從2015年開始，羅振宇每年都要舉辦一場《時(shí)間的朋友》跨年演講。每年，羅振宇都在尋找各種與時(shí)間做朋友的人。今年初，他說，“我們需要共同尋找一樣?xùn)|西，就是我們這一代人內(nèi)心的確定性和未來生活的確定性?！?/p>

通過對2020年這一年的觀察，羅振宇認(rèn)為，對于企業(yè)來說，找到那些核心競爭力，一路積累，就是最大的確定性；對于品牌來說，找到那些不變的品質(zhì)，一路打磨，就是最大的確定性。

對此，他舉了華為和飛鶴這兩個(gè)例子。華為，從3萬元起家，堅(jiān)持把每年收入的10%投入研發(fā)，這樣投了32年。飛鶴奶粉，保持59年安全零事故紀(jì)錄，在口碑品質(zhì)上力壓群雄。

實(shí)際上，在汽車行業(yè)，也有與華為和飛鶴兩種堅(jiān)持并行的企業(yè)，它就是長安汽車。長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當(dāng)中，“十一五”至今累計(jì)投入超過1100億元。在巨額的研發(fā)投入支持下，長安汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。

如果說很多人認(rèn)為“核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破”只是“耳聽為虛”，那么長安汽車在9月20號則開展了一項(xiàng)“UNI-K 240小時(shí)超級任務(wù)”，讓“眼見為實(shí)”，用一次公開透明的測試，把產(chǎn)品力更加直觀、全面地展示在大家眼前。

UNI-K做了什么？

240小時(shí)，10天時(shí)間，長安UNI-K將以全程直播的的方式，在通用技術(shù)中國汽研重慶大足試驗(yàn)基地，進(jìn)行了一場不間斷的超級測試。在這之前，除了拉力賽這種極限活動，幾乎沒有車企嘗試過這種操作，這也開創(chuàng)了汽車行業(yè)測試的先河。

而除了240小時(shí)不間斷行駛之外，長安UNI-K每一天還要進(jìn)行不同項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，其中涉及特技駕駛、繞樁駕駛，智能輔助駕駛體驗(yàn)、靜謐性測試、智能交互體驗(yàn)等各個(gè)方面。

并且長安汽車敢于走上第三方機(jī)構(gòu)的測試場，不但有專業(yè)試車員，并且邀請近40家專業(yè)媒體和各領(lǐng)域時(shí)尚達(dá)人將參與此次活動，從各自專業(yè)角度，融入日常用車場景，以確保測試的公正性和娛樂性。

長期以來，普通消費(fèi)者要去了解一輛車，除了瀏覽資訊外，就是去4S店做個(gè)簡單的試駕，他們對于量產(chǎn)車的操控穩(wěn)定性、可靠性、耐久性缺少認(rèn)知途徑。因此，長安UNI-K此次要展示的就是耐不耐開、性能強(qiáng)不強(qiáng)。

因?yàn)檫€沒有到活動結(jié)束，所以先不討論耐不耐開這個(gè)問題，但是通過這幾天的測試來看，很多體驗(yàn)者表示“完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)是沒問題的”。并且，大家對于UNI-K的加速度、懸架支撐性、換擋平順性這些主觀感受并沒有因?yàn)閁NI-K長時(shí)間的運(yùn)行而衰減。

在挑戰(zhàn)測試的第三天，國內(nèi)知名特技女車手華婷婷對長安UNI-K的評價(jià)是：動力隨叫隨到，換擋行云流水。其他體驗(yàn)者表示，8AT變速箱換擋平順性很好，幾乎感覺不到換擋的存在感。前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架能夠有著較為重組的車身支撐性。

如果說百米加速是大家對一款車性能最好的評價(jià)方案的話，長安UNI-K前不久于重慶墊江實(shí)驗(yàn)場完成國內(nèi)首次0-200-0km/h極限加速制動測試，展示了長安UNI強(qiáng)大的技術(shù)底力和堅(jiān)定的向上決心。

一般不是性能車，不會也沒必要做這種挑戰(zhàn)，這不僅考驗(yàn)了車輛的加速能力，同時(shí)也考驗(yàn)了最高車速在哪，以及在超高速狀態(tài)下的剎車能力。但是長安汽車就是這么做了，并且獲得了中國汽研頒發(fā)的“極速加速（0-200km/h）”以及“極速制動（160km/h-0）”榮譽(yù)證書。

