著一些高端電動(dòng)車推出以后，大家接受程度還是逐步提高的，像蔚來、理想整車銷售狀況還是非常好。

實(shí)際上高端電動(dòng)車能被接受，大多都是通過差異化設(shè)計(jì)去吸引消費(fèi)者的。一個(gè)品牌一旦獲得了客戶的認(rèn)可以后，平臺(tái)化就是下一個(gè)階段重要的工作了，這樣才能幫助企業(yè)節(jié)省開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。

自主品牌座椅平臺(tái)化起步較晚，雖然座椅供應(yīng)商一直在做座椅平臺(tái)化工作，但是主機(jī)廠，據(jù)我了解，尤其是自主品牌，也就是近五六年的發(fā)展歷程，尤其電動(dòng)車板塊，最近兩三年才開始做座椅平臺(tái)化的戰(zhàn)略開發(fā)。

第三，新的座椅骨架平臺(tái)化概念引入。

我們當(dāng)時(shí)做座椅平臺(tái)化引入了兩個(gè)概念，一個(gè)是座椅平臺(tái)化分級(jí)，像C-NCAP分了五星，我們對(duì)座椅平臺(tái)化也進(jìn)行分級(jí)，主要是讓企業(yè)管理層看清我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)的位置，制定明確的發(fā)展目標(biāo)。我們當(dāng)時(shí)根據(jù)平臺(tái)化程度做了五級(jí)劃分，首先是核心件通用化，核心件通用化以后，其他還是不同車型和不同零部件，這個(gè)我們作為一級(jí)。我在長(zhǎng)城的時(shí)候當(dāng)時(shí)做了核心件資源整合的工作，讓核心件先做到平臺(tái)化和通用化。二級(jí)是座椅框架的重要零部件和核心件做平臺(tái)化，座椅的寬度，調(diào)節(jié)行程可以針對(duì)不同車型做適應(yīng)性調(diào)整。三級(jí)是骨架完全平臺(tái)化通用化。四級(jí)是造型不變，只對(duì)面套和色彩紋理做變化。五級(jí)是座椅從一個(gè)車型到另外一個(gè)車型，不做任何的變化。

目前整個(gè)行業(yè)的水平在3-4級(jí)，極狐品牌的座椅平臺(tái)化目標(biāo)是三級(jí)以上，實(shí)際上前兩款車型阿爾法T和S是做到了四級(jí)，只對(duì)面套做了適應(yīng)性的變化，對(duì)應(yīng)整車內(nèi)飾風(fēng)格的變化。目前極狐也是規(guī)劃了很多車型，我們有運(yùn)動(dòng)款座椅，也有普通座椅，但都實(shí)現(xiàn)座椅骨架的完全平臺(tái)化。

第二個(gè)是座椅平臺(tái)化路徑，這涉及到了供應(yīng)商的選擇，座椅對(duì)大部分主機(jī)廠來講，都定義為黑匣子件或者灰匣子件，開發(fā)工作主要還是由供應(yīng)商來完成的。這里我們分了幾個(gè)概念：

橫向型平臺(tái)化概念，因?yàn)椴煌闹鳈C(jī)廠車型定位都是不一樣，尤其傳統(tǒng)車企有低端車，有中端車，有高端車，這種情況下，一個(gè)座椅骨架平臺(tái)很難覆蓋所有車型，所以采用橫向平臺(tái)化路徑更符合整車廠的實(shí)際情況，高端車型用高端供應(yīng)商，中端車型用中端供應(yīng)商，低端車型用低端供應(yīng)商。

縱向型平臺(tái)化概念，這個(gè)平臺(tái)化路徑對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商比較固定，比如說長(zhǎng)城有諾博座椅供應(yīng)商來支撐，是比較適合用縱向平臺(tái)化概念，這家供應(yīng)商經(jīng)濟(jì)版，標(biāo)準(zhǔn)版，豪華版的不同平臺(tái)來對(duì)應(yīng)不同定位的車型。

輻射型平臺(tái)化概念，可以采用高端供應(yīng)商，用同一個(gè)座椅骨架平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)款，標(biāo)準(zhǔn)款，高端款來對(duì)應(yīng)不同定位的車型，比如說李爾，延鋒都有類似的平臺(tái)化產(chǎn)品。

