這一年，博世被缺芯擾的很煩心，甚至中國(guó)區(qū)總裁陳玉東說(shuō)，主機(jī)廠沒(méi)完成目標(biāo)產(chǎn)量的基本責(zé)任在于我們。

這家全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商在上游原材料短缺的現(xiàn)實(shí)面前有點(diǎn)無(wú)能為力，但還不忘自己的定位，主動(dòng)把責(zé)任攬過(guò)來(lái)。

當(dāng)慣了賦能者，博世對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的態(tài)度仍然沒(méi)變，陳玉東強(qiáng)調(diào)會(huì)堅(jiān)持做To B，而且是不搶客戶風(fēng)頭的To B。不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)變革中，賦能形式在變化，對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)商的考驗(yàn)加劇，博世該如何應(yīng)對(duì)？

硬件巨頭打起軟件戰(zhàn)

在今年博世科技日上，博世中國(guó)亮相的四位產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人與往年有所區(qū)別：底盤線控、氫動(dòng)力系統(tǒng)、工程技術(shù)、智能駕駛，尤其智能駕駛與控制事業(yè)部，在今年初剛成立。

硬件是博世走到今天的重要武器，但軟件定義汽車迫使博世也在軟硬解耦方面做改變。博世智能駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁趙姝巖介紹，博世智能駕駛技術(shù)演進(jìn)分三個(gè)階段，以泊車場(chǎng)景為例，1.0版本是車內(nèi)泊車，配有14個(gè)傳感器；2.0版本是車外泊車，可遙控輔助泊車，支持21個(gè)傳感器+域控制器；而到了3.0版本就是端到端的記憶泊車，30多個(gè)傳感器加上車載計(jì)算平臺(tái)?，F(xiàn)在博世智能駕駛工程師當(dāng)中80%是軟件工程師，趙姝巖稱新招募的軟件工程師，都來(lái)自于世界頂級(jí)的名?；蛴兄鮿?chuàng)公司相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

博世駕駛輔助升級(jí)版

在軟件上更好賦能車企，博世中國(guó)還需要與海外的聯(lián)動(dòng)。據(jù)悉，博世全球總裁對(duì)中國(guó)、歐洲、美國(guó)等地下達(dá)任務(wù)，要求對(duì)不同區(qū)域的項(xiàng)目進(jìn)行互通，尋找共性從而讓方案可以更好地賦能給車企。

而傳統(tǒng)的硬件如底盤控制系統(tǒng)，又是如何與軟件解耦？該事業(yè)部中國(guó)區(qū)上任新的總裁張穎表示，汽車的安全性始終是“1”，整個(gè)系統(tǒng)如何做到制動(dòng)的安全，同步提供制動(dòng)的舒適。制動(dòng)，是一個(gè)非常個(gè)性化的東西，每個(gè)人踩制動(dòng)的舒適點(diǎn)都不同。從電氣架構(gòu)來(lái)看，制動(dòng)駕駛的過(guò)程中，需要制動(dòng)冗余，這里面涉及到電池、整個(gè)系統(tǒng)、CAN通信、制動(dòng)硬件。

在硬件部分，做硬件預(yù)埋，既要經(jīng)濟(jì)性也要有前瞻性。在這個(gè)基礎(chǔ)上，才能在軟件部分做到軟件的冗余。實(shí)際上，硬件與軟件的關(guān)系已經(jīng)不可分割，在硬件開發(fā)過(guò)程中，要充分考慮后期軟件的迭代與應(yīng)用。同時(shí)，看似硬件產(chǎn)生的安全等問(wèn)題，也會(huì)存在軟件可靠性的問(wèn)題。

汽車軟件的考驗(yàn)還來(lái)自于跟主機(jī)廠的界限劃分。張穎談到，單純從外部軟件控制，其實(shí)少了一部分硬件驅(qū)動(dòng)的軟件。有些主機(jī)廠希望能夠完全自研，但事實(shí)上現(xiàn)在并不具備這樣的能力?，F(xiàn)在的模式是底層驅(qū)動(dòng)軟件由博世這樣的集成供應(yīng)商完成。上層應(yīng)用和用戶強(qiáng)相關(guān)的軟件，由主機(jī)廠主導(dǎo)。如何切分和主機(jī)廠的界限？是博世和主機(jī)廠共同探索的。

10億歐元撒向碳中和

“我們?cè)谔贾泻头矫孀隽撕芏嗍聟s很少人知道”，博世中國(guó)總裁陳玉東感慨。

值得一提的是，博世在碳中和的范圍上不僅針對(duì)自身企業(yè)的碳足跡排放，更注意到博世之外的減排，也就是產(chǎn)品及服務(wù)的碳足跡，這部分碳排放比重才是更多的，約占到74%。

具體而言，分為“四管其下”。提高能源效率、采用自由清潔能源、采購(gòu)綠色電力、抵消二氧化碳排放。自2019年以來(lái)，博世在全球400個(gè)業(yè)務(wù)所在地節(jié)約了3.8億度電。到2030年，這一數(shù)字會(huì)提高到17億度。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，博世預(yù)計(jì)在2030年前投資10億歐元。

目前，南京、常州、蘇州等工廠都建了光伏系統(tǒng)，2020年裝機(jī)容量達(dá)23兆瓦，發(fā)電量相當(dāng)于6000戶中國(guó)家庭一年的用電量。

光靠自己工廠的節(jié)能減碳行動(dòng)，似乎難以實(shí)現(xiàn)到2030年將二氧化碳排放減少15%的目標(biāo)。使得上游采購(gòu)的原材料、服務(wù)、物流和下游產(chǎn)品使用周期產(chǎn)生的碳排能夠大幅減少才是王道。二氧化碳減排的最大空間在于產(chǎn)品的使用階段，僅此一項(xiàng)就占到產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳排放量的90%左右。

為此，博世在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，例如在汽車和智能交通領(lǐng)域進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，發(fā)力電氣化產(chǎn)品，從弱混、插電式混合到純電動(dòng)，都有中國(guó)本土的投入和研發(fā)。其次在消費(fèi)品領(lǐng)域，傳動(dòng)與控制業(yè)務(wù)上也力爭(zhēng)產(chǎn)品低碳。

作為汽車產(chǎn)業(yè)最大的集成商，博世在減排方面也充分扮演了賦能者角色。在去年4月，新成立了氣候解決方案事業(yè)部，為其他企業(yè)就節(jié)約資源、碳中和提供支持。博世董事會(huì)成員Christian Fischer博士說(shuō)，“通過(guò)這項(xiàng)咨詢服務(wù)，我們正發(fā)揮著倍增器的作用，將氣候行動(dòng)推廣到自己的公司以外。”

車云小結(jié)

產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化之時(shí)，大船掉頭會(huì)更難。博世一再?gòu)?qiáng)調(diào)自身的工業(yè)化能力，規(guī)?；邪l(fā)與生產(chǎn)實(shí)力，所以能夠在新浪潮之下不被拍在沙灘上。

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