這就不得不提長安UNI-K搭載的藍(lán)鯨新一代2.0T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大233馬力/171千瓦的動力儲備，在1900-3300轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出390NM的最大扭矩。匹配愛信8速手自一體變速器，換檔響應(yīng)在0.75s以內(nèi)，迅捷柔和。

以及那套博格華納NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，搭載TCU扭矩控制功能，根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在四驅(qū)模式下，可根據(jù)實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩，在前輪附著力低，產(chǎn)生打滑的情況下，扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%連續(xù)可變智能分配到后輪，提高脫困性能。

長安汽車為何要做這種非常規(guī)的極限挑戰(zhàn)？其本質(zhì)不外乎對于自家產(chǎn)品的絕對自信。但是對于消費(fèi)者來說，除了日常閱讀網(wǎng)站資訊、觀看評測視頻之外，更公開、更透明的汽車直播測試，其實(shí)更能全面、直觀了解一款車的產(chǎn)品力。

為什么長安這么敢？

這次活動只是長安汽車近幾年展示自身技術(shù)的冰山一角，以發(fā)動機(jī)為例，長安汽車在動力領(lǐng)域打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)在去年12月份，通過線上直播的方式，對藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)將展開5500轉(zhuǎn)以上、不低于200+小時(shí)極限運(yùn)行測試，并成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄。

另外，長安汽車此前舉行的一系列拆新車直播、零部件展示直播，也成為業(yè)內(nèi)津津樂道的互動典范。而這次，長安汽車邀請來自通用技術(shù)中國汽研第三方機(jī)構(gòu)的工程師將對測試車輛進(jìn)行拆解，逐一評測關(guān)鍵部位的性能表現(xiàn)和耗損情況。

“拆車直播”之后，很多車企也在跟起來一股拆車風(fēng)潮。但這次不一樣的是，長安汽車再次開創(chuàng)性的通過240小時(shí)長跨度的嚴(yán)苛測試和硬核拆車，用可視化的數(shù)據(jù)和新老配件對比，告訴消費(fèi)者如何選購一輛開著安心的家庭好車。

在9月30日的拆車現(xiàn)場，整個(gè)拆車過程將分為底盤、變速器、發(fā)動機(jī)三個(gè)階段。將在諸如機(jī)油粘稠指數(shù)、發(fā)動機(jī)積碳情況、缸體有無損傷、剎車盤磨損表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否有異樣、底盤是否存在形變等問題，通過全新配件與測試車輛配件的對比，一一給出答案。

與其紙上談兵，不如砥礪前行。很多車輛的性能、可靠性指標(biāo)很難在短期內(nèi)得到全面展現(xiàn)。但是在這幾天的測試中，長安UNI-K強(qiáng)大的性能表現(xiàn)已經(jīng)“路人皆知”。在剩下幾天的測試中，長安UNI-K還將展示其他領(lǐng)域的特長。

“在長期主義之路上，與偉大格局觀者同行，做時(shí)間的朋友?！彪m然這是投資界的一句名言，但是對汽車行業(yè)也有著巨大的借鑒意義。在巨額的研發(fā)投入支持下，長安汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，這就是長安汽車最大的確定性。

在動力領(lǐng)域打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)，在智能及低碳等領(lǐng)域發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)、APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車、長安“智慧芯”等500余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，領(lǐng)先的技術(shù)使長安汽車旗下產(chǎn)品得到市場的持續(xù)認(rèn)可。

其中，2020年推出的乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”，不僅邁出了中國汽車品牌進(jìn)軍高端化市場的戰(zhàn)略性一步，不斷攀升的銷量也證實(shí)了消費(fèi)市場對高品質(zhì)中國品牌產(chǎn)品的高接受度。此次的“UNI-K 240小時(shí)超級任務(wù)”，也更加堅(jiān)定了消費(fèi)者對于長安汽車產(chǎn)品的信心。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行、疫情的不確定時(shí)，所有人都在謹(jǐn)小慎微的做出每一次消費(fèi)。而最終那些商品，尤其是我們選擇的汽車產(chǎn)品，絕對是在時(shí)間的長河中經(jīng)受住了考驗(yàn)，不需考慮折舊、過時(shí)、損耗等等，能夠始終為我們提供最與時(shí)俱進(jìn)的價(jià)值，與消費(fèi)者一起同行。

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