9月27日，華人運通高合汽車創(chuàng)始人丁磊出席2021世界互聯(lián)網大會·烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話論壇，發(fā)表以《融合·創(chuàng)新》為主題的演講，他表示，不管時代怎么變，都逃不出“融合和創(chuàng)新”。同時他還指出，汽車2.0時代是一個開放無邊界、融合創(chuàng)新的時代，終極目標是為用戶提供最佳的出行體驗。真正能帶來超預期體驗的，是超前的理念，而不是單維度技術的領先。

高合HiPhi X自5月按既定計劃開啟量產交付，8月交付469輛，仍居50萬以上豪華品牌電動車銷量排行第二，僅次于保時捷Taycan，迄今累計交付已超2000輛，覆蓋全國100多個城市的用戶。 

以下是丁磊演講原文：

尊敬的各位領導，各位同行，女士們、先生們，大家下午好。

烏鎮(zhèn)咖薈活動現(xiàn)在越辦越好，特別是其專業(yè)性和前瞻性都是得到行業(yè)公認，同時剛才幾位領導和嘉賓的發(fā)言給我很大的啟發(fā)。

我想吳老師講了新汽車在這樣一種互聯(lián)網的沖擊下整個行業(yè)都發(fā)生了解構，解構的最后要“融合·創(chuàng)新”才能走出一條新的路。

在座的各位都是多年在行業(yè)里面的行業(yè)人士或者是專家、領軍人物。大家應該跟我有同樣的感覺，現(xiàn)在是一個激動人心的時代，回想第一次離開汽車的2010年，那時候歲月靜好，前三名永遠不會變的，也沒有什么大的沖擊，我?guī)ьI的企業(yè)第一個銷量超過100萬臺，當時總共市場體量才1600萬臺，能超過100萬臺的鳳毛麟角，那時電動化已經有了，但當時只是作為新能源的花絮，大家沒把它當成最主力的市場，今天完全不一樣。十年以后我們來看，現(xiàn)在最熱門的話題就是你是制造業(yè)出身還是互聯(lián)網企業(yè)出身，大家相互PK，事實上我覺得應該是相互融合的。

第二你是硬件造車還是軟件造車，有些公司完全是硬件公司，有些完全是軟件公司，它完全看不起硬件的。所以社會上的新能源造車的工程師，也蠻有意思的，有些單位非?？粗剀浖こ處煟行﹩挝环浅？粗赜布こ處煟@個跟CEO有非常密切的關系。

手機還是車機，最近有一個信息，李書福總要造手機，不知道真假，但是我覺得蠻有道理，我現(xiàn)在開發(fā)車機人也有上千人，開發(fā)一個手機也不過這點人，并且開發(fā)一款手機的投資大概幾個億，開發(fā)一款車的投資幾十個億，你們既然能做汽車，我為什么不能做手機，同時手機和車機之間完全是互融的，這個邏輯有一定的道理，我不知道吉利集團會這樣的決策，現(xiàn)在造車機的軟件工程師基本上是手機工程師，是做手機Tier 1的工程師，激動人心的時代來了，大家競爭吧，手機和車機，最后我不認為做車機的人會輸給做手機的。

最后供應鏈，過去十年前供應鏈，汽車產業(yè)講究垂直供應鏈，今天講究汽車行業(yè)是一個生態(tài)圈，是一個沒有邊界的生態(tài)圈。

第三，批售PK直營。這樣一個激動人心的時代，實際上我三四年前就意識到，當時創(chuàng)建華人運通高合汽車，因為接觸過大量的互聯(lián)網企業(yè)，真正知道他們背后的動力和邏輯是什么，我在創(chuàng)建這個公司的時候，第一個想到就是融合創(chuàng)新，我是完整經歷過傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展整個過程的，一點都沒有錯過，我從上海大眾、上海通用、自主品牌，但是在今天這個時代完全應該被解構了。所以說當時創(chuàng)立這個公司的時候想的就是融合和創(chuàng)新，就是高度融合，因此給這個公司起名叫高合，今天也有機會給大家匯報一下高合汽車的來源。

我們的logo非常有意思，兩邊水平代表西方和東方，一個是中國的中，一個是西方的西，中國的中代表開放的中國，縱向是現(xiàn)在與未來，代表時間，斜杠代表科學和藝術，再一個斜杠代表務實和創(chuàng)新，所有都是對立，只有把對立融合起來，才能產生高度融合。

我認為這樣一種PK，最終的結果不是制造出身的一定要打敗互聯(lián)網出身的造車，也不是互聯(lián)網出身的一定要打敗制造出身的造車，我認為現(xiàn)在互聯(lián)網造車跑在比較前面，一方面是起步早，抓住這個風口，另外一方面資本的力量也非常雄厚的，這樣一種賽跑不是平行競爭，而是融合的。整個融合有這么幾種：一種叫物理融合，把過去的產業(yè)鏈、生態(tài)全部解構，物理方面進行融合，就像兩團面粉扭在一起也是融合，還是物理的。還有一種化學的融合，想產生新的產業(yè)，還有一種是所謂的滲透融合。華人運通高合已經沒有什么互聯(lián)網還是制造之分，我是想把所有未來發(fā)展的東西都放在一個空間跟用戶去共創(chuàng)。

跟用戶共創(chuàng)，實際上用戶不太在乎是互聯(lián)網企業(yè)還是制造型企業(yè)出身。他更在乎的最后得到的用戶體驗。極大多數的用戶不在乎車上面裝的什么芯片，在乎的是集成軟件最后給他真正的體驗。所以我們的終極目標是用戶體驗的不斷優(yōu)化。

在我們開發(fā)的過程中，有完整的經驗，也帶來比較大的桎梏，如果你不小心就滑回原來那個慣性，這個慣性思維不只存在在傳統(tǒng)制造企業(yè)，互聯(lián)網企業(yè)也會存在，我說的融合在新的發(fā)展過程中這樣一種融合，就是從硬件思維轉向軟件思維。

過去定義一部車，總是先定義它軸距、車高，我們現(xiàn)在定義車完全先從軟件出發(fā)，過去定義一部車基本上就是定義它的功能，加速度，功率，續(xù)航里程，座椅這些，而現(xiàn)在定義的是使用場景，是一個場景體驗思維。

過去賣車是賣給經銷商，屬于批售，我曾經賣過400多萬部車，沒有幾個用戶朋友，現(xiàn)在如果找到我過去第100萬臺車的用戶，我這有一張照片想找那個用戶，我準備把高合再賣給他。從批發(fā)思維轉成車主思維，消費者是用戶，過去很多主機廠實際上都是批發(fā)思維，賣給經銷商就結束了，用戶的事情你們去處理，現(xiàn)在沒有辦法，CEO直接跟用戶面對面，包括安聰慧總，我看你的PPT，也必須直面用戶溝通，過去車是單體思維，我們是群體思維，車應該放在智慧城市、智慧道路里面統(tǒng)一思考和規(guī)劃。

在這個情況下，“場景定義設計，軟件定義汽車”，硬件我們太熟，不要跟我談硬件，從軟件架構，從H-SOA架構出發(fā)，把場景和軟件開放給用戶，成為一個“共創(chuàng)定義價值”的過程，所以高合在這樣一種理念下造出第一部車HiPhi X，倡導高端的科技豪華，取得初步的成效，目前大概賣掉2千多輛車，相當于十幾萬價格的車買了超過1萬輛車，就在這幾個月里，交付遍布全國各地，大概100多個城市，這個模式對于中國的高端品牌來說是第一次。

汽車2.0時代是一個開放無邊界、融合創(chuàng)新的時代。謝謝大家！

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