通過這種平臺(tái)化路徑的制定，統(tǒng)一公司管理層和執(zhí)行層的產(chǎn)品理念，形成公司戰(zhàn)略，以便更好的推動(dòng)座椅平臺(tái)化的工作。

第四，高端電動(dòng)車座椅平臺(tái)化策劃及推廣。實(shí)際上分開講內(nèi)容是非常多的，我在這兒簡(jiǎn)單跟大家講一下開發(fā)極狐座椅平臺(tái)化過程中遇到的問題，也是跟大家進(jìn)行一些探討，以便更好的策劃下一代座椅骨架平臺(tái)。

座椅平臺(tái)策劃一般考慮五個(gè)維度：功能、性能、成本、適應(yīng)性、輕量化。這五個(gè)維度可以展開幾十項(xiàng)指標(biāo)，而且這個(gè)過程中還要考慮平臺(tái)的迭代周期和未來座椅平臺(tái)發(fā)展的趨勢(shì)。尤其是這幾年自動(dòng)駕駛進(jìn)步是非?？斓?，也出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)座椅的需求，這個(gè)是不是也要納入到座椅平臺(tái)化規(guī)劃工作當(dāng)中，這也是我們目前正在思考的問題。

我今天重點(diǎn)講一下我們?cè)谄脚_(tái)化開發(fā)過程中遇到的問題，可能對(duì)大家也有一些幫助，大概是九個(gè)方面：

1、主副駕最低功耗配置為6向電動(dòng)骨架（含記憶）。

根據(jù)座椅智能化發(fā)展趨勢(shì)，主副駕都需要有記憶功能，這個(gè)功能可以實(shí)現(xiàn)在大屏控制和手機(jī)控制座椅，是未來座椅發(fā)展方向。其他的像腰托，腿托，按摩，通風(fēng)，肩部調(diào)節(jié)，側(cè)翼調(diào)節(jié)，要具備這些功能的拓展。作為高端電動(dòng)車，在功能層面的定義上，可以把手動(dòng)座椅排除在外。

2、合適的Block設(shè)定。

這也是車企這幾年比較關(guān)注的指標(biāo)，我們把它定義為，當(dāng)座椅高度調(diào)節(jié)到最低的時(shí)候，R點(diǎn)到座椅滑軌安裝面的Z向尺寸。這個(gè)高度直接影響到平臺(tái)的適應(yīng)性，就是說平臺(tái)既要能適應(yīng)SUV，也能適應(yīng)轎車，還能適應(yīng)MPV等不同車型。尤其在開發(fā)轎車的時(shí)候，因?yàn)殡妱?dòng)車的電池都在底盤下面，地板也會(huì)相應(yīng)的抬高，與燃油車不同的是車身橫梁會(huì)布置在底板上面，這樣相對(duì)于燃油車，車內(nèi)Z向空間減小了。實(shí)際上整車定義的時(shí)候還要把整車高度往下壓，這樣兩頭壓，就犧牲了座椅空間和人乘坐的空間，這個(gè)時(shí)候就需要低BLOCK值的座椅骨架來滿足這個(gè)要求。我們跟各大供應(yīng)商都有過交流，行業(yè)里面車企對(duì)供應(yīng)商提出把BLOCK值壓縮到170，甚至有做到150，否能實(shí)現(xiàn)呢？通過座椅結(jié)構(gòu)變化實(shí)際上也是可以實(shí)現(xiàn)的，但是根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，不建議把BLOCK做到那么低。為什么？因?yàn)檫@會(huì)影響到后排乘員的腳部空間，我們通過計(jì)算和實(shí)踐檢驗(yàn)，做到200是比較合適的尺寸。

3、新的電動(dòng)滑軌電機(jī)布置方式思考。

我們?cè)陂_發(fā)極狐產(chǎn)品過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，滑軌電機(jī)的布置，目前大部分車型都采用中置電機(jī)滑軌，正好是臀部下方，這種布置實(shí)際上非常影響B(tài)LOCK值的定義。這種情況下大部分供應(yīng)商提出了前置電機(jī)的方案，但是會(huì)帶來另外一個(gè)問題，傳統(tǒng)前置電機(jī)會(huì)帶來前后滑動(dòng)過程中噪音比較大的問題。還有另外一個(gè)問題，就是座椅滑到最后時(shí)，滑軌絲杠外露，我們也去市場(chǎng)做了一些調(diào)研，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車也都存在這個(gè)問題，絲杠上面還有油脂容易蹭到人身上?；谝陨蠁栴}，我們做了這樣一個(gè)設(shè)想，滑軌電機(jī)固定在下軌上，絲杠固定在上軌上，這樣避免絲杠旋轉(zhuǎn)帶來抖動(dòng)的噪音，而且可以解決絲杠外露問題。這樣以來，還解決了了另外一個(gè)問題：轎車吹腳風(fēng)道的布置問題，中置電機(jī)滑軌方案在電動(dòng)轎車設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常與吹腳風(fēng)道干涉。

