在向新能源轉(zhuǎn)型的路上，斯柯達(dá)選擇了“跳過(guò)”插電式混動(dòng)（PHEV）技術(shù)路線。9月22日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)公布了新的計(jì)劃，未來(lái)將減少對(duì)（PHEV）汽車的關(guān)注，轉(zhuǎn)而向消費(fèi)者提供更多的純電動(dòng)車型。

與斯柯達(dá)態(tài)度大相徑庭的，是國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)混動(dòng)技術(shù)熱情的日益高漲?！癙HEV作為純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)渡產(chǎn)品，能夠大幅降低企業(yè)的積分壓力。”有行業(yè)人士認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)雖然整體成本稍高于燃油車，但節(jié)能減排的效果依然十分突出，仍是現(xiàn)階段較為重要的一條新能源技術(shù)路線。

歐洲車企全面“脫混”

“未來(lái)我們將專注于純電動(dòng)汽車，而不再是生產(chǎn)PHEV車型?！彼箍逻_(dá)首席執(zhí)行官馬斯·謝弗（Thomas Sch?fer）在最近的一次采訪中透露，“PHEV車型對(duì)我們來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義了，未來(lái)將屬于純電動(dòng)汽車?！?/p>

今年6月，馬斯·謝弗曾宣布了“NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030”計(jì)劃，意圖使得斯柯達(dá)品牌“更加國(guó)際化、電動(dòng)化和數(shù)字化”。根據(jù)計(jì)劃，斯柯達(dá)將逐步從內(nèi)燃機(jī)車企轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車制造商，到2030年將推出至少三款比其Enyaq緊湊型SUV更小、更便宜的純電動(dòng)汽車，其將超越福特和豐田，成為歐洲最暢銷的五大品牌之一。

“依賴于大眾MEB平臺(tái)的斯柯達(dá)想要虎口奪食卻并非易事?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然Enyaq iV的問(wèn)世也被視為斯柯達(dá)意欲與大眾ID.4和奧迪Q4 e-tron競(jìng)爭(zhēng)的嘗試，但斯柯達(dá)推出小型電動(dòng)汽車將取決于大眾集團(tuán)的計(jì)劃，“廉價(jià)版大眾的定位在歐洲本土市場(chǎng)也許是斯柯達(dá)搶走大眾客戶的武器，而廉價(jià)、薄弱的品牌號(hào)召力卻是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)翻船的‘罪魁禍?zhǔn)住?。?/p>

不僅僅是斯柯達(dá)放棄了插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，9月，慕尼黑車展（IAA）期間戴姆勒高管證實(shí)，未來(lái)公司將不再研發(fā)全新的PHEV技術(shù)，現(xiàn)有的系統(tǒng)包括搭載在梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance 4-Door Coupe中的系統(tǒng)將繼續(xù)用于現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品，未來(lái)這一套系統(tǒng)會(huì)沿用，但不會(huì)在PHEV上繼續(xù)投資。此前，勞斯萊斯首席執(zhí)行官Torsten Müller-?tv?s則曾表示，勞斯萊斯將專注于純電動(dòng)汽車，而不會(huì)銷售插電式混合動(dòng)力車型。

“歐美地區(qū)地廣人稀，高速工況較多的情況下，使用偏向于低速、超低速的混動(dòng)技術(shù)反倒不利于節(jié)能減排，車企有所取舍也在情理之中?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

插電混動(dòng)中國(guó)“一枝獨(dú)秀”？

與部分歐洲車企徹底放棄PHEV的態(tài)度截然相反，目前中國(guó)自主品牌的幾乎所有乘用車龍頭企業(yè)均開始布局混動(dòng)?！翱梢哉f(shuō)，混動(dòng)技術(shù)向上通道已開啟，明年的上市新車全面鋪開將沒(méi)有懸念?！庇衅囆袠I(yè)分析師表示。

隨著國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，國(guó)內(nèi)自主品牌迎來(lái)了一波發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的熱潮。在主流自主品牌車企中，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等先后發(fā)布了自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車型，試圖用新產(chǎn)品和新技術(shù)搶占市場(chǎng)，并開辟新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。

“我們認(rèn)為插電混動(dòng)是可短途用電、長(zhǎng)途用油的解決方案，對(duì)首購(gòu)家庭是最好的選擇?！北葋喌螪M-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，讓比亞迪新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生做出了如是判斷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.4倍和1.7倍。

“政策、技術(shù)、產(chǎn)品三個(gè)因素綜合驅(qū)動(dòng)下，混合動(dòng)力（HEV+PHEV）將迎來(lái)春天?！睎|吳證券研報(bào)表示，隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”政策增加對(duì)于節(jié)能燃油車的鼓勵(lì)，雙電機(jī)架構(gòu)的節(jié)能車產(chǎn)品逐漸得到生產(chǎn)企業(yè)的重視，市場(chǎng)空間前景廣闊。據(jù)東吳證券預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車乘用車市場(chǎng)占有率將從2021年的7%上升至50%，銷量達(dá)到1264萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量占比將達(dá)65%。

“插電式混合動(dòng)力汽車是我國(guó)新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重要組成部分。”電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武預(yù)計(jì)，插電混合動(dòng)力汽車到2035年之前呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，從目前占新能源汽車的20%比例會(huì)增加到25%。

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