2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會(huì)。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“補(bǔ)短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”，共同探討產(chǎn)業(yè)政策，交流分享技術(shù)，研判產(chǎn)業(yè)趨勢，展示創(chuàng)新成果，旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國際互動(dòng)，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈條上下齊心，共謀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之路。其中，在10月15日下午舉辦的主題論壇“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略下的汽車供應(yīng)鏈新機(jī)遇”上，寧波向隆汽車部件有限公司總經(jīng)理曾云坤發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

感謝邀請(qǐng)單位讓我們有這個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們寧波的企業(yè)在這里介紹一下我們公司。同時(shí)也借此機(jī)會(huì)談一談向隆在未來戰(zhàn)略上做的一些思考和產(chǎn)品的布局，以及市場的布局。我匯報(bào)的主題是：用戶驅(qū)動(dòng)，低碳創(chuàng)新。

公司簡介：浙江向隆是一個(gè)合資企業(yè)，大股東是美國的VEM45%，中方嘉隆工業(yè)22.5%，中方投資杭州協(xié)邦22.5%，員工持股：10%。我們現(xiàn)在在IPO的過程當(dāng)中。為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的驅(qū)動(dòng)的解決方案，做新能源技術(shù)研發(fā)。這是我們ACPS的戰(zhàn)略定位。

浙江向隆我們現(xiàn)在有兩個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)在寧波，一個(gè)在德國的研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)是服務(wù)奧迪和大眾的研發(fā)中心，后來擴(kuò)大，利用歐洲的一些人力資源和開發(fā)的一些資源，組建了一個(gè)研發(fā)中心。第二個(gè)研發(fā)中心在寧波，有100多人。有兩個(gè)基地，一個(gè)是在寧波的慈溪，一個(gè)在泰國羅勇工業(yè)區(qū)，走出去之后反而帶來機(jī)遇，把泰國本國市場開發(fā)起來了，比如說五十鈴，本田。未來還有三個(gè)基地在籌建，寧波高新區(qū)，墨西哥和波蘭目前正在選址中。公司目前有800多人，今年產(chǎn)值15億，不包括泰國和寧波項(xiàng)目，總共加起來超過20億多一點(diǎn)。

這是寧波向隆項(xiàng)目的發(fā)展分為四個(gè)階段，一個(gè)是初創(chuàng)期，2002年成立事業(yè)部，2006年合資成立公司，成長期是2008年到2016年，還有一塊市場在北美的市場，ATV市場占了70%，ATV市場不單是做驅(qū)動(dòng)，還做懸架，甚至到墨西哥做模塊化總成的一些方案。成長期是2017-2019年，像一汽大眾項(xiàng)目頂點(diǎn)，比亞迪、吉利多款新能源量產(chǎn)。最后是發(fā)展期。

產(chǎn)品系列，我們分為四塊，最多的是驅(qū)動(dòng)軸，今年做到600萬，新的規(guī)劃中要做到1800萬，包括海外工廠加上中國工廠。四個(gè)方面，輕量化、高強(qiáng)度、高效率、高NVH。傳動(dòng)軸我們的產(chǎn)品在供應(yīng)一部分的輕卡和SUV。還有福特主要是做它的高速節(jié)，福特猛禽和克萊斯勒，它所有的高速節(jié)，全部是由我們提供的。還有ATV的產(chǎn)品，模塊化，我們從方向機(jī)，輪轂單元，自動(dòng)器，轉(zhuǎn)向，所以基本上在ATV行業(yè)，向隆從驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)軸供應(yīng)商，變成懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我們也做，把整個(gè)ATV行業(yè)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我們把標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。利用國內(nèi)資源，在墨西哥組裝的這樣一個(gè)模式。