4、控制模塊的位置。

以前座椅控制模塊都是放在座椅上，這對(duì)座椅影響也是很大，比如模態(tài)，線束走向，座椅運(yùn)輸?shù)?。今天大家都講到了域控制器，實(shí)際上在極狐品牌上已經(jīng)開始推行域控制器的策略了。我們的控制模塊是放在車身上的，相信這也是以后做座椅平臺(tái)化的一個(gè)方向。

5、線束連接方式。

剛才有大眾朋友講到大眾車型的情況，我們目前也是參考大眾的一些做法，就是座椅單獨(dú)甩出一根線束，這跟線束集成了座椅所有電器功能的接插件，與車身的線束去做連接，這樣會(huì)減少很多后期安裝維護(hù)的工作。有些轎車，座椅比較低，很多線束接插件布置在前面，座椅向前調(diào)節(jié)時(shí)，會(huì)把大包圍腳墊頂起來，這是我們以前沒有注意到的，所以我們做了這么一根線束與整車線束連接，這樣空間也小，座椅活動(dòng)也不會(huì)影響其他零部件。

6、座椅安裝定位銷的設(shè)定。

以前大家看到定位銷都是分布在兩只滑軌上面（或者在前或者在后），如果座椅和副儀表板間隙留小了，就是容易發(fā)生座椅與副儀表板摩擦異響，我們是定位銷放在一條滑軌上面，這樣可以保證座椅和副儀表板間隙做到10mm以內(nèi)。由于極狐是鋁車身，座椅安裝支架是鋁擠壓件直接鉚接到車身橫梁上，精度很高，沒有用到吸收座椅和車身公差的螺母盒結(jié)構(gòu)，直這種也有利于座椅平臺(tái)化和與周邊零部件的尺寸鏈的保證。

7、安全帶BUCKLE位置的設(shè)定。

這是我們目前還沒有實(shí)現(xiàn)的，但是未來的平臺(tái)做了規(guī)劃，就是將BUCKLE固定在側(cè)邊板上面。這樣BUCKLE會(huì)隨著座椅調(diào)節(jié)一起動(dòng)，方便乘員使用，減少BUCKLE與座椅摩擦異響。

8、骨架關(guān)于自身對(duì)稱設(shè)計(jì)，最大程度減少零部件種類。

實(shí)際上供應(yīng)商也關(guān)注到了，為什么這么去做呢？我們之前跟一位Tesla同事做過交流，Tesla他們有一個(gè)理念，他們希望汽車上面零部件種類越少越好，實(shí)際上對(duì)稱設(shè)計(jì)就可以最大程度解決這個(gè)問題。如果把主副駕駛功能定義成一樣，座椅平移就好了，而且我們現(xiàn)在也在策劃把按鍵放在門板上面或者其他的地方，讓主副駕共用一套座椅變得更容易。

9、座椅骨架寬度的定義。

這個(gè)涉及到的概念比較多，它的寬度不光是影響整車內(nèi)部尺寸鏈的布置，實(shí)際上還影響到了座椅鞭打性能，目前各個(gè)主機(jī)廠和供應(yīng)商都在追求鞭打高分。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，座椅骨架設(shè)計(jì)窄了，對(duì)鞭打得分是不利。我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候，定義鞭打得分在4.5分以上，為了保證這個(gè)得分，我把座椅靠背寬度定義為420mm，最終的試驗(yàn)表明，我們的定義是正確的。當(dāng)然這個(gè)過程當(dāng)中，我們也有沒考慮到的地方，就是遠(yuǎn)端氣囊，這會(huì)增加座椅整體寬度和副儀表板的寬度。

我今天講的東西是比較具體，也是我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)過程中的一些思考和想法。希望會(huì)后能跟參會(huì)的專家和前輩做交流，以上就是我的演講，謝謝！

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