2021年10月15日-16日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶舉辦，長(zhǎng)安汽車(chē)、地平線(xiàn)作為官方合作伙伴全力支持本次大會(huì)。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)”，共同探討產(chǎn)業(yè)政策，交流分享技術(shù)，研判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，展示創(chuàng)新成果，旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)際互動(dòng)，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈條上下齊心，共謀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之路。其中，在10月15日下午舉辦的“‘雙碳’目標(biāo)下綠色汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)”主題論壇上，采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部市場(chǎng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理邢小璞發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

感謝何秘書(shū)長(zhǎng)的介紹，各位行業(yè)同仁大家下午好！我分享的題目是下一代電動(dòng)出行，雙碳目標(biāo)下的綠色動(dòng)力系統(tǒng)，核心是在于綠色動(dòng)力系統(tǒng)，今天論壇的主題是綠色供應(yīng)鏈，都是為了整個(gè)綠色出行核心的命題。對(duì)于綠色出行采埃孚有著自己的思考，在剛剛結(jié)束的慕尼黑車(chē)展上面采埃孚推出了下一代出行就是現(xiàn)在的口號(hào)。有三個(gè)重要支柱，可持續(xù)發(fā)展、電氣化以及自動(dòng)駕駛。在我們看來(lái)涉及到綠色出行，和這三個(gè)是息息相關(guān)的，汽車(chē)按照新四化發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不僅僅是單純的靠一個(gè)或者幾個(gè)零部件就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)減碳的目標(biāo)，而需要從整個(gè)系統(tǒng)層面來(lái)做系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化，打個(gè)比方對(duì)現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的話(huà)，采埃孚在今年基于一臺(tái)電驅(qū)車(chē)的車(chē)型打造了樣車(chē)，從觀(guān)察、思考、行動(dòng)三個(gè)維度來(lái)整體的優(yōu)化整個(gè)電車(chē)的電耗，具體的在后面有闡述。通過(guò)車(chē)?yán)锏睦走_(dá)攝像頭感知地面的數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合高精度的地圖，結(jié)合中央處理單元來(lái)給出當(dāng)下路況下最優(yōu)的行駛策略，進(jìn)而傳到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)自動(dòng)控制，最終通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩和轉(zhuǎn)速指令的發(fā)出，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)電車(chē)之前量產(chǎn)版本有了13%的電耗節(jié)省。我今天核心的重點(diǎn)是在于動(dòng)力系統(tǒng)這邊，從綠色動(dòng)力系統(tǒng)這方面來(lái)給大家分享一下采埃孚是如何看待并且想打造這一套綠色動(dòng)力系統(tǒng)的。

當(dāng)下的綠色系統(tǒng)分成純電動(dòng)力系統(tǒng)和插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在我們看來(lái)低碳高效是綠色動(dòng)力系統(tǒng)核心的命題，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳和高效，主要是通過(guò)兩方面，一方面是是通過(guò)傳統(tǒng)機(jī)械層面的優(yōu)化，另一方面是在電上面做深入的電氣化，從電方面進(jìn)行優(yōu)化。先從混合動(dòng)力系統(tǒng)，采埃孚給大家印象比較深的變速箱，八檔變速箱，從2009年推出到市場(chǎng)到現(xiàn)在已經(jīng)有了十幾年的時(shí)間，別看檔位一直是八檔，但其實(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代的變化，從09年的第一代，包括現(xiàn)在在市面上跑的第三代，以及明年推出的第四代變速箱，每一代變速箱的變化不僅僅是里面的機(jī)械機(jī)構(gòu)上面的調(diào)整，同時(shí)在電氣化上面也做了自己深度的思考，從第一代開(kāi)始，當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以支持初步的混動(dòng)的功能，到了現(xiàn)在的第三代目前國(guó)內(nèi)在跑的寶馬X5混動(dòng)都是用的第三代插電式混合變速箱，第四代更是繼承了所有的功能，從第二代到第三代單純的通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)優(yōu)化就可以實(shí)現(xiàn)四克每公里碳排放的節(jié)省，當(dāng)中比較值得一提的是第四代插電式混合動(dòng)力變速箱明年會(huì)和大家見(jiàn)面，在第四代插電式混合變速箱里面把整個(gè)從機(jī)械和電上面打造綠色動(dòng)能系統(tǒng)的主旨運(yùn)用到了極致，機(jī)械層面把整個(gè)電機(jī)、電轉(zhuǎn)子包括整個(gè)電控和整個(gè)變速箱本體結(jié)合在一起，這樣可以省點(diǎn)之前又長(zhǎng)又重的線(xiàn)，也可以使整個(gè)系統(tǒng)共用一套冷卻系統(tǒng)，同時(shí)極大的提高整個(gè)變速箱從電方面的功率密度，這樣整個(gè)第四代變速箱比起第三代整個(gè)體積和重量從電方面來(lái)說(shuō)減少了50%，冷卻系統(tǒng)也減少了40%，說(shuō)到底最終都會(huì)有利于整車(chē)的減重，有利于整車(chē)碳排放的節(jié)省。

