中國(guó)新能源市場(chǎng)的變遷，已是有目共睹。從造車新勢(shì)力全線進(jìn)入維穩(wěn)期、到特斯拉的攻勢(shì)愈加瘋狂、再到以大眾為首的歐洲傳統(tǒng)車企All in電動(dòng)化·····等等，伴隨這一系列再造時(shí)局的舉動(dòng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展已從當(dāng)初虛火甚旺的階段，邁入了由消費(fèi)趨勢(shì)主導(dǎo)的新時(shí)期。

如此情形下，仍有人會(huì)說(shuō)，日系車企在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中各項(xiàng)舉措總保留著余地。電動(dòng)化趨勢(shì)的愈演愈烈絲毫未令本田、豐田等核心陣營(yíng)有緊迫感。雖然本田一直對(duì)時(shí)局的動(dòng)蕩保持著警惕態(tài)度，但搭載銳?混動(dòng)的車型突破50萬(wàn)的銷量表現(xiàn)，已可窺見(jiàn)其電動(dòng)化目標(biāo)下的厚積薄發(fā)。

本田技研株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)三部敏宏于今年早些時(shí)候，正式對(duì)外公布了本田電動(dòng)化規(guī)劃，宣布到2040年的100%銷量都將來(lái)源于純電動(dòng)車和燃料電池車。10月13日，Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略正式宣告，自2030年后，不再在中國(guó)市場(chǎng)投放新的燃油車，我們能解讀出的更是，本田將中國(guó)視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型橋頭堡的堅(jiān)決與信心。

當(dāng)本田認(rèn)真時(shí)，就得小心了

“本田在中國(guó)市場(chǎng)明確電動(dòng)化的發(fā)展戰(zhàn)略方向，這很重要。我們認(rèn)為只要在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了，就一定能在全球市場(chǎng)獲得認(rèn)可。”此刻，本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史表達(dá)了自己對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的判斷。但事實(shí)上，本田對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，從始至終都無(wú)需多言。

自堅(jiān)持“起步就是與世界同步”的初心，到近年來(lái)完美打出差異化的“雙車戰(zhàn)略”，本田在中國(guó)的形象日漸豐滿?！癏onda”也早就不是那個(gè)只會(huì)追求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巔峰的技術(shù)狂，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所展露出與眾不同的底色，適時(shí)變革、適時(shí)拿出真本事，才是本田當(dāng)下深耕于此的信仰。

對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，礙于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，本田在2019年底曾對(duì)外透露，除了專注于歐洲市場(chǎng)的Honda e之外，到2030年，整個(gè)本田都將會(huì)把主要精力放在油電混合動(dòng)力車型，但事實(shí)上，早于那時(shí)，本田對(duì)待中國(guó)新能源市場(chǎng)的態(tài)度就開(kāi)始了轉(zhuǎn)變。

發(fā)布會(huì)上，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1兩款代表本田精神的全新電動(dòng)SUV全球首發(fā)，“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept三款車型也進(jìn)行全球首發(fā)，其量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市，可見(jiàn)本田在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的決絕之態(tài)，以及隸屬日系陣營(yíng)的本田對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度是認(rèn)真的。

嘿世界，這才是EV

從中國(guó)消費(fèi)者角度出發(fā)，重視中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，是本次電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，亦是本田進(jìn)一步向中國(guó)示好、在中國(guó)謀發(fā)展所發(fā)出的信號(hào)。正如本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理秋和利祐所講，中國(guó)消費(fèi)者一向走在純電動(dòng)車領(lǐng)域的最前沿，“e:N”系列就是以中國(guó)人團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)而量身打造了最佳的純電動(dòng)車。更深一層的理解，則是本田為中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展做出了最新詮釋，而且此舉已然有了一個(gè)落于實(shí)處的預(yù)演。

“Honda基于迄今為止向中國(guó)消費(fèi)者提供打動(dòng)人心、超越期待的移動(dòng)產(chǎn)品而歷經(jīng)的無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解，對(duì)于‘新時(shí)代獨(dú)具Honda特色的純電動(dòng)車’給出了最佳解決方案，這就是e:N系列。”本田對(duì)全面推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)化的堅(jiān)定態(tài)度，伴隨本田（中國(guó)）執(zhí)行副總秋和利祐這席話的輸出，至此已躍然紙上。

本田不是一個(gè)將電動(dòng)化作為唯一發(fā)展方向的全球車企，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、各類混合動(dòng)力等技術(shù)的開(kāi)發(fā)，依舊在并行發(fā)展?？稍谥袊?guó)市場(chǎng)，本田的目標(biāo)很明確：用最快的速度、最合理的方式，完成向EV時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

從公布的研發(fā)背景可知，本田全新純電動(dòng)車品牌：“e:N”繼承了本田70多年造車基因，對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求仍是本田堅(jiān)守的初心。為了拓展人們生活的喜悅，本田從不會(huì)選擇躺在“功勞薄”中自我買醉。

極致的駕駛樂(lè)趣不是參數(shù)簡(jiǎn)單堆砌的結(jié)果、從被動(dòng)智能進(jìn)化為主動(dòng)智能亦不是造車新勢(shì)力的特權(quán)、純電動(dòng)車審美體驗(yàn)更不是唯某一設(shè)計(jì)語(yǔ)言為特定的標(biāo)準(zhǔn)······依托e:N系列，我想，這就是本田想從產(chǎn)品端向我們傳遞的便本田當(dāng)下對(duì)于時(shí)代產(chǎn)生的深刻思考。

