汽車圈，這個(gè)備受消費(fèi)者關(guān)注又光怪陸離的地方，近年來，有一種奇怪的風(fēng)氣。圈外的人想破頭皮想擠進(jìn)這個(gè)生死難定的江湖，而圈內(nèi)之人又在想方設(shè)法對(duì)“破圈”這個(gè)詞下著定義。而這一切的源頭又都直接指向了“流量”二字。

當(dāng)黑料、負(fù)面難以將汽車行業(yè)的種種推至人們的眼前，一切可以博出位的言論與行為即刻上線，開始從各個(gè)維度向消費(fèi)者灌輸著看似正確，卻有所偏頗的觀點(diǎn)。

近一個(gè)月來，從換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奇駿，到起售價(jià)徘徊在30萬元附近的國(guó)產(chǎn)起亞嘉華等，一切在挑戰(zhàn)固有認(rèn)知的新車型都成了眾矢之的。而相比之下，售價(jià)已聚焦在10萬元上下的廣汽傳祺影豹，所引發(fā)的輿論震蕩更是有過之而無不及。

產(chǎn)品力的強(qiáng)與否并不重要，車企緣何如此規(guī)劃并不重要，只要能引發(fā)熱議，哪還有擺事實(shí)、講道理這一基本論證思維。對(duì)于一款新產(chǎn)品，有人說其好，有人論其劣，本就無可厚非?？砂殡S各種極端評(píng)價(jià)層出不窮的卻是，影豹在終端市場(chǎng)上的“一車難求”，我想，這背后的邏輯還是有必要好好梳理一下。

不出格，非“影豹”

影豹究竟做了什么？話題的開頭，亟需回答下這個(gè)問題。

時(shí)間拉回到去年的廣州車展，在廣汽傳祺的展臺(tái)上，一款名為EMPOW55的全新轎車占據(jù)著C位。雖然坊間總在以全新一代GA5的名義，在猜測(cè)這款車的定位，但很顯然，和以往并不趨同的形象，還是在說明這款新車與眾不同的一面。

到了今年3月27日，EMPOW55出乎意料地被正式命名為“影豹”時(shí)，聽聞?dòng)诖说谋娙烁潜憩F(xiàn)出滿滿的疑問。其一，出于對(duì)廣汽傳祺貫有的形象考量，最終量產(chǎn)版車型的造型全然不顧固有的設(shè)計(jì)思路而獨(dú)辟蹊徑。再來，徹底脫離傳祺命名體系的舉動(dòng)，完全沒有一個(gè)預(yù)兆。

一切都來得太為突然，突然到一度讓人懷疑，為了盡快振興轎車業(yè)務(wù)，傳祺是不是表現(xiàn)得太過浮躁了？然而，就像當(dāng)下想著乘勢(shì)而破圈的在局者一樣，只是消費(fèi)趨勢(shì)在，所有不走尋常的推陳出新，似乎都成了有意為之。

是的，于影豹這款新車，將“6.95s的百公里加速時(shí)間”標(biāo)榜成賣點(diǎn)，借戰(zhàn)機(jī)之名努力讓消費(fèi)者聯(lián)想起殲系列，抑或是用加大排氣聲浪、裝飾性剎車卡鉗罩等外在元素營(yíng)造個(gè)性，都著實(shí)令熟悉傳祺的人有所費(fèi)解。

而網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的關(guān)注點(diǎn)，也恰恰都集中在諸如此類的產(chǎn)品特征上。有人說，影豹是一款同價(jià)位少有、且運(yùn)動(dòng)屬性極其鮮明的車型，就會(huì)有人說，影豹只是一款“偽運(yùn)動(dòng)”轎車；有人對(duì)它的操控、調(diào)教等產(chǎn)品特點(diǎn)贊賞有加，就有人會(huì)以各類糟糕的言論來表達(dá)著自己對(duì)這款車的不滿。

雖然在潛在的消費(fèi)者眼里，一切外來的主觀臆斷，都不足以左右其是否選擇影豹這款車的想法，但很顯然，自從名爵6之后，很少再有一款自主轎車能引發(fā)如此猛烈的行業(yè)激辯。

尤其是自影豹于8月1日上市以來，這場(chǎng)兩極分化的輿論博弈不僅未曾消停過，更是表現(xiàn)得愈演愈烈。甚至，還出現(xiàn)以“用戶畫像”來為影豹定位做著補(bǔ)充解釋的片面論調(diào)。

可不管你承認(rèn)與否，撇開影豹本身緣何如此分裂的原因，對(duì)于廣汽傳祺而言，影豹所產(chǎn)生的流量就是其一直所渴望的。表面上，由此產(chǎn)生的質(zhì)疑與抨擊，會(huì)讓傳祺內(nèi)部有所警惕，但更深層次的卻是，影豹為傳祺貢獻(xiàn)出的實(shí)際增量，卻在真實(shí)反映出傳祺此舉的正確性。

自8月1日上市，上市首月訂單達(dá)到15366輛，預(yù)售以來累計(jì)訂單量超過3輛。而在終端市場(chǎng)的走訪中，供不應(yīng)求的情景也時(shí)常在發(fā)生。

行至此，依舊會(huì)有人在對(duì)這份成績(jī)的真實(shí)性表示懷疑，甚至對(duì)消費(fèi)者選擇影豹而表示惋惜。但中國(guó)車市的神奇就在于，消費(fèi)者對(duì)新車的主觀偏好，早已脫離了往日人云亦云的階段。

一句“我為我的結(jié)論負(fù)責(zé)”除了能引發(fā)看客的顱內(nèi)高潮外，殊不知，評(píng)價(jià)影豹的優(yōu)與劣，已不再局限于定位是否與實(shí)際表現(xiàn)相符，產(chǎn)品本身是否符合各類車評(píng)對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車的固有認(rèn)知里。

