來源：Teslarati

作者 | 丁唯一

編輯 | 王   妍

面對(duì)發(fā)展迅猛的全球電動(dòng)車巨頭，印度也開始不惜挖中國“墻腳”，瘋狂向特斯拉示好。

近期，據(jù)外媒報(bào)道，印度交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)，避免在印度銷售“中國制造”，并將“印度制造”的特斯拉向全世界出口。

馬斯克的“印度夢”早有設(shè)想，2018年，他就表示希望能夠進(jìn)軍印度市場。但僅是在印度銷售特斯拉這件事，就讓馬斯克感受到了來自政府法規(guī)的巨大挑戰(zhàn)。直到今年9月，印度官方機(jī)構(gòu)才宣布，準(zhǔn)許特斯拉在印度生產(chǎn)或進(jìn)口四種車型。

這次為了叫板中國制造，加德卡里更是承諾，印度政府將會(huì)向特斯拉保證提供一切必要的支持，并保證特斯拉在印度制造的成本將比中國還低?！盁o論想要什么支持，我們的政府都會(huì)有求必應(yīng)?！?/p>

對(duì)于特斯拉而言，進(jìn)入印度的最大阻礙無疑是關(guān)稅問題。為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，印度對(duì)進(jìn)口汽車征收了巨額關(guān)稅。目前4萬美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。這也意味著，絕大部分進(jìn)入印度的特斯拉車型，當(dāng)?shù)卣紩?huì)收取100%的關(guān)稅。

此前馬斯克曾公開表示，如果印度政府能有暫時(shí)性的關(guān)稅減免，那么特斯拉就很有可能在印度建廠。如今提出讓特斯拉二選一的印度政府也“留一手”，要先確定特斯拉會(huì)在印度建廠后，再對(duì)其進(jìn)一步開放市場。

試探仍在繼續(xù)，特斯拉的“印度夢”能成行嗎？

137萬輛 VS 5000輛

特斯拉最終是否會(huì)選擇印度尚未可知，不過對(duì)現(xiàn)階段的特斯拉來說，擴(kuò)張的需求的確是存在的。

根據(jù)特斯拉給自己定下的最新KPI，到2030年，其計(jì)劃在全球的銷量達(dá)到2000萬輛。目前，特斯拉在全球的五個(gè)生產(chǎn)基地（荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠）總規(guī)劃年產(chǎn)能約有204萬輛。

進(jìn)入馬力全開生產(chǎn)模式的特斯拉想要快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，建廠的效率變得尤為重要。

今年10月，馬斯克在在美國德克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠舉行的年度股東大會(huì)上明確表示，特斯拉一直在尋找新的工廠地址，可能會(huì)在2023年作出最終決定。

來源：AP

印度無疑想要爭奪這個(gè)席位。只是特斯拉想要的，印度能給嗎？

在臨港新片區(qū)工作的魏成還記得，彼時(shí)上海超級(jí)工廠的項(xiàng)目一路綠燈，從土地出讓、開工到竣工、交付，全部在一年內(nèi)完成，“同體量的項(xiàng)目光是蓋房子恐怕就要3年”。

此外，特斯拉還收獲了來自中國政府的真金白銀的支持。除了土地資源，根據(jù)其曾向SEC提交的報(bào)告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的“補(bǔ)助”。同年，特斯拉還獲得了來自中資銀行的185億元的低息貸款。

更為關(guān)鍵的是，中國消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)證明了對(duì)特斯拉的支持，國內(nèi)市場也給予其無限的想象空間。比起要先點(diǎn)頭建廠才能考慮給到的優(yōu)惠政策，印度能給特斯拉帶來多少銷量，也是后者不得不算的一筆賬。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年9月，特斯拉在中國市場的交付量達(dá)52153輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%。

2020年，中國汽車總銷量為2531萬輛，其中新能源汽車為137萬輛。相比之下，同年印度銷售的242萬輛新車中，新能源汽車只有5905輛。汽車行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的分析師馬斯特預(yù)計(jì)，特斯拉每年在印度或許只能賣出50—100輛Model 3。

比起上述的種種，曾負(fù)責(zé)上汽名爵在印度拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的楊洪海認(rèn)為，當(dāng)?shù)亍熬拖袷?、90年代中國”的汽車工業(yè)水平，才是特斯拉在印度建廠的難度所在。

楊洪海記得，2018年前后，名爵汽車初到印度市場，他最先感受到的就是“降維打擊”。彼時(shí)智能汽車在印度市場幾乎尚未起步，和當(dāng)?shù)氐墓こ處熃涣鬈嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)，“他們甚至都沒聽說過”。最終得出的解決方案是將印度工程師先送到中國學(xué)習(xí)。

