民眾的歡呼，上億群眾的關(guān)注，以及背后祖國的強(qiáng)大，隨著孟晚舟的回國而被推向焦點(diǎn)。

昨（25日）晚，當(dāng)孟晚舟身著中國紅禮服，走出政府包機(jī)艙門出現(xiàn)在深圳寶安機(jī)場，向祖國和人民揮手時(shí)，一個(gè)新的征程開始了。這個(gè)征程，不僅關(guān)乎這位了不起的孟晚舟女士，更關(guān)乎華為這家企業(yè)和中國的未來。

孟晚舟事件暫告一段落，她將繼續(xù)在華為擔(dān)任CFO職位，但這并不意味著美國將在未來的博弈中放過華為，放過中國。歷經(jīng)3年磨難，鑄就了孟晚舟更鋼鐵般的意志，對(duì)于華為來說，接下來在手機(jī)等個(gè)人終端、芯片以及汽車方面，勢(shì)必將進(jìn)行一場曠日持久的對(duì)抗與反擊。

未來的孟晚舟和未來的華為，毫無疑問將成為中美科技博弈的先鋒，甚至可以看做是中美之間發(fā)展的一大里程碑事件，背后將帶來一系列連鎖反應(yīng)。而千千萬萬勤勞奮進(jìn)的個(gè)人、無數(shù)的創(chuàng)新和科技企業(yè)，以及國家力量和話語權(quán)的壯大，也是孟晚舟能順利回到祖國懷抱最根本的原因。

恰巧就在孟晚舟回國的前一天，華為輪值董事長徐直軍在全聯(lián)接大會(huì)上表明了關(guān)于手機(jī)業(yè)務(wù)、芯片和汽車方面的態(tài)度和看法。特別是關(guān)于汽車，徐直軍表示，越是人人都造車的時(shí)候，越要冷靜。

或許我們可以這樣理解，華為一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，以此進(jìn)入到汽車零部件體系中去。

未來智能汽車的根本就是信息技術(shù)，而華為掌握著下一代信息技術(shù)的核心，比如5G通信。從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)華為把所有智能汽車核心部件都研究透徹之后，當(dāng)合作伙伴的業(yè)績達(dá)不到華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程推動(dòng)程度的時(shí)候，當(dāng)特斯拉和蘋果在科技和汽車產(chǎn)業(yè)中需要強(qiáng)大的競爭對(duì)手的時(shí)候，華為還會(huì)拒絕成為下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代的主力軍嗎？

昨天，祖國、人民為孟晚舟和華為付出了熱血和溫情。未來，孟晚舟和華為一定會(huì)在科技和制造領(lǐng)域，為中國的持續(xù)強(qiáng)大和力量添磚加瓦。

現(xiàn)在不造車，只是不想死得太快

“華為不造車”這是華為對(duì)外一直重申的話題，包括華為任正非之前也放出狠話，誰再說華為要造車，就調(diào)離崗位。

或許我們看待問題需要放在歷史長河中去，而關(guān)于類似的話，任正非也沒少說過。N年前，華為說不會(huì)做手機(jī)，也不會(huì)做電視，誰再揚(yáng)言就調(diào)離崗位。而如今，華為手機(jī)做到了國內(nèi)第一，華為的智慧屏電視開始進(jìn)入千家萬戶，最后還是“真香定律”。

“對(duì)于華為公司，我們整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)來講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適，清楚我們?cè)谇笊骐A段，清楚我們的未來，我們應(yīng)該做什么，不該做什么?！毙熘避姳硎?。

但言外之意也非常明顯，現(xiàn)在被打壓的華為還在求生存的階段，并沒有精力去造車。這是不是可以理解為造車是階段性的決定，當(dāng)前的狀態(tài)，華為并不適合造車，但并不意味著未來華為不會(huì)走上造車的道路。

徐直軍也透露出，華為造車是余承東一直想干的事兒，因?yàn)樗侨A為品牌的代言人，面對(duì)的是消費(fèi)者，但從華為內(nèi)部來看，他只有一票。“有幾個(gè)造車的掙了多少錢了，不造車的掙錢反而更多。未來汽車品牌能生存多少，還有幾個(gè)能存在，還是未知?！?/p>

徐直軍打比方說，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)的早期一樣，人人都可以做智能汽車，但未來能有幾個(gè)自動(dòng)駕駛汽車品牌存在，還不知道。成王敗寇，要用結(jié)果來證明。

毫無疑問，目前華為“造車”其實(shí)跟以往華為踏入手機(jī)領(lǐng)域是一樣的，華為不會(huì)盲目切入到一個(gè)全新的領(lǐng)域。畢竟造車太花錢了，目前有太多的先驅(qū)倒在造車之路上，就像恒大、寶能一樣，造車成為拖累企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

況且目前的新能源和智能汽車市場的體量，還不足以支撐一家全新的智能汽車品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，從“蔚小理”的持續(xù)虧損就可見一斑。正如徐直軍提到，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)早期一樣，一定會(huì)由一個(gè)蓬勃無序發(fā)展到精品化發(fā)展，最后留下幾大巨頭這樣一個(gè)明確的路徑。

但縱觀市面上一些與華為競爭的科技企業(yè)，小米、百度、蘋果，紛紛都有進(jìn)入造車領(lǐng)域的沖動(dòng)和規(guī)劃，當(dāng)科技界都在為未來智能汽車和智能出行而布局時(shí)，華為作為一家非常有實(shí)力的科技企業(yè)，自然不會(huì)袖手旁觀。

