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用“EV”丈量中國，Honda勢在必行

汽車公社 2021-10-15 12:28

中國新能源市場的變遷，已是有目共睹。從造車新勢力全線進(jìn)入維穩(wěn)期、到特斯拉的攻勢愈加瘋狂、再到以大眾為首的歐洲傳統(tǒng)車企All in電動化·····等等，伴隨這一系列再造時局的舉動，中國新能源市場的發(fā)展已從當(dāng)初虛火甚旺的階段，邁入了由消費趨勢主導(dǎo)的新時期。

如此情形下，仍有人會說，日系車企在面對電動化轉(zhuǎn)型過程中各項舉措總保留著余地。電動化趨勢的愈演愈烈絲毫未令本田、豐田等核心陣營有緊迫感。雖然本田一直對時局的動蕩保持著警惕態(tài)度，但搭載銳?混動的車型突破50萬的銷量表現(xiàn)，已可窺見其電動化目標(biāo)下的厚積薄發(fā)。

本田技研株式會社代表取締役社長三部敏宏于今年早些時候，正式對外公布了本田電動化規(guī)劃，宣布到2040年的100%銷量都將來源于純電動車和燃料電池車。10月13日，Honda中國電動化戰(zhàn)略正式宣告，自2030年后，不再在中國市場投放新的燃油車，我們能解讀出的更是，本田將中國視為電動化轉(zhuǎn)型橋頭堡的堅決與信心。

當(dāng)本田認(rèn)真時，就得小心了

“本田在中國市場明確電動化的發(fā)展戰(zhàn)略方向，這很重要。我們認(rèn)為只要在中國市場站穩(wěn)了，就一定能在全球市場獲得認(rèn)可?！贝丝?，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長井上勝史表達(dá)了自己對于中國市場的判斷。但事實上，本田對待中國市場的態(tài)度，從始至終都無需多言。

自堅持“起步就是與世界同步”的初心，到近年來完美打出差異化的“雙車戰(zhàn)略”，本田在中國的形象日漸豐滿?！癏onda”也早就不是那個只會追求發(fā)動機(jī)技術(shù)巔峰的技術(shù)狂，面對中國市場所展露出與眾不同的底色，適時變革、適時拿出真本事，才是本田當(dāng)下深耕于此的信仰。

對于新能源產(chǎn)業(yè)的未來，礙于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，本田在2019年底曾對外透露，除了專注于歐洲市場的Honda e之外，到2030年，整個本田都將會把主要精力放在油電混合動力車型，但事實上，早于那時，本田對待中國新能源市場的態(tài)度就開始了轉(zhuǎn)變。

發(fā)布會上，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1兩款代表本田精神的全新電動SUV全球首發(fā)，“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept三款車型也進(jìn)行全球首發(fā)，其量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市，可見本田在中國率先實現(xiàn)電動化的決絕之態(tài)，以及隸屬日系陣營的本田對待電動化的態(tài)度是認(rèn)真的。

嘿世界，這才是EV

從中國消費者角度出發(fā)，重視中國市場發(fā)展，是本次電動戰(zhàn)略發(fā)布會的市場戰(zhàn)略，亦是本田進(jìn)一步向中國示好、在中國謀發(fā)展所發(fā)出的信號。正如本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理秋和利祐所講，中國消費者一向走在純電動車領(lǐng)域的最前沿，“e:N”系列就是以中國人團(tuán)隊為中心，從中國消費者的需求出發(fā)而量身打造了最佳的純電動車。更深一層的理解，則是本田為中國電動化發(fā)展做出了最新詮釋，而且此舉已然有了一個落于實處的預(yù)演。

“Honda基于迄今為止向中國消費者提供打動人心、超越期待的移動產(chǎn)品而歷經(jīng)的無數(shù)挑戰(zhàn)，以及對中國市場的深刻理解，對于‘新時代獨具Honda特色的純電動車’給出了最佳解決方案，這就是e:N系列。”本田對全面推進(jìn)中國電動化的堅定態(tài)度，伴隨本田（中國）執(zhí)行副總秋和利祐這席話的輸出，至此已躍然紙上。

本田不是一個將電動化作為唯一發(fā)展方向的全球車企，燃油發(fā)動機(jī)、各類混合動力等技術(shù)的開發(fā)，依舊在并行發(fā)展?？稍谥袊袌?，本田的目標(biāo)很明確：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV時代的轉(zhuǎn)變。

從公布的研發(fā)背景可知，本田全新純電動車品牌：“e:N”繼承了本田70多年造車基因，對駕駛樂趣的追求仍是本田堅守的初心。為了拓展人們生活的喜悅，本田從不會選擇躺在“功勞薄”中自我買醉。