“我們所處的全球環(huán)境正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型。為了更快地應(yīng)對(duì)這一時(shí)代變革，Honda于2017年制定了2030年愿景，承諾‘為所有人提供擴(kuò)展生活可能性的喜悅’，包含著引領(lǐng)世界上每一個(gè)人‘移動(dòng)’和‘生活’進(jìn)化的愿景?！?/p>

多年來(lái)，借由這樣的信念，為了給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)喜悅，從加速雙車戰(zhàn)略的落地，到推動(dòng)Honda SENSING、Honda CONNECT等技術(shù)的一次次迭代，本田已經(jīng)構(gòu)建出了不同以往的發(fā)展思路。那么， 為實(shí)現(xiàn)“Honda”的核心價(jià)值，即便是在純電動(dòng)車領(lǐng)域，如今的本田又怎會(huì)妥協(xié)？

順應(yīng)時(shí)代、引領(lǐng)時(shí)代、不斷突破，誕生在這一時(shí)代的“e:N”系列，責(zé)無(wú)旁貸。

著眼中國(guó)，著眼世界

本田電動(dòng)化的故事并非始于中國(guó)。1997年4月，距本田初代電動(dòng)車基礎(chǔ)研究團(tuán)隊(duì)成立已經(jīng)過(guò)去9年，本田的第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車——EV Plus終于在位于櫪木縣高根澤町的工廠正式下線，這臺(tái)車也成為了世界上首款采用非鉛酸電池的量產(chǎn)電動(dòng)車型。

那之所以24年后，如此超前的規(guī)劃，未能改變本田當(dāng)下將電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)立足中國(guó)的決心，自然是有著更為現(xiàn)實(shí)的因素。一如井上勝史本部長(zhǎng)所言，“中國(guó)市場(chǎng)是全球電動(dòng)化汽車最大的市場(chǎng)，消費(fèi)者接受度最高。我們認(rèn)為市場(chǎng)越大，競(jìng)爭(zhēng)就越激烈?！?/p>

當(dāng)所有人都認(rèn)識(shí)到要在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)探尋全新生存模式，可諸多企業(yè)卻又無(wú)法將自身的品牌靈魂滲透入電氣化發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)。他們僅僅把EV當(dāng)做是動(dòng)力單元的切換問(wèn)題，而不是從研發(fā)思維、營(yíng)銷模式、全價(jià)值鏈等方面進(jìn)行全面改革。

那么，就必須意識(shí)到，當(dāng)中國(guó)站上汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的絕對(duì)風(fēng)口，緊隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的襲來(lái)，汽車行業(yè)新材料、新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品正被重新定義中將產(chǎn)業(yè)推入重構(gòu)之中，重塑著新的競(jìng)爭(zhēng)格局，這理應(yīng)令期待著深耕于此的在局者，再做打算。

哪怕在中國(guó)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)聚集著全球最具魅力的電動(dòng)車企業(yè)，擁有最完善的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。對(duì)于本田而言，亦已達(dá)成了為超過(guò)1500萬(wàn)的消費(fèi)者帶來(lái)了本田獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。在“本田粉”之間，“一日本田、終生本田”的信仰未曾間斷，也象征著人們對(duì)本田車駕駛樂(lè)趣的擁躉以及對(duì)本田品牌的切實(shí)信賴。但很明顯，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，挖掘中國(guó)新能源市場(chǎng)的潛力，這些仍是不夠的。

看著特斯拉、蔚來(lái)們有如洪水猛獸般在中國(guó)瘋狂圈地，用自己的那套邏輯向消費(fèi)者灌輸著什么，二線新勢(shì)力造車都愈發(fā)用綁定華為等科技公司的非常手段，加緊在外圍構(gòu)建起新的防線，豈能視而不見(jiàn)？

而當(dāng)在歐洲市場(chǎng)都All in電動(dòng)化的大眾，都在中國(guó)遲遲難以推動(dòng)自己的方法論，是不是就意味著，本田更是需要將“中國(guó)通”這個(gè)標(biāo)簽深深烙印在自己的身上？

一邊，為了讓消費(fèi)者更快、更便捷地體驗(yàn)“e:N”系列獨(dú)有的世界觀和產(chǎn)品魅力。本田進(jìn)一步豐富與消費(fèi)者的溝通渠道，除遍布全國(guó)的1200家特約店，還將打造“e:N”專屬體驗(yàn)空間，并將在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專屬體驗(yàn)店，開(kāi)展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。而為實(shí)現(xiàn)零距離的線上體驗(yàn)。構(gòu)筑全新數(shù)字平臺(tái)的計(jì)劃也日漸提上日程。

另一邊，隨著“e:N”系列產(chǎn)品序列的推出，本田亦將強(qiáng)化在中國(guó)的純電動(dòng)車生產(chǎn)體制，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)；強(qiáng)化與寧德時(shí)代的全方位戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)極具競(jìng)爭(zhēng)力的高性能電池，構(gòu)筑長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)體制······

平心而論，站在歷史的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，這樣的本田依然固守著向中國(guó)消費(fèi)者傳遞喜悅的承諾，回歸產(chǎn)品與技術(shù)本源中發(fā)出自己的聲音。

然而，“能夠在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)站住腳，就說(shuō)明可以在全球市場(chǎng)站住腳”井上本部長(zhǎng)的發(fā)言，是本田立足中國(guó)，面向世界聚焦電動(dòng)化，發(fā)出本田的最強(qiáng)音。可縱觀整個(gè)合資陣營(yíng)對(duì)待電動(dòng)化相對(duì)曖昧的狀況，能在所有人徹底明白之前表明態(tài)度，就是本田“唯中國(guó)”的決心所在。

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