此外，在楊洪海看來，和數(shù)十年積累下來的上海老汽車工業(yè)基地相比，印度勞動(dòng)力雖然相對(duì)而言更為低廉，但考慮到綜合勞動(dòng)效率和勞動(dòng)素質(zhì)，“并不劃算”。有時(shí)候招了一群工人，過兩天有人突然跑了，原因是鬧種族矛盾，“不可控因素太多了”。

印度街頭的特斯拉 來源：Rushlane

更重要的是，即便印度政府取消關(guān)稅，特斯拉的價(jià)格能否被市場所接受，仍是關(guān)鍵。

楊洪海表示，在印度市場上，熱銷車型主要集中在7、8萬元左右?！皠P越、大眾、奧迪都是老板級(jí)別的人才能開上的車?！盇mbit Securities汽車分析師Basudeb Banerjee曾表示，印度乘用車的平均售價(jià)為7000美元，約為主要發(fā)達(dá)市場的三分之一。

不過，瑞士信貸銀行的報(bào)告顯示，在貧富差異巨大的印度，10%最富的人擁有全國財(cái)富的76.3%。這或許將成為特斯拉的潛在消費(fèi)者。

楊洪海還記得，在孟買考察店面選址時(shí)，曾看到一家保時(shí)捷和瑪莎拉蒂的聯(lián)合門店，“旁邊是銀行，對(duì)面是塔塔總部大樓。”位置雖然理想，不過對(duì)方卻在撤店，房東向他解釋稱，這家店一年只能賣出300多輛車。

據(jù)FT報(bào)道稱，近期印度高端豪華汽車的銷售額正接近歷史最高水平，梅賽德斯-奔馳在三季度的銷量同比翻了兩倍，也僅達(dá)到4101輛。

顯然僅靠有錢人的購買力并不能讓特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在楊洪海看來，“就算只做他們的生意，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特斯拉也只能變成玩具車”。

據(jù)印度電動(dòng)汽車制造商協(xié)會(huì)（SMEV）統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月，印度已經(jīng)建立了約1300個(gè)充電站。對(duì)比而言，截至今年8月，中國充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到了210萬根。

在國內(nèi)，駕駛電動(dòng)車可以一路從廣州到北京，而在印度，“電動(dòng)車恐怕只能在孟買市區(qū)開一開”。

說眼紅是真的

如果僅從數(shù)量來看，作為全球第四大汽車市場，過去幾年，印度一直試圖推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

2015年4月，印度提出“電動(dòng)出行國家計(jì)劃”(FAME)，推進(jìn)新能源汽車技術(shù)開發(fā)、打造試點(diǎn)項(xiàng)目和充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2016年，時(shí)任印度能源部長的皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）也立下禁燃時(shí)間表：2030年起，印度國內(nèi)將只售賣電動(dòng)車。

不過，5年時(shí)間過去，禁燃的目標(biāo)一天天臨近，2020年內(nèi)印度新車銷售中電動(dòng)車的份額仍只有0.2%，電動(dòng)化進(jìn)展幾乎可以忽略不計(jì)。

來源：World Bank

特斯拉無疑是其希望所在。加德卡里稱，之所以要求特斯拉在印度生產(chǎn)，是希望“特斯拉引進(jìn)其技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，幫助印度建立一個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

在中國市場，作為“鯰魚”的特斯拉已經(jīng)驗(yàn)證了其能量。在銷量產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，也為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入了新的營養(yǎng)。

2020年初，特斯拉的國產(chǎn)化率僅有30%，到了年底，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳就曾表示，“特斯拉100%國產(chǎn)化率目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

“這就像是過去的中國，以市場換技術(shù)?！痹跅詈楹？磥?，如果印度成功引入特斯拉工廠，就能帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)加入，構(gòu)建完整的電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這也與印度總理莫迪提出的“made in India（印度制造）”的概念不謀而合。

另一個(gè)更為直觀的好處或許就是就業(yè)問題。印度經(jīng)濟(jì)監(jiān)測中心發(fā)布的失業(yè)率數(shù)據(jù)顯示，去年年底，印度的失業(yè)率升至9.06%。而一個(gè)能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游的超級(jí)工廠勢必會(huì)比一個(gè)組裝工廠帶來更多的工作崗位。

特斯拉曾表示為柏林的超級(jí)工廠創(chuàng)造了6000到7000個(gè)工作崗位，今年也為德克薩斯州奧斯汀創(chuàng)造了5000個(gè)新工作崗位。

曾在上汽通用五菱負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的袁蒙告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，除了引進(jìn)技術(shù)，對(duì)于印度政府來說，特斯拉建廠更大的價(jià)值在于“搭建完善的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)”。此外，印度龐大的人口基數(shù)，“汽車市場的規(guī)模注定不會(huì)太小?！?/p>

只是在他看來，車企進(jìn)入印度的時(shí)間窗口同樣很重要。“進(jìn)入的太早沒有市場，進(jìn)入的太晚則競爭激烈?！边@一次，就看馬斯克的選擇了。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

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