況且，伴隨GS4無法再現(xiàn)往日的輝煌、M8與M6也無法從其他維度貢獻(xiàn)出多余的力量，廣汽傳祺對(duì)一個(gè)新支點(diǎn)的期待，早已溢于言表。影豹的誕生有著一定的必然性，但絕非是一個(gè)拍腦袋就定下的項(xiàng)目。

當(dāng)所有人都在將目光聚集在影豹本身，企圖在各類言論中搜羅自己愿意認(rèn)同的觀點(diǎn)時(shí)，又有多少人試著再了解下它背后的邏輯？

這，已不是當(dāng)年的傳祺

從品牌誕生以來，無論是在產(chǎn)品規(guī)劃，還是形象樹立層面，廣汽傳祺都保持著極為務(wù)實(shí)且謹(jǐn)慎的態(tài)度。對(duì)外，這家靠外來技術(shù)起家的中國(guó)品牌，直到SUV紅利漸起才嶄露頭角。對(duì)內(nèi)，限于集團(tuán)對(duì)品牌的定位，新車型的推出一貫延續(xù)著特定的規(guī)則。

經(jīng)過成立前五年的磕磕絆絆，2015年，隨著傳祺GS4的上市，廣汽傳祺的確顯露出了成為發(fā)展最快的自主品牌的潛質(zhì)。

在2015年取得年銷19萬輛，同比增長(zhǎng)63%的不俗成績(jī)后，2016年其銷量又一次是同比大漲90.7%，達(dá)到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長(zhǎng)36.7%，僅GS4單車銷量就達(dá)33.7萬輛。

憑借這波攻勢(shì)，廣汽傳祺完成了品牌的原始積累。然而，時(shí)代的紅利終究是短暫的。自中國(guó)SUV市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期，那些曾經(jīng)構(gòu)建的美好都逐漸崩塌了。倒不是說，某某車企將會(huì)以何種方式逐漸沉淪，而是在這樣的大環(huán)境下，任何一個(gè)被輝煌牽絆過的企業(yè)，需要有能力，且夠迅速拿出有效的方案去應(yīng)對(duì)。

廣汽傳祺的骨子里是傳統(tǒng)的，但這并不意味著，面對(duì)消費(fèi)新趨勢(shì)的顯露，它依舊會(huì)無動(dòng)于衷。既然SUV市場(chǎng)始終未給傳祺振興的機(jī)會(huì)，那么，極力幫助廣汽傳祺完成“出圈”的使命，勢(shì)必就落在了除去GS系列SUV以外的車型之上。

不可否認(rèn)，在過去的兩年里，M8和M6這對(duì)MPV兄弟，讓廣汽傳祺找到了久違的曙光。從每月的官方通告中也能看出，MPV的銷量始終是其引以為傲的。然則，如此這般對(duì)于需要靠銷量證明自己的廣汽傳祺來說，顯然是不夠的。而這也成了影豹誕生的理由。

興許，當(dāng)下有著太多的負(fù)面評(píng)價(jià)直指影豹的運(yùn)動(dòng)特性。諸如，在影豹的身上看不到一款運(yùn)動(dòng)轎車該有的樣子，傳祺的工程師不知道如何做好一款性能車等種種言論更是層出不窮。但這一切都改變不了的卻是，廣汽傳祺想從轎車市場(chǎng)再尋出路的決心。

很多人都忘了，作為憑借轎車起家的廣汽傳祺，時(shí)至今日都保留著很全面的轎車矩陣。從入門A級(jí)車的GA4、到準(zhǔn)B級(jí)GA6乃至更高一級(jí)的GA8，悉數(shù)在維持代代更迭，小改款不斷的換新節(jié)奏?？山Y(jié)果呢？據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在影豹上市以前，廣汽傳祺整個(gè)轎車陣線前八個(gè)月內(nèi)，累計(jì)僅售出了7091輛。

即便在往前推，單一車型月月難過千輛的銷售情況，也早已令傳祺如鯁在喉。在這樣的情況下，不能再照著老思維來規(guī)劃影豹的未來，想必就是廣汽傳祺痛定思痛后的決斷。

影豹自亮相之初，就舍棄了轎車GA系列的命名體系，在上市之后，事關(guān)新車的各類營(yíng)銷手段無一例外都在劍走偏鋒，試問又有何不妥？

標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)也好，講究家用也罷，從來都只是車企為旗下產(chǎn)品貼標(biāo)簽的舉動(dòng)。而我一直信奉一個(gè)觀點(diǎn)，專業(yè)的事情本就是由專業(yè)的人在做?？v使業(yè)內(nèi)擁有“神之腳”、“神之手”的行家不計(jì)其數(shù)，“新車研發(fā)的工程師不是‘門外漢’”依然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

哪怕“一千個(gè)人眼中就有一千個(gè)哈姆雷特”對(duì)待影豹，同樣適用?？奢浾搱?chǎng)中，聽不得通篇溢美之詞，那么，非要較真，還請(qǐng)保持獨(dú)立思考的能力。畢竟說影豹不配運(yùn)動(dòng)的，從不考慮純講舒適和家用的傳祺GA6存在的意義。

影豹不是一款完美的新車，更不是一款能將宣傳要點(diǎn)做到極致的新車，我們無需辯駁。但將視角從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向業(yè)內(nèi)，以這款車的底層邏輯去解析，它是廣汽傳祺不愿在轎車市場(chǎng)再度沉寂而發(fā)出的信號(hào)，還是一款非要將本田思域、乃至那些動(dòng)輒數(shù)十萬的性能車按在地上摩擦的家用車？相信現(xiàn)在的消費(fèi)者，是能自辨黑白的。

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