我們?cè)陔姍C(jī)里面，從現(xiàn)在第三代只有90千瓦的電機(jī)升級(jí)到了160—200千瓦的電機(jī)，對(duì)豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)基本上這樣一套電的功率是可以滿(mǎn)足整個(gè)日常通勤的，采埃孚也做了試驗(yàn)，我們也搭了一個(gè)樣車(chē)，其實(shí)是加大電池的插電式混合動(dòng)力車(chē)，100公里以上，運(yùn)用于日常的通勤，在城市當(dāng)中對(duì)于零排放區(qū)域的話(huà)也是滿(mǎn)足這一塊的法規(guī)要求，因?yàn)槭遣咫娛交旌舷到y(tǒng)也不會(huì)再有里程焦慮，也會(huì)滿(mǎn)足家庭日常所有的需求。純電上面也是可以減少碳排放的，混動(dòng)是直接作用于發(fā)電機(jī)，電可能抽象一點(diǎn)，對(duì)于純電來(lái)說(shuō)，低碳高效集中點(diǎn)在于電耗節(jié)省上。今年我們做過(guò)這樣一個(gè)樣車(chē)，拿市面上已經(jīng)量產(chǎn)的電四驅(qū)的主流車(chē)型拿來(lái)做了一系列的改裝，比如把800V碳化硅引入進(jìn)去，增大制動(dòng)回收的規(guī)律，單純的循環(huán)工況下可以實(shí)現(xiàn)8%的電耗的節(jié)省，在日常工況當(dāng)中，電耗的降低是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，可以根據(jù)高精度地圖，可以根據(jù)整個(gè)路況的實(shí)時(shí)反饋，在日常應(yīng)用當(dāng)中又可以繼續(xù)往下降5%左右，這樣來(lái)看的話(huà)整體從系統(tǒng)上來(lái)說(shuō)就可以實(shí)現(xiàn)13%的電耗節(jié)省。

說(shuō)回到綠色動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)主要是通過(guò)前面兩個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是通過(guò)機(jī)械和通過(guò)電來(lái)實(shí)現(xiàn)電耗的節(jié)省。如何通過(guò)機(jī)械來(lái)做呢？比如我們是在電四驅(qū)里面引入了一套脫開(kāi)系統(tǒng)，電四驅(qū)當(dāng)中有這樣一種工況，在日常行駛當(dāng)中一些特殊的工況有一種驅(qū)動(dòng)是處于被動(dòng)拖曳的工況下，不管是循環(huán)還是日常循環(huán)當(dāng)中都會(huì)不可避免的產(chǎn)生拖曳損失，和機(jī)械方面的摩擦損失。在反電動(dòng)勢(shì)額外的命題，機(jī)械的拖曳損耗都是存在的，通過(guò)脫開(kāi)系統(tǒng)可以使得整個(gè)車(chē)在循環(huán)工況下實(shí)現(xiàn)2%甚至3.5%電耗的節(jié)省，這還是非?？捎^(guān)的，對(duì)同步電機(jī)和異步電機(jī)都適用，并且是源于在變速箱上面的積累，現(xiàn)在的變速箱當(dāng)中采用了離合器，在整個(gè)離合器控制下面可以達(dá)到讓整個(gè)駕駛員完全感受不出來(lái)的結(jié)合和脫開(kāi)的過(guò)程。這是從傳統(tǒng)機(jī)械層面降低電耗。

從電的層面采用了目前市面上的碳化硅技術(shù)，800V源頭其實(shí)是為了滿(mǎn)足快充的需求，采埃孚推出800V的3合一的電驅(qū)動(dòng)總成，最大限度的優(yōu)化整個(gè)整合箱的校核損失，都是從采埃孚這邊提供供貨的，整個(gè)這套系統(tǒng)甚至到零部件會(huì)在明年從中國(guó)這邊率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在今年慕尼黑車(chē)展上大家不約而同提到模塊化概念，電驅(qū)動(dòng)再往下發(fā)展如何與其他區(qū)分開(kāi)是很重要的命題，采埃孚給出了答案，通過(guò)模塊化，一方面來(lái)減少摩擦損耗，同時(shí)提升性能，減少開(kāi)關(guān)損耗，模塊化意味著所適用范圍很廣，從75公里搭配400V，至400公里搭配800V都是可以適用的。

總結(jié)：采埃孚是在混動(dòng)和純電上面分別布局了下一代綠色動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力研發(fā)是從1989年開(kāi)始，一直到2008年首款混合動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有了十幾年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在今年有著100萬(wàn)套產(chǎn)品的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，明年推出第四代混合動(dòng)力變速箱。純電是2018年開(kāi)始起步，接下來(lái)每年會(huì)推出自己的一款全新的電橋，來(lái)詮釋低碳高效。

所做的一切都是為了最終服務(wù)雙碳的目標(biāo)，采埃孚自己提出2040年要達(dá)到碳中和，為此給自己定下一個(gè)短期的，十年以后到2030年在范圍一和范圍二上面相比2019年要下降80%的碳排放量，一個(gè)比較重的難點(diǎn)，在范圍三產(chǎn)品使用過(guò)程和上游供應(yīng)商這個(gè)上面，從明年開(kāi)始會(huì)對(duì)于每個(gè)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行生命周期碳排放的計(jì)算，同時(shí)對(duì)所有上游的供應(yīng)商會(huì)把脫碳兌換納入到整個(gè)采購(gòu)流程當(dāng)中，以我們作為一個(gè)中間的紐帶來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在達(dá)到雙碳目標(biāo)上越快越好。

今天我的分享就到這里，謝謝大家！

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