老實說，各種因裝配工藝、生產(chǎn)流程、檢測疏忽導(dǎo)致的奇葩案例，發(fā)生在特斯拉這家充滿爭議，卻又總能帶來驚喜的美國車企身上，早已不足為奇，甚至司空見慣。

而這一次，挪威的某位車主，在“喜提”屬于自己的特斯拉Model Y后，坐進車內(nèi)進行體驗，猛然間發(fā)現(xiàn)新車手套箱內(nèi)，竟然放置著一根中國國貨之光——王中王火腿腸。

隨即，他將照片分享至個人社交平臺，并引發(fā)熱議。網(wǎng)友的調(diào)侃也可謂精彩百出，“這就很特斯拉，估計這根火腿腸的來歷，還是上海工廠最終檢測環(huán)節(jié)的某位工人，坐進車內(nèi)不小心落下的。不過發(fā)生的幾率，真的是堪比買彩票?！?/p>

“大家都知道從國內(nèi)去歐洲旅游，規(guī)定是肉禽蛋制品都不能入境。但是在這波陰差陽錯之下，是不是已經(jīng)違規(guī)？甚至算是非法走私？”

“恭喜你，買車還送火腿腸，這波是穩(wěn)賺不賠呀。”

面對上述吐槽，除了會心一笑，還想起曾經(jīng)的又一起類似案例。位于美國本土的某位Model 3車主，發(fā)現(xiàn)自己才買不久的新車，行駛起來有很明顯的異響，拆開后經(jīng)過一番苦苦探尋，最終在風(fēng)扇內(nèi)發(fā)現(xiàn)一塊完整的方便面。

只不過，上述由于粗心大意導(dǎo)致的各種紕漏，并未阻擋特斯拉位于全球新能源市場收割的腳步。不知為何，這家美國車企，總能帶給人一種越黑越紅的錯覺。

反觀國內(nèi)，過去一周，幾家頭部新勢力造車，也可謂動作頻頻，熱度同樣維持在高點。首當(dāng)其中，小鵬P5終于在亮相半年后正式上市。自下午2:30分開始的預(yù)熱環(huán)節(jié)，由多輛小鵬P5組成的車隊，擺成一個倒計時的陣列，每分鐘進行改變一次。

尚且不論這樣的設(shè)計，需要投入多大的人力、物力，僅從最終的宣傳效果而言，的確達到了意想不到的效果。而我身邊的許多朋友，在看到直播后第一時間便前來詢問，甚至表示非?！敖鈮骸?，治好了強迫癥。

很快，時間來到了晚上7:30分，身處這場風(fēng)格足以稱作“元宇宙”的發(fā)布會中，何小鵬十分詳細的介紹了這款新車想要展現(xiàn)給用戶的所有亮點。

整整一個小時過后，當(dāng)幾個關(guān)鍵數(shù)字最終出現(xiàn)在何小鵬身后的大屏幕上，本場發(fā)布會最大的懸念就此揭曉。具體來看，小鵬P5補貼后售價15.79-22.39萬元，并將于2021年10月底開始啟動交付。

面對6個分別公布售價的版本，明顯能夠感受到19.99萬元搭載雙激光雷達的550P，將會是日后小鵬P5整個車系的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

那么現(xiàn)存最大問題，便是這款相比小鵬P7在外觀顏值上存在爭議的產(chǎn)品，究竟能夠?qū)崿F(xiàn)最高多少的月銷表現(xiàn)？

作為參考，P7在剛剛上市之后，面對特斯拉Model 3如潮水般的攻勢，小鵬內(nèi)部的起始預(yù)期僅有1,500-2,000輛，而最近兩月卻連續(xù)突破6,000輛大關(guān)。所以說接下來，同樣期待P5能夠帶來交付端的驚喜。

