筆者至今仍清晰記得，10年前自己規(guī)劃著買人生第一臺(tái)車時(shí)，QQ群里那些相識(shí)多年的朋友們，曾經(jīng)苦口婆心地規(guī)勸地用“質(zhì)量比不上合資”“三大件不夠硬”等等理由，來規(guī)勸。而這，也是許多國內(nèi)車主當(dāng)時(shí)對(duì)國產(chǎn)車普遍的刻板印象。

圖注：雖為好友苦勸卻癡心不改，因?yàn)檫@臺(tái)車蘊(yùn)含著一種“魔力”

然而筆者終究是沒聽從這些朋友的好意相勸，因?yàn)榫驮谀且荒甑南哪?，哈弗H6車型，登上了歷史的舞臺(tái)。

時(shí)代需要一位英雄

本世紀(jì)第一個(gè)十年，是私人汽車真正走進(jìn)中國普通家庭的十年。

一方面，汽車不再被視為奢侈品，逐漸演變?yōu)橐活愋碌?a class='link' target='_blank'>大眾消費(fèi)品。而另一方面，國人日漸豐滿的錢包，也使許多家庭有了添置一臺(tái)汽車，展開一場(chǎng)“說走就走”旅行的可能。

2006年，全國職工年平均工資突破2萬大關(guān)，達(dá)到了21001元。同年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量首次沖破700萬大關(guān)，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。兩者合一，意味著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)到來。

圖注：車，以及車所代表的生活，是逐漸富裕起來的中國人民所追求的

在那段時(shí)期，國產(chǎn)車曾經(jīng)有過一段短暫的大發(fā)展。憑借著比同級(jí)合資車型優(yōu)勢(shì)的售價(jià)以及更高的配置，部分品牌一時(shí)風(fēng)頭無二。但這期間，自主品牌還處于摸索和學(xué)習(xí)的階段，產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝和質(zhì)量上暫時(shí)的不足，導(dǎo)致大部分國內(nèi)消費(fèi)者逐步偏向合資品牌。

正如本文開篇處的那些忠告，這并不是因?yàn)槭裁闯缪竺耐馑枷朐谧魉?，而確實(shí)有過不太那么美好的體驗(yàn)。

在上述背景下，合資品牌憑借國際車企技術(shù)保底，外加洋品牌光環(huán)加持，迅速在市場(chǎng)上攻城略地，大眾、豐田、現(xiàn)代、福特等車標(biāo)，逐步充斥中國大街小巷。

然而這終究不是一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)大國該有的樣子。中國需要屬于自己的汽車品牌，而自主品牌，其實(shí)一直在苦練著“內(nèi)功”謀求打翻身仗。但是，這就需要一個(gè)機(jī)會(huì)、一次轉(zhuǎn)機(jī)?；蛘哒f，是迎來一個(gè)屬于自己的“英雄”。

曙光出現(xiàn)在2010年，始于SUV在國內(nèi)的熱潮。

2010年全年，國內(nèi)市場(chǎng)SUV總銷量達(dá)到了132.6萬。較上一年暴增161.1%，市場(chǎng)占比達(dá)到了9.64%。隨后，SUV車型在國內(nèi)市場(chǎng)中的份額逐年擴(kuò)大，逐漸取代了轎車車型，成為了國人追逐的目標(biāo)。

就在這個(gè)風(fēng)口之上，2011年，長(zhǎng)城汽車推出了具有跨時(shí)代意義的H6車型。

與上一個(gè)十年間，國產(chǎn)車單純依靠?jī)r(jià)格拓展市場(chǎng)有所區(qū)別的是，當(dāng)時(shí)還掛著長(zhǎng)城車標(biāo)的H6車型，憑借不落于人后的配置和質(zhì)量，以及優(yōu)勢(shì)的售價(jià)9.58萬元-14.18萬元售價(jià)，一舉沖破了合資品牌對(duì)市場(chǎng)的壟斷。

由于從設(shè)計(jì)、工程樣車制造再到測(cè)試，哈弗H6都嚴(yán)格遵循了國際規(guī)范，成為了當(dāng)時(shí)自主品牌品質(zhì)的標(biāo)桿。品牌總經(jīng)理李曉銳曾經(jīng)回憶過初代H6誕生時(shí)的過程：2010年前后，我們?yōu)楸ＷC產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，特意去漠河、吐魯番、青藏高原等地進(jìn)行極限測(cè)試，驗(yàn)證了H6在高溫、高寒、高原極限工況的使用效果。

時(shí)至今日，這類測(cè)試已經(jīng)成為了車企對(duì)新車的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程，但在2010年的自主品牌中，卻是相當(dāng)罕見的。

依靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品力與具備優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比，初代H6推出當(dāng)月就做到銷量破萬，一舉躋身由CR-V、途觀共同構(gòu)成的SUV市場(chǎng)三強(qiáng)行列。2013年，在推出兩年之后，哈弗H6更登頂年度SUV車型銷量冠軍，并將這一記錄延續(xù)至今。

拒絕躺平的哈弗H6

哈弗H6帶給中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義，主要有二。

首先，這款車一舉扭轉(zhuǎn)了許多國人對(duì)國產(chǎn)車“低合資品牌一頭”的刻板影響，從質(zhì)量、工藝甚至設(shè)計(jì)上，重建了對(duì)自主車型的信心。