極致的駕駛樂趣不是參數(shù)簡單堆砌的結(jié)果、從被動智能進(jìn)化為主動智能亦不是造車新勢力的特權(quán)、純電動車審美體驗更不是唯某一設(shè)計語言為特定的標(biāo)準(zhǔn)······依托e:N系列，我想，這就是本田想從產(chǎn)品端向我們傳遞的便本田當(dāng)下對于時代產(chǎn)生的深刻思考。

“我們所處的全球環(huán)境正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型。為了更快地應(yīng)對這一時代變革，Honda于2017年制定了2030年愿景，承諾‘為所有人提供擴(kuò)展生活可能性的喜悅’，包含著引領(lǐng)世界上每一個人‘移動’和‘生活’進(jìn)化的愿景。”

多年來，借由這樣的信念，為了給中國消費者帶來喜悅，從加速雙車戰(zhàn)略的落地，到推動Honda SENSING、Honda CONNECT等技術(shù)的一次次迭代，本田已經(jīng)構(gòu)建出了不同以往的發(fā)展思路。那么，為實現(xiàn)“Honda”的核心價值，即便是在純電動車領(lǐng)域，如今的本田又怎會妥協(xié)？

順應(yīng)時代、引領(lǐng)時代、不斷突破，誕生在這一時代的“e:N”系列，責(zé)無旁貸。

著眼中國，著眼世界

本田電動化的故事并非始于中國。1997年4月，距本田初代電動車基礎(chǔ)研究團(tuán)隊成立已經(jīng)過去9年，本田的第一臺量產(chǎn)電動車——EV Plus終于在位于櫪木縣高根澤町的工廠正式下線，這臺車也成為了世界上首款采用非鉛酸電池的量產(chǎn)電動車型。

那之所以24年后，如此超前的規(guī)劃，未能改變本田當(dāng)下將電動化戰(zhàn)場立足中國的決心，自然是有著更為現(xiàn)實的因素。一如井上勝史本部長所言，“中國市場是全球電動化汽車最大的市場，消費者接受度最高。我們認(rèn)為市場越大，競爭就越激烈?！?/p>

當(dāng)所有人都認(rèn)識到要在中國這個全球最大的新能源市場探尋全新生存模式，可諸多企業(yè)卻又無法將自身的品牌靈魂滲透入電氣化發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。他們僅僅把EV當(dāng)做是動力單元的切換問題，而不是從研發(fā)思維、營銷模式、全價值鏈等方面進(jìn)行全面改革。

那么，就必須意識到，當(dāng)中國站上汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的絕對風(fēng)口，緊隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的襲來，汽車行業(yè)新材料、新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品正被重新定義中將產(chǎn)業(yè)推入重構(gòu)之中，重塑著新的競爭格局，這理應(yīng)令期待著深耕于此的在局者，再做打算。

哪怕在中國，業(yè)內(nèi)已經(jīng)聚集著全球最具魅力的電動車企業(yè)，擁有最完善的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。對于本田而言，亦已達(dá)成了為超過1500萬的消費者帶來了本田獨有的駕駛樂趣。在“本田粉”之間，“一日本田、終生本田”的信仰未曾間斷，也象征著人們對本田車駕駛樂趣的擁躉以及對本田品牌的切實信賴。但很明顯，對于本田來說，挖掘中國新能源市場的潛力，這些仍是不夠的。

看著特斯拉、蔚來們有如洪水猛獸般在中國瘋狂圈地，用自己的那套邏輯向消費者灌輸著什么，二線新勢力造車都愈發(fā)用綁定華為等科技公司的非常手段，加緊在外圍構(gòu)建起新的防線，豈能視而不見？

而當(dāng)在歐洲市場都All in電動化的大眾，都在中國遲遲難以推動自己的方法論，是不是就意味著，本田更是需要將“中國通”這個標(biāo)簽深深烙印在自己的身上？

一邊，為了讓消費者更快、更便捷地體驗“e:N”系列獨有的世界觀和產(chǎn)品魅力。本田進(jìn)一步豐富與消費者的溝通渠道，除遍布全國的1200家特約店，還將打造“e:N”專屬體驗空間，并將在重點城市設(shè)立“e:N”專屬體驗店，開展多元的線下體驗活動。而為實現(xiàn)零距離的線上體驗。構(gòu)筑全新數(shù)字平臺的計劃也日漸提上日程。

另一邊，隨著“e:N”系列產(chǎn)品序列的推出，本田亦將強(qiáng)化在中國的純電動車生產(chǎn)體制，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動車新工廠，計劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)；強(qiáng)化與寧德時代的全方位戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)極具競爭力的高性能電池，構(gòu)筑長期穩(wěn)定的供應(yīng)體制······

平心而論，站在歷史的關(guān)鍵節(jié)點上，這樣的本田依然固守著向中國消費者傳遞喜悅的承諾，回歸產(chǎn)品與技術(shù)本源中發(fā)出自己的聲音。