從整個(gè)汽車行業(yè)來講，早上很多領(lǐng)導(dǎo)都講了，我不再重復(fù)了?？傮w來講，我們的機(jī)遇還是在新能源里面。剛才跟金康劉總也溝通了一下，向隆這幾年發(fā)展非常快，在驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)，在幾年之前沒有大的發(fā)展，電動(dòng)化以后有一些倒退的現(xiàn)象。2014年的時(shí)候，我們向隆成立了關(guān)于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)軸的研究，把傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從設(shè)計(jì)方面，技術(shù)更新方面做了很大的升級(jí)，造成了中國新能源行業(yè)里面，我們占了40%的份額，包括特斯拉都用的我們的解決方案。

在整個(gè)行業(yè)里面，向隆做戰(zhàn)略規(guī)劃的時(shí)候也討論了很多關(guān)于未來的發(fā)展。從政策導(dǎo)向以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還有社會(huì)東銀、科技驅(qū)動(dòng)四個(gè)經(jīng)典宏觀因素逐步孕育并推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的五大技術(shù)趨勢，動(dòng)力多元化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。這五個(gè)技術(shù)趨勢的影響也將貫穿供應(yīng)商。

整個(gè)向隆從頂?shù)降椎母偁幜?，在短期?nèi)不可能成為一家長產(chǎn)業(yè)鏈公司，但向隆一定會(huì)成為這個(gè)鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)。

向隆將持續(xù)發(fā)力在新技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、投入上，讓出行更安全、舒適。向隆一如既往地打磨產(chǎn)品力，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，成為一個(gè)有技術(shù)的公司。向隆通過“向隆大腦”平臺(tái)建設(shè)自己的數(shù)據(jù)運(yùn)營中心，打造供應(yīng)鏈，推進(jìn)建立一個(gè)全球范圍內(nèi)的快速、靈活抗沖擊，可快速修復(fù)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。向隆會(huì)打好市場雙循環(huán)，走出去，為客戶提供就近配套服務(wù)。

首先是新能源方面。我們的思考和技術(shù)布局，在輕量化和高NVH和高效率產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品是主流的方向，所以我們申請(qǐng)了五個(gè)小組，第一個(gè)新材料，輕量化的目標(biāo)，到2025年我們所有的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，在滿足目前壽命和強(qiáng)度的情況之下，我們的目標(biāo)是降40%。所以在材料還有輕量化的結(jié)構(gòu)，還有智能化的攻關(guān)，還有CDC的投資，輪轂軸承一體化的課題。目前從輪變的技術(shù)可靠性和安全性來說，可能未來五到十年還不成熟，我們想把驅(qū)動(dòng)軸，輪轂怎么一體化，總體來解決目前重量重和NVH不好的情況。

第二我們的消費(fèi)觀念，以前買車去4S店，現(xiàn)在買車可能不用去4S店，打造一個(gè)內(nèi)部的向隆大腦。我們基于從用戶的消費(fèi)開始，我們接入EDI，到APS，到MES，到供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的信息互通，而且我們的APS和MES這些都是我們自己的小組開發(fā)的系統(tǒng)，形成了從用戶的需求到我們的交付，甚至到最終的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈和全生命周期的信息化的布局。這是我們向隆大腦的基本模式，這個(gè)系統(tǒng)是會(huì)在江北的新工廠和泰國工廠首先運(yùn)用，我們基于T2B到T2C的消費(fèi)形式變化，從用戶購買需求開始，到產(chǎn)品交付，到最終的質(zhì)量追溯的全過程。

第三塊業(yè)務(wù)就是模塊化，在ATV市場領(lǐng)域的布局，以前只做驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)，現(xiàn)在把懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部布局完了，而且方向機(jī)總成有全球?qū)＠褌鹘y(tǒng)的ATV的舒適性，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改善提高了很大的檔次，在墨西哥會(huì)進(jìn)行布局。

最后是全球化的布局，今年泰國工廠和江北工廠已經(jīng)開始了，計(jì)劃2024年到2025年把墨西哥和波蘭的工廠布局，解決全球客戶就近配套，就近服務(wù)的模式。

向隆以開放、包容的姿態(tài)擁抱來自產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的深度戰(zhàn)略性合作，共同成就中國制造。我們的口號(hào)是：用戶驅(qū)動(dòng)，低碳創(chuàng)新。謝謝各位！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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