這款車型的存在，國內(nèi)汽車消費(fèi)者終于意識(shí)到，自主品牌并不全都急功近利之輩。在開啟合資戰(zhàn)略近20年以后，中國車企實(shí)際上已經(jīng)解決了“車應(yīng)該怎么造”這個(gè)關(guān)鍵問題。所以只要用心去做，完全可以達(dá)到與合資車無異的質(zhì)量。

其次，哈弗H6的成功具有驚人的示范意義。

而在哈弗H6誕生之前，市場(chǎng)上同款的緊湊SUV，唯有各種合資品牌車型，例如：CR-V、奇駿、榮放、途觀等，其起售價(jià)格均在15萬以上。是哈弗H6令所有人意識(shí)到，緊湊型SUV完全不需要那么貴。在保證質(zhì)量的同時(shí)，10萬的起售價(jià)格仍舊有利可圖的。至此以后，自主品牌開始將目光聚焦到了十萬級(jí)緊湊SUV之上。

2015年11月，上市第四年，第100萬臺(tái)H6下線。實(shí)際上，哈弗H6的銷量從2013年就開始“霸榜”，一個(gè)屬于國產(chǎn)緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)由此展開。2014年上市的長(zhǎng)安CS75，2015年上市的傳祺CS4和吉利博越，以及2016年面世的榮威RX5，實(shí)際都可以被視為受哈弗H6激勵(lì)而誕生。

當(dāng)然，更重要的是由于哈弗H6的成功，所有這些當(dāng)時(shí)剛剛起步的自主車型，有了一個(gè)可以視為榜樣的存在。

十年間，哈弗H6以穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，帶動(dòng)口口相傳的口碑式傳播，不但推動(dòng)自身銷售量持續(xù)增長(zhǎng)，甚至反過來托舉緊湊型SUV的市場(chǎng)需求。這一切最終形成了強(qiáng)大的馬太效應(yīng)。當(dāng)然，長(zhǎng)城作為一家頗有想法的中國車企，也沒有因?yàn)樵撥囆偷某晒Χx擇“躺平”。

長(zhǎng)城著名的魏牌戰(zhàn)略暫且不提，對(duì)于H6車型的深挖以及進(jìn)一步發(fā)展，在十年間也一直如火如荼。

圖注：二代哈弗H6藍(lán)標(biāo)

2017年，全新?lián)Q代哈弗H6上市。換代車型首次采用了全新的1.5T、2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配全新的7速雙離合。車輛的外觀也重新設(shè)計(jì)，前臉采用了更大面積的進(jìn)氣格柵，使車輛整體顯得更加年輕，也更加運(yùn)動(dòng)。

2020年7月，長(zhǎng)城更再接再厲，推出了基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的第三代H6系列。

圖注：第三代哈弗H6系列

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已是浩浩蕩蕩，憑借檸檬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，第三代H6演化出了更加智能化的Supreme+車型。憑借智能化的座艙系統(tǒng)和全自動(dòng)/遙控泊車系統(tǒng)，再結(jié)合全新的智能化外觀設(shè)計(jì)，為這款已有十年歷史的經(jīng)典車型帶去了一股屬于智能化的次世代的風(fēng)潮。

同樣的，隨著新生代群體購車需求的激增，H6系列也針對(duì)當(dāng)今90-95后群體追求個(gè)性、探索，期待被自己圈子所認(rèn)同的需求，推出了屬于這個(gè)新世代群體的轎跑SUV車型H6S。

憑借被稱為“黑鯊”的美學(xué)設(shè)計(jì)語言，H6S突破了傳統(tǒng)，以SUV的身軀激發(fā)出了“轎跑”潛能，聲浪系統(tǒng)、賽道模式、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、智能四驅(qū)、彈射起步等五大性能Buff，使這款車真正成為了年輕人全方位體驗(yàn)潮玩、駕控樂趣的平臺(tái)。

2012年9月，哈弗H6成功通過歐盟整車型式認(rèn)證；

2014年10月，哈弗H6成為國內(nèi)唯一月銷超3萬輛的SUV車型；

2015年11月，哈弗H6第100萬輛車于天津工廠下線，這是中國品牌第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的SUV車型；

2016年12月，哈弗H6取得單月銷量突破8萬的傲人成績(jī)，哈弗成為全球首個(gè)單一車型月銷突破8萬的中國SUV品牌；

2017年4月，第二代哈弗H6在上海車展期間上市；

2019年12月，哈弗H6全球銷量已突破300萬；

2020年8月，第三代哈弗H6上市。

至2021年8月，在國內(nèi)SUV車型中，哈弗H6已經(jīng)保持了銷量第一位置達(dá)99個(gè)月之久；自2011年H6車型誕生以來至今年8月末，累計(jì)銷售達(dá)350萬+臺(tái)以上。十年時(shí)間，一款汽車，走過了一條不平凡的道路。

圖注：甚至這款車型還沖出國門，走向世界。圖為長(zhǎng)城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型為哈弗H6 hev

時(shí)至今日，這款車型已經(jīng)注定在中國汽車工業(yè)史上，將留下屬于自己濃墨重彩的一筆。然而哈弗H6的征途并未到此為止。

一切成功都屬于過去，而所有的努力只為了將來?？v觀世界汽車史，可以稱之為不世經(jīng)典的，兩廂車中有高爾夫、三廂車中有卡羅拉，至于皮卡，當(dāng)屬猛禽系列。那么，SUV呢？

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