此刻的造車就不是企業(yè)自身的意愿了，反而作為一家典型的科技企業(yè)，站在未來移動(dòng)智慧出行的風(fēng)口上，時(shí)代和趨勢(shì)將推動(dòng)著它跨入汽車領(lǐng)域。

所以對(duì)于造車，華為內(nèi)心有思考，有布局，有規(guī)劃。但在行動(dòng)上，在外界的口徑上并不會(huì)表現(xiàn)出過分積極的狀態(tài)，畢竟處在風(fēng)口浪尖上的華為，目前要解決芯片短缺、C端市場發(fā)力等系列難題。

近攻特斯拉，遠(yuǎn)戰(zhàn)蘋果

回到孟晚舟和華為事件，媒體和官方其實(shí)都作出了很多詳細(xì)的解讀，最根本的原因還是在于美帝用強(qiáng)權(quán)和“長臂管轄”的方式，想把華為扼殺掉，就像當(dāng)初美國采取同樣的方式吃下法國阿爾斯通這顆法國工業(yè)明珠一樣。

是的，華為是中國科技創(chuàng)新的前沿代表，特別是華為的通訊技術(shù)領(lǐng)先世界，這將助推中國在信息化產(chǎn)業(yè)和國家持續(xù)強(qiáng)大的道路上飛速前進(jìn)。更重要的是，華為在中國乃至世界工業(yè)體系中探索出來的科技創(chuàng)新之道、企業(yè)成長之道、工業(yè)化進(jìn)程推動(dòng)之道，其貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特定國家范圍。

華為，大有可為。此刻，它代表的和象征的，已經(jīng)不是一家純粹的企業(yè)了。

美帝擔(dān)憂華為和中國的趕超，會(huì)動(dòng)搖其在國際上的地位，于是炮制了屢試不爽的丑惡手段，設(shè)法套住華為和中國前進(jìn)的腳步。但是華為沒有走入美國陷阱，華為也不是阿爾斯通，中國也不是當(dāng)初的法國，畢竟中國強(qiáng)大了。

以微軟、谷歌、蘋果為代表的IT公司，是美國在信息科技領(lǐng)域霸權(quán)的護(hù)城河。現(xiàn)如今，隨著美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沒落，特斯拉成為新時(shí)代下全球汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，這些產(chǎn)業(yè)、企業(yè)在全球市場中的話語權(quán)，背后也代表著美國在全球市場中的地位與話語權(quán)。

如果不是美國制裁華為，華為在芯片、通信和手機(jī)領(lǐng)域是有實(shí)力與美國巨頭掰掰手腕，包括操作系統(tǒng)鴻蒙、歐拉。所以下一步，以華為為代表的一批中國科技企業(yè)，將在核心的科技領(lǐng)域，通過不懈努力，實(shí)現(xiàn)對(duì)美國的追趕，當(dāng)然這將是一個(gè)漫長且艱難的過程。

隨著孟晚舟的順利回國，中美在科技領(lǐng)域的博弈還將持續(xù)，汽車作為下一個(gè)科技時(shí)代的主角，必定將成為兩個(gè)大國之間較量的核心領(lǐng)域。面對(duì)美國特斯拉強(qiáng)大的影響力以及未來蘋果切入汽車領(lǐng)域可能帶來的威脅，如何推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，同時(shí)與美帝對(duì)抗，這必須得思考起來了。

目前，華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，今年華為在汽車零部件的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)5000人，研發(fā)中心遍布?xì)W洲、日本和中國各地。

雖然華為宣稱不造車，但消息人士透露，華為造車是必然的，并且是有明確規(guī)劃的，造車是華為邁向未來的必經(jīng)之路。

畢竟從上汽明確表示不會(huì)用華為的系統(tǒng)，到華為目前的合作伙伴賽力斯和極狐，華為賦能并沒有為兩個(gè)汽車品牌帶來直接的銷量提振，包括華為在智選店銷售賽力斯產(chǎn)品，也與之前華為預(yù)期有著相當(dāng)大的差距，兩個(gè)品牌月均銷量均在3位數(shù)。

在智能汽車時(shí)代，華為要想與特斯拉競爭，要想與未來的蘋果競爭，打贏與美國的一場沒有硝煙的科技戰(zhàn)爭，就必須軟硬通吃，必須涉足整車，擁有自己的汽車終端用戶。沒有自己的用戶，僅僅作為方案提供商，意味著就沒有主導(dǎo)權(quán)，更無法掌握未來智能汽車的流量入口，無法構(gòu)建屬于自己的生態(tài)。

現(xiàn)在華為不造車，可以理解，一方面是因?yàn)槿A為需要鞏固自己在芯片、C端市場的地位，這是企業(yè)生存問題。而未來造車，是企業(yè)發(fā)展問題，目前華為沒有整車制造技術(shù)，且智能汽車解決方案遠(yuǎn)未成熟，還需要持續(xù)完善，需要不斷在幾個(gè)品牌上進(jìn)行試水，甚至開創(chuàng)一些目前沒有的新造車模式。

但在近戰(zhàn)特斯拉，遠(yuǎn)戰(zhàn)蘋果的道路上，華為已經(jīng)沒有回頭路了。

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