殊不知，發(fā)布會結(jié)束24小時，據(jù)小鵬官方披露，該車型訂單量就已達到6,159份，其中選擇XPILOT3.0/3.5硬件占比超過90%。顯然，取得了不錯的階段性反饋。

至于蔚來，北京時間9月16日，據(jù)其官方宣布，繼5月中旬蔚來ET7首輛生產(chǎn)線驗證樣車下線后，蔚來ET7首批生產(chǎn)線試制車在合肥江淮蔚來工廠下線。而這一關(guān)鍵節(jié)點的到來，預(yù)示著所有下定用戶，距離自己的提車日期愈發(fā)接近。

用更為專業(yè)的話術(shù)來說，在TT（生產(chǎn)線試制車，Tooling Trial）階段，其主要目的是驗證批量生產(chǎn)的工藝文檔，培訓(xùn)生產(chǎn)線操作人員，以及驗證生產(chǎn)線制造能力。身處這一階段，下線的車輛將繼續(xù)一系列的整車和性能測試。TT階段結(jié)束之后，蔚來ET7將進入PP（Pre-Production）預(yù)生產(chǎn)階段，為車輛最終的交付做準(zhǔn)備。

并且可以肯定的是，按照蔚來一貫以來的作風(fēng)與處事風(fēng)格，后續(xù)在ET7的手套箱與風(fēng)扇內(nèi)，并不存在發(fā)現(xiàn)“王中王火腿腸”與“方便面”的可能性。

反觀理想，用自身表現(xiàn)淋漓盡致地表現(xiàn)證明了什么叫做“悶聲發(fā)大財”，僅憑借一款車型8月交付量就已逼近1萬大關(guān)，而9月大概率將成為率先觸及該里程碑時刻的首家新勢力造車。

事已至此，只想說對于李想本人而言，其清楚地知曉怎樣用一種代價最小的方式，造出一輛符合國內(nèi)大多用戶實際需求的產(chǎn)品。但對于一家試圖沖向更高的企業(yè)而言，過度“精明”有時則會適得其反。

好在，值得慶幸的是，生存對于“蔚小理”而言，順利挺過至暗時刻，已經(jīng)不再是三者需要考慮的問題。殊不知，曾經(jīng)以“買買買”作為品牌戰(zhàn)略的恒大汽車，卻在最近一段時間礙于種種原因，迅速跌入谷底。

截至北京時間9月16日，恒大汽車收盤下跌11.31%，報每股3.53港元，市值跌至344.8億港元，距離其今年2月達到的巔峰市值，已經(jīng)“蒸發(fā)”超過6000億港元。而這樣的潰敗，再次印證造車并不是一場兒戲，短暫的高光與瞬間的坍塌，往往就在轉(zhuǎn)瞬之間。

最后，將注意力聚焦在所有傳統(tǒng)汽車巨頭中，電動化轉(zhuǎn)型力度最為決絕的大眾身上。近日，據(jù)海外媒體報道，該品牌計劃到2025年，實現(xiàn)對于特斯拉的反超，成為全球最大的電動車銷售商。

大眾汽車CEO迪斯也在個人社交平臺證實了目標(biāo)的真實性，并直接喊話馬斯克，大眾已經(jīng)瞄準(zhǔn)了特斯拉的市場份額，看似一場正面“硬剛”已然打響。

只不過，在目前許多終端消費者眼中，以Model Y與ID.4為例，關(guān)于二者的印象，還分別停留在一款足以成為行業(yè)門檻的“智能純電SUV”與“純電SUV”身上。換言之，買特斯拉與買大眾，目前潛在用戶的屬性與需求完全不同。

所以在距離2025年還有將近4年多的時間內(nèi)，不知大眾想要做的僅僅是銷量層面的超越？還是從技術(shù)儲備到品牌調(diào)性等多維度地反超？

并且需要時刻銘記的是，身處這條全新的賽道中，特斯拉一直最想成為的，恰恰就是最輝煌時